車貨匹配并非無車承運人的歸路智慧物流才是正途

2017-06-02 09:34:11

　　如果無車承運人仍然以車貨匹配為終極目標，日子會過得依舊安穩(wěn)嗎？世界上的萬事萬物總在不斷地發(fā)展變化，恐怕是“舟已行矣，而劍不行，求劍若此，不亦惑乎？”

變了的環(huán)境與不變的情懷

　　環(huán)境變了有二：一是國家“重視”，試點工作力有千鈞，你得依法納稅，11%的增值稅要認真執(zhí)行；你的交易信息也得上傳到國家主管部門，雖然心里不痛快，“是不是每一個企業(yè)都要把自己交易信息上傳到自己的主管部門呢？”你會覺得這樣的國民待遇不公平，但是仍得去執(zhí)行。

　　二是平臺逆襲，車貨匹配的信息源并不是絕對控制在你的手里，僅僅一個淘寶的總體收入就相當幾個省的GDP，你所擁有的大數(shù)據其實是小數(shù)據，你并不擁有貨源的絕對控制權，同時，產能過剩，或者綠色物流無人駕駛車的出現(xiàn)，如果沒有積極準備，車你也無法控制。

　　今天若以無車為根本，無車是最弱爆的。物流只能是以智慧為根本，而無車承運人最寶貴的也就是智慧。

　　優(yōu)步Uber只是一個打車軟件公司，他們不擁有汽車，但他們現(xiàn)在是世界上最大的出租車公司。Airbnb是世界上最大的旅店公司，他們不擁有任何酒店資產。無車承運人也可以創(chuàng)造自己的奇跡。

智慧物流，“不行也行”

　　何謂智慧？就是對新生事物迅速做出判斷的能力。別人說不可為，嘿，咱們干，還干成了。

　　何謂智慧物流？智慧物流是指以互聯(lián)網為依托，廣泛應用物聯(lián)網、大數(shù)據、云計算、人工智能等新一代信息技術，通過互聯(lián)網與物流業(yè)深度融合，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知，實現(xiàn)物流產業(yè)智能化，提升物流運作效率和服務水平的新興業(yè)態(tài)。

　　智慧物流的前提是連接，基礎是數(shù)據，核心是融合，目標是智能。也就由此衍生“四化”。

　　① 物流在線化

　　依托物聯(lián)網等自動識別與數(shù)據獲取技術和設備，將物流產業(yè)相關方與互聯(lián)網連接起來，實現(xiàn)信息交換與共享。保證物流全程的動態(tài)感知、實時監(jiān)控與優(yōu)化執(zhí)行。

　　② 業(yè)務數(shù)據化

　　將在線業(yè)務數(shù)據，進行數(shù)據挖掘、智能分析、解決普遍存在的信息不對稱問題。

　　③ 服務智能化

　　通過對物流賦能，實現(xiàn)人與物、物與物之間的交互對話，智能配置物流資源，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，從而系統(tǒng)提升物流運作效率。

　　④ 信息融通化

　　充分利用互聯(lián)網技術和互聯(lián)網思維改造、優(yōu)化傳統(tǒng)物流粗放、封閉、局部等問題，打破信息不對稱的局面，重構智慧物流生態(tài)體系。

　　“四化建設”分基礎期、導入期、成長期和發(fā)展期等幾個階段。大家看“2017高端智慧物流峰會”主題“連接升級”，就知道中國智慧物流正在從基礎期向導入期過渡，一個“萬物互聯(lián)”新格局正在形成，前景無限美好。

　　基礎期，國網物流、oTMs、壹米滴答、……在大數(shù)據、終端管理、產業(yè)整合、共享平臺等方面進行了有益的嘗試。

　　國網物流董事長王吉玉說，企業(yè)的胸懷是賦能，建立共享平臺。