無論在什么時期，有疫情與否，行業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入了去產(chǎn)能周期，只是疫情加速了這一進(jìn)程。而在這個過程中，有資本、有網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)憑借自身的規(guī)模、成本、團(tuán)隊等優(yōu)勢，實現(xiàn)強者恒強，其他企業(yè)或轉(zhuǎn)型、或自救、或被接盤、或倒閉、或停運……

　　行業(yè)在經(jīng)歷了一個多月的疫情后開始出現(xiàn)分化，一些物流企業(yè)業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)問題，運營難以為繼，模式備受爭議，資金懸而不定、網(wǎng)點出現(xiàn)不穩(wěn)定；在這個過程中，也有不少企業(yè)以此為契機加速發(fā)展模式，這無疑都進(jìn)一步壓縮了前者的生存空間，足見2020年，快運業(yè)第一波淘汰賽已經(jīng)開始了。

深陷泥沼 備受爭議

　　近段時間，關(guān)于速爾的負(fù)面不少：復(fù)工困難、欠薪、資金危機……在不少人看來，受全一快遞停擺，友和道通集團(tuán)停飛的影響后，速爾本不好過的日子因為疫情變得雪上加霜。為此，速爾快遞在3月7日通過官方微信發(fā)布了一則嚴(yán)正聲明，疑似對近期發(fā)生的事情進(jìn)行了回應(yīng)，明確了復(fù)工正在有序進(jìn)行中，運營也沒有困難。但不能否認(rèn)的是關(guān)于速爾欠薪的聲音也不少。

　　暫且不論欠薪聲音的真假，速爾母公司友和道通的危機爆發(fā)前，旗下多個公司就發(fā)起了多起股權(quán)質(zhì)押行動，這是既定的事實。其中，航空業(yè)務(wù)板塊以股權(quán)質(zhì)押的方式募得資金2.4億元。此外，速爾在2019年11月的兩天時間里，也一口氣辦理了十幾起股權(quán)出質(zhì)行動，質(zhì)權(quán)人主要是招商資本與深創(chuàng)投，出質(zhì)股權(quán)數(shù)額并沒有公開透露。但另據(jù)內(nèi)部人員消息，股權(quán)確實質(zhì)押了，手續(xù)也辦了，但這筆救命的資金卻遲遲沒有到位。資金問題，懸而未決也或?qū)⒊蔀樗贍柈?dāng)下最大的一道坎，該何去何從似乎一張嚴(yán)正聲明是難以打消外界質(zhì)疑的。

　　外加上近日龍邦速運的掌門人饒國榮發(fā)布內(nèi)部信中也透露了速爾正面臨著危機。在信中他以一個老SR人身份自居表示原以為其不會出現(xiàn)大問題，直到近日陸續(xù)有不少網(wǎng)點聯(lián)系他，其才知道速爾真的面臨著危機。這似乎也都佐證了速爾正處于困頓之中，以及生死懸崖邊上。

　　再來看，含著金湯匙誕生的修正快運。其于去年8月發(fā)布了修橙正裹品牌，直指中國零擔(dān)快運市場，并表示要在3年內(nèi)在全國鋪設(shè)一張實體速運的網(wǎng)絡(luò)，并且要做到全國速度最快、服務(wù)最優(yōu)、聯(lián)營最佳。然而，不到半年，修橙正裹就被爆欠薪數(shù)額已達(dá)百萬元。為此，1月初修正快運總裁辦發(fā)布的一則處理欠薪問題的通知也佐證了欠薪的事實。

　　據(jù)企查查顯示，修正快運實際控制人出現(xiàn)頻繁變更：2019年12月2日公司實際控制人由“修淶貴”變更為“孫海”，3月2日又由從“孫?！弊兏鼮椤笆反笈d”。此外，3月1日，“修正快運股份有限公司”進(jìn)行了企業(yè)名稱變更，改為“裹然速運集團(tuán)股份有限公司”。同日股東也發(fā)生變更，大股東修正發(fā)展（吉林）股份有限公司退出。對于修正快運的這一行為，不少人提出了質(zhì)疑，主要猜測其以此方式逃避退還聯(lián)營金。面臨著欠薪、高層變動、大股東退出等不利因素，再疊加疫情帶來的影響，更名后的修正快運該何去何從，只能拭目以待了。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為在現(xiàn)在這個特殊時期，能存活下來的物流企業(yè)基本都是從區(qū)域做起來的，而且都有自己的受眾群體。相反網(wǎng)絡(luò)鋪的太開，缺乏資源，即便資金再多也難以“砸出”一個盈利的網(wǎng)絡(luò)，最終結(jié)果要么被資本反噬，要么受制于平臺。

力拓市場 強者恒強

　　可見，不管是物流新秀，還是老牌企業(yè)，物流市場雖大，但這個市場到底怎么進(jìn)入，這杯羹到底怎么分，怎么做好，還是需要細(xì)細(xì)思量的。否則，在這個瞬息萬變的市場中，稍有不慎可能就是萬劫不復(fù)。畢竟有的物流企業(yè)原本就勉強度日，危機重重，如今受疫情影響，更是雪上加霜；當(dāng)然，有備受爭議，懸而未決的，就有積極開拓市場的，升級服務(wù)的，他們在疫情下，聚合資源，迅速成長。

　　還有的企業(yè)在高調(diào)地升級服務(wù)，力拓市場，實現(xiàn)著強者恒強。在疫情這段特殊時期，為了搶占物流市場，盡快恢復(fù)業(yè)務(wù)，企業(yè)們都已經(jīng)“豁出去”了，“砸錢”的“砸錢”，降費的降費，免費的免費。順豐快運的融資、新產(chǎn)品豐城專運上線；順心捷達(dá)、安能等斥巨資擴充末端，上線大票零擔(dān)布局網(wǎng)絡(luò)；壹米滴答融入巨資開啟新一輪布局；龍邦引進(jìn)資本組建兩個網(wǎng)絡(luò)（原龍邦網(wǎng)絡(luò)、匯森快運網(wǎng)絡(luò)）……

　　當(dāng)前，快遞物流行業(yè)競爭加劇，趨于白熱化階段，導(dǎo)致一些沒有強大資本助力的網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)動蕩、面臨洗牌，造成很多加盟商對未來發(fā)展感到迷茫和困擾。

　　因此，在當(dāng)下這個特殊時期，資本的強勢注入不僅給企業(yè)注入了生存的動力，也進(jìn)一步推動企業(yè)向更大的市場發(fā)展。比如，安能在1月獲得大鉦資本超過3億美元的投資；2月壹米滴答10億元D+輪融資到賬；順豐快運3億美元的可轉(zhuǎn)債等。

　　在此背景下，這些零擔(dān)快運賽道的主要參賽選手，通過資本的重磅加持，科技高效賦能，品牌服務(wù)保障等，企業(yè)高調(diào)開展業(yè)務(wù)也就變得順理成章了。所以，有現(xiàn)金和沒現(xiàn)金，有正向現(xiàn)金流和沒正向現(xiàn)金流，融到資和沒融到資，或可成為2020年的企業(yè)經(jīng)營是好是壞的重要因素，也可以說是救命稻草。

　　如2月17日，中通快運上線網(wǎng)點整車業(yè)務(wù)，專為網(wǎng)點客戶-客戶的整車業(yè)務(wù)賦能，能夠有效減少中轉(zhuǎn)頻次，大幅提升物流時效；2月27日，順豐快運上線新產(chǎn)品——豐城專運；3月4日，百世快運推出多項扶持政策，重磅開啟2020年招商加盟；3月10日，安能大票零擔(dān)產(chǎn)品全新上線，產(chǎn)品定位為800—3000kg公斤段，主要服務(wù)于三方合同物流、生產(chǎn)制造企業(yè)、批發(fā)商等B端客戶群等；龍邦在2019年5月獲得巨額融資后組建的匯森快運網(wǎng)絡(luò)即將啟動華東區(qū)試運營……

虎視眈眈 加速淘汰

　　這些新產(chǎn)品的上線勢必進(jìn)一步擠壓原本就生存艱難的物流企業(yè)們。以匯森快運網(wǎng)絡(luò)為例，饒國榮在心中這樣形容，定位“小貨大件、一網(wǎng)通達(dá)”，以3～300kg產(chǎn)品為主，派費實行10kg以內(nèi)2.5元起。現(xiàn)在已經(jīng)組建團(tuán)隊，正緊鑼密鼓的擴建華東十幾個分撥，并密集布置班車線路。

　　有業(yè)內(nèi)人士猜測，饒國榮的這一網(wǎng)絡(luò)布局無疑是要搶奪速爾華東網(wǎng)點的，因為無論是從市場定位和產(chǎn)品設(shè)置，跟速爾都基本相同。匯森快運計劃在3月18日啟動試運營，這勢必將對速爾的業(yè)務(wù)運營產(chǎn)生一定的沖擊。毋庸置疑，這是雪上加霜。

　　再如今年一直比較低調(diào)的德邦。以前一提零擔(dān)快運市場普遍想到的就是德邦，而德邦作為“一哥”也不辱使命，獨領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)年。但自從更名后，德邦快遞將業(yè)務(wù)重心從快運轉(zhuǎn)移到大件快遞上，在艱難轉(zhuǎn)型的過程中，也或多或少的影響到了其在快運市場上的份額以及地位。

　　可見，市場的競爭是殘酷的。一旦企業(yè)的資金鏈、網(wǎng)絡(luò)等出現(xiàn)問題，原本就虎視眈眈的同行企業(yè)便立馬“趁火打劫”，網(wǎng)點、資源、區(qū)域、市場等將成為爭奪對象。足見，無論在什么時期，有疫情與否，行業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入了去產(chǎn)能周期，只是疫情加速了這一進(jìn)程。而在這個過程中，有資本、有網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)憑借自身的規(guī)模、成本、團(tuán)隊等優(yōu)勢，實現(xiàn)強者恒強，其他企業(yè)或轉(zhuǎn)型、或自救，或被接盤、或倒閉、或停運。

　　當(dāng)下，隨著物流業(yè)的競爭加劇，價格戰(zhàn)愈演愈烈，兼并重組成為大勢，疫情更是將淘汰賽按下快進(jìn)鍵。“大魚吃小魚”的階段一過，接下來可能就是“鯊魚吃大魚”的階段了。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com