為了緩解疫情帶來(lái)的壓力，促進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于新冠肺炎疫情防控期間免收收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)的通知》。

　　通知提出“從2月17日0時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，所有依法通行收費(fèi)公路的車(chē)輛免收全國(guó)收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)”；而隨著全球疫情蔓延，油價(jià)持續(xù)走低，這些利好都讓步履維艱的物流企業(yè)看到了些許希望，但這真的能解決物流企業(yè)在疫情下的危機(jī)嗎？

疫情下物流企業(yè)的生存危機(jī)

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2020年1季度GDP初步核算數(shù)據(jù)，1季度GDP絕對(duì)額比上年同期增長(zhǎng)-6.8%，其中，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的增長(zhǎng)是-14%?？梢?jiàn)新冠疫情無(wú)疑是一只名副其實(shí)的黑天鵝，給各行各業(yè)帶來(lái)無(wú)法預(yù)料的巨大沖擊，物流行業(yè)也不例外。

　　對(duì)比2003年“非典”疫情，本次新冠疫情影響范圍更大，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，據(jù)德勤學(xué)院的分析，2003年時(shí)物流行業(yè)經(jīng)歷了收入降低和成本上升的雙重壓力，收入下降約20%，總成本上升約14.5%。而據(jù)本次疫情調(diào)查結(jié)果顯示，物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模有不同程度的萎縮，相較于去年同期（1-2月），業(yè)務(wù)規(guī)模整體萎縮約40%；對(duì)全年業(yè)務(wù)規(guī)模變化的預(yù)測(cè)為整體萎縮20%。五成以上企業(yè)預(yù)估2020年度將虧損5%以上。 

　　本次疫情對(duì)物流各細(xì)分行業(yè)沖擊大，可能造成行業(yè)整體的“斷鏈”危機(jī)。由于整個(gè)供應(yīng)鏈某個(gè)或某些環(huán)節(jié)復(fù)工不充分，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上、下游銜接不暢，使得生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)均存在不同程度的復(fù)工“難復(fù)產(chǎn)”情形。原材料生產(chǎn)企業(yè)有貨運(yùn)不出；物流企業(yè)收了貨由于干線受阻導(dǎo)致貨物積壓，倉(cāng)儲(chǔ)壓力大，甚至某些分撥中心出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象；需求端企業(yè)缺乏原材料生產(chǎn)停滯，整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)受到嚴(yán)重影響，由此也導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)各項(xiàng)成本激增。

免通行費(fèi)、低油價(jià)不代表物流成本降低

　　由于疫情，整個(gè)物流行業(yè)都受到巨大的影響，尤其對(duì)于第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，客戶貨量減少導(dǎo)致裝載率下降，與供應(yīng)商結(jié)算的平均運(yùn)費(fèi)成本上漲。加之各地抗疫政策、檢查要求等不同，而導(dǎo)致整個(gè)車(chē)輛的周轉(zhuǎn)效率降低，也是導(dǎo)致車(chē)輛供應(yīng)減少。人少車(chē)少，每一條運(yùn)輸線路資源都是個(gè)香餑餑，各大同行爭(zhēng)相搶奪，價(jià)格自然水漲船高。

　　雖然目前全國(guó)收費(fèi)公路免收通行費(fèi)，近期又因?yàn)橛蛢r(jià)的下跌，使得運(yùn)輸成本得以小幅降低，但并不能從根本上解決物流企業(yè)運(yùn)輸成本高的問(wèn)題，物流行業(yè)的市場(chǎng)資源與運(yùn)輸資源依然不匹配?？梢哉f(shuō)，免去的路橋費(fèi)和下降的油價(jià)還不足以覆蓋由于疫情導(dǎo)致的運(yùn)輸成本上漲。物流企業(yè)只能打掉牙齒和血吞，其中的苦與淚也無(wú)法為外人訴說(shuō)。

疫情帶來(lái)的企業(yè)反思與發(fā)展建議

　　在面對(duì)突發(fā)事件沖擊和供應(yīng)鏈斷裂情況下，如何從企業(yè)本身經(jīng)營(yíng)角度出發(fā)，建立應(yīng)急預(yù)案與長(zhǎng)效發(fā)展機(jī)制？以緩解突發(fā)事件對(duì)企業(yè)員工管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)及供應(yīng)鏈上下游關(guān)系的打擊和負(fù)面影響，值得業(yè)界思考。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家就此提出以下幾點(diǎn)：

　　一是多元化發(fā)展的重要性。雖然疫情全面沖擊著物流與運(yùn)輸行業(yè)，各類(lèi)物流企業(yè)面臨著程度不同的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展壓力。

在這樣的環(huán)境下，物流公司與企業(yè)客戶除了抱團(tuán)取暖共克時(shí)艱之外，還需要對(duì)未來(lái)即將產(chǎn)生的業(yè)務(wù)恢復(fù)、需求暴增作出及時(shí)的反應(yīng)與應(yīng)對(duì)，同時(shí)，作為綜合性物流企業(yè)，業(yè)務(wù)多元化可以有利于通過(guò)調(diào)整不同的策略來(lái)降低損失，給客戶提供更多元化的服務(wù)：如供應(yīng)鏈管理、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流園區(qū)、物流金融綜合等。

　　二是物流管控能力的重要性。

自營(yíng)模式或直接掌控到終端運(yùn)力資源的物流企業(yè)可以保持常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。一方面，企業(yè)員工統(tǒng)一由總部管理，員工穩(wěn)定性強(qiáng)，在突發(fā)性事件下，能夠更充分保障公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；另一方面，企業(yè)政策執(zhí)行性強(qiáng)，可以更加有效進(jìn)行內(nèi)部統(tǒng)一管理及政策實(shí)施，如防疫措施等能夠更有效執(zhí)行，盡量減少疫情傳染事件。對(duì)于非直接管控物流資源或?qū)ξ锪髻Y源管控力弱的企業(yè)而言，疫情期間就面臨著有貨運(yùn)不出，有倉(cāng)存不進(jìn)的局面。

　　三是數(shù)字化升級(jí)的緊迫性。

　　此次疫情充分顯露了數(shù)字化對(duì)物流資源高效匹配、快速響應(yīng)需求變化的重要價(jià)值。物流企業(yè)數(shù)字化是對(duì)所有物流資源，包括倉(cāng)、車(chē)、貨、人、客戶的全流程信息化、線上化。依托于全流程數(shù)字化，物流企業(yè)可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流資源的高效匹配與供應(yīng)鏈協(xié)同，快速完成救援醫(yī)藥和生活物資運(yùn)送。在人員短缺、運(yùn)送車(chē)輛資源緊張的情況下，數(shù)字化程度越高的企業(yè)業(yè)務(wù)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的能力越強(qiáng)，并能快速將分散的需求端與供給端連接，搶占競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額；信息化和線上化程度較低、依賴于傳統(tǒng)人工操作對(duì)接業(yè)務(wù)的企業(yè)，業(yè)務(wù)基本陷入癱瘓，而且疫情結(jié)束后將面臨被淘汰風(fēng)險(xiǎn)。

　　四是智能化升級(jí)的重要性。

　　物流業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，近些年行業(yè)積極倡導(dǎo)向自動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，但主要集中在電商領(lǐng)域。疫情暴露了企業(yè)內(nèi)部存在問(wèn)題與短板，企業(yè)可以考慮加大自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、智能化技術(shù)設(shè)備等方面的投入，規(guī)避因人力不足、運(yùn)作效率低等帶來(lái)的負(fù)面影響。

　　五是總結(jié)應(yīng)急物流保障經(jīng)驗(yàn)。

　　疫情發(fā)生后，國(guó)家立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，物流企業(yè)積極響應(yīng)號(hào)召，全力配合支持醫(yī)療用品和生活物資保障供應(yīng)。但是，隨著疫情發(fā)展變化，應(yīng)急體系中的短板與問(wèn)題逐步顯露出來(lái)，需物流企業(yè)共同反思、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

　　物流作為戰(zhàn)略性支撐行業(yè)，對(duì)本次疫情的防治作出了重要貢獻(xiàn)，相信物流業(yè)歷經(jīng)風(fēng)雨與考驗(yàn)之后，必將不斷創(chuàng)新改善與進(jìn)步，在未來(lái)扮演著更為重要的角色。

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