近年來，由于大件產品越來越多地出現在電子商務的訂單中，作為主要承運人的零擔物流市場也開始迅速發(fā)展， 2015年我國零擔貨運行業(yè)市場規(guī)模達到2613億元，年復合增長率達到10%。而今后幾年我國零擔貨運行業(yè)市場規(guī)模將繼續(xù)增長發(fā)展前景較為廣闊。

簡介

　　零擔運輸

　　客戶需要運送的貨物不足一車，則作為零擔貨物交運，承運企業(yè)把運往一個地方的多家客戶的貨物，通過配載的手段，達到一輛車的基本載運能力，然后運送到該地方，再在當地分發(fā)給各個客戶的運輸方式。

　　整車運輸

　　由于貨主單次托運的貨物重量較大或由于性質、體積、形狀等其他原因，無法與其他貨主托運的貨物共用同一車輛，需要單獨一輛汽車進行運輸的方式。

　　公路快運

　　傳統(tǒng)公路零擔運輸服務由于需要等待湊滿整車，導致運輸速度較慢。為克服這一缺點，公路零擔運輸行業(yè)內的部分企業(yè)已開始按照自身業(yè)務的情況，在采用公路零擔貨運的承運貨物標準和業(yè)務運輸模式的基礎上，通過合理規(guī)劃班車線路，擴充營業(yè)網點，提供固定時間、固定班次、網絡化的公路班車業(yè)務，進而形成了公路快運業(yè)務。

行業(yè)競爭狀況

　　行業(yè)競爭格局及市場化程度

　　我國公路快運行業(yè)總量發(fā)展速度較快，并形成了高度市場化的行業(yè)格局。

　　行業(yè)內競爭：由于并無業(yè)務經營資質的特殊限制，除了專注于公路快運業(yè)務的企業(yè)，部分以快遞為主營業(yè)務的企業(yè)，也往外延伸業(yè)務范圍開展公路快運業(yè)務，進一步加劇了行業(yè)內的競爭。 

　　個體私營業(yè)主競爭：另外，公路快運貨運行業(yè)內的企業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平參差不齊，既有已初具規(guī)模、擁有全國或區(qū)域性運輸網絡的公司，也有經營專線運輸的中小企業(yè)，部分個體私營業(yè)主也可以憑借較少的資金和人力投入開展相對低端的公路零擔貨運業(yè)務。

　　中低端零擔貨運企業(yè)競爭：由于與中低端公路零擔貨運業(yè)務相比并無完全的不可替代性，尤其在中短途運輸方面，公路快運企業(yè)還要承受來自中低端零擔貨運企業(yè)的競爭壓力。

　　行業(yè)競爭特點

　　行業(yè)利潤水平的變化趨勢

　　公路快運企業(yè)經營的主要成本為運輸成本和人工成本。近年來，由于人力資源等成本因素不斷上漲，對行業(yè)整體利潤的增長造成了較大的壓力。

　　目前， 能夠提供全國或大范圍的區(qū)域網絡運輸服務的公路快運企業(yè)還相對較少，同時對運輸服務質量有較高要求的客戶，對于運輸價格變化的敏感度相對較低，因此，從事公路快運業(yè)務的公司擁有一定的市場定價權，能夠主動根據市場及成本的變化情況相應小幅調整價格，從而能夠維持相應的利潤水平。但隨著新競爭者的進入，行業(yè)內競爭預計將逐步激烈，從而導致服務價格競爭將加劇，使得公路快運行業(yè)企業(yè)保持盈利持續(xù)增長的難度加大。

行業(yè)進入壁壘

　　網絡規(guī)模

　　網絡規(guī)模的大小、在網絡建設上的持續(xù)投入和網絡組織管理水平，將決定企業(yè)業(yè)務覆蓋范圍、業(yè)務品質等，進而對企業(yè)的盈利能力和收入規(guī)模產生重要影響。

　　資金實力

　　開展公路快運業(yè)務需要設立營業(yè)網點、購買運輸車輛、建設信息系統(tǒng)、運輸能力等，仍然需要大量的資本投入。

　　人力資源要求

　　我國現代物流行業(yè)的發(fā)展歷史較短，特別是專業(yè)的高素質運營規(guī)劃、專業(yè)化IT人才及專業(yè)物流管理人才非常缺乏，因此對新進入行業(yè)內的企業(yè)有一定的人才壁壘。

　　另外，公路快運行業(yè)由于對貨物運輸時效性的要求較高，從而導致對各個環(huán)節(jié)的操作人員有一定的熟練技術要求，因此新進入的企業(yè)較難在短時間內迅速招募足夠的操作人員，以支持業(yè)務的快速發(fā)展。

行業(yè)的未來發(fā)展趨勢

　　公路快運業(yè)未來增長空間較大

　　據統(tǒng)計， 2016 年全國公路累計完成貨運量 336.34 億噸，同比增長 6.8%。 2015 年全國營業(yè)性貨運車輛完成貨運量 315.00 億噸，貨物周轉量 57,955.72 億噸公里，比上年分別增長 1.2%和 2.0%。持續(xù)增長的公路貨運需求，為公路快運行業(yè)的持續(xù)快速成長奠定了堅實的基礎。

　　新零售，快運業(yè)占比不斷提高

　　預計未來在公路貨運中大宗貨物、初級產品所占的份額呈下降趨勢，但各類消費品、制造業(yè)各類高新技術產品的運輸需求將上升。多元化的運輸產品結構必將產生對公路貨運行業(yè)提出差異化產品及服務的需求，同時對運輸過程中裝卸、包裝及監(jiān)控和追蹤等環(huán)節(jié)的技術要求更高，促使公路貨運行業(yè)提升裝備水平，并憑借更多的信息化、標準化、自動化手段，滿足貨主對產品運輸的要求。

　　另外，隨著中國整體消費水平的提升，商貿物流和電子商務物流配送的發(fā)展，市場對城市物流配送與快速運輸的需求上升，將對公路貨物企業(yè)的運輸服務質量和服務水平的要求日益提高。因此，公路貨運物流行業(yè)中高端部分的公路快運業(yè)務的增長速度將顯著高于公路貨運行業(yè)整體的增長速度，高端快運業(yè)務的占比也將得到進一步的提升。

　　行業(yè)集中度不斷提高

　　受企業(yè)自身發(fā)展的需要、客戶需求的變化以及國家宏觀政策支持的推動，我國公路快運行業(yè)會從積累階段逐漸發(fā)展到集中階段，市場集中度逐漸增加。中國運輸物流行業(yè)已開始進入市場逐步集中的階段。

　　與發(fā)達市場相比，國內公路零擔貨運市場的集中度仍然不高。在經歷激烈的市場競爭后，中國公路零擔貨運市場已逐步進入集中階段。從事公路零擔行業(yè)內高端部分的公路快運業(yè)務的部分領先企業(yè)，將憑借其市場地位引導行業(yè)內的持續(xù)整合，市場集中度將逐步提高。

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