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經(jīng)過特別改裝的斯堪尼亞卡車將在西門子的第一個電動高速公路eHighway上運行，該路段就設(shè)在瑞典斯德哥爾摩（Stockholm）北部的E16公路向外延伸出兩公里的公共道路上。
行駛在eHignway上的斯堪尼亞卡車
與其他的電動車運行系統(tǒng)相比，eHighway利用鏈條線架空電線系統(tǒng)，并且將要對斯堪尼亞為該技術(shù)專門設(shè)計的兩款柴油混合動力車進行測試。瑞典全國將其視為是2030脫離化石燃料運輸轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的有效途徑。
道路上分布著架空電纜
通過兩年的試驗，瑞典交通官員將研究西門子eHighway系統(tǒng)是否適用于未來長期的商業(yè)使用模式以及進一步的部署。
eHignway大大降低了車輛成本
“西門子eHighway將傳統(tǒng)內(nèi)燃機的效率提高了一倍。西門子創(chuàng)新型貨車由架空的接觸網(wǎng)供電，”西門子移動部門的首席工程師羅蘭?愛德（Roland Edel）表示， “這意味著，不僅是能源消耗減少了一半，當?shù)氐目諝馕廴疽泊蟠鬁p少了。”
受電弓為車輛傳輸電流
該系統(tǒng)的核心部件是智能受電弓，受電弓為混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的車輛提供電流。而傳感器系統(tǒng)，可以在88公里每小時（55英里每小時）的車速下控制受電弓與架空線連接或者斷開。配備了該系統(tǒng)的卡車可以在行駛中從架空電線獲得電能，這使的車輛能夠有高效運行并且不產(chǎn)生任何排放。此外，混合動力系統(tǒng)也能夠保證車輛在沒有架空電線的道路行駛，從而擁有不輸于傳統(tǒng)卡車的靈活性。
傳感器可以在行駛中自動連接或斷開受電弓
eHighway技術(shù)還能夠兼容不同的動力配置，從而允許運輸公司在進行測試柴油混合車輛之外，還能夠選擇使用如純電動或電/氣混合動力等其他類型的動力系統(tǒng)。
西門子也在加利福尼亞開發(fā)另一個eHighway示范項目。該項目是在加利福尼亞南海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)牽頭下，與沃爾沃合作進行的。該項目將在2017年進行，對不同動力配置的卡車在洛杉磯、長灘港口地區(qū)的eHighway道路上的行駛情況進行測試。
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