不久前，“度娘”拋出一個消息讓科技圈和汽車圈全炸了鍋：百度確定“Apollo計劃”，并將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域合作伙伴免費開放自動駕駛技術。

　　讓人爆炸的不是百度要做無人駕駛，而是“免費”二字。

　　消息一出，有人拍手叫絕，有人擔心此前為開發(fā)無人駕駛技術投資百億、千億的人們要哭暈在廁所。

　　那么，百度這頓“免費的午餐”會吸引誰來赴會？又會不會真的讓大家辛苦的投資白白打了水漂？小編和你一起來看看。

何為“Apollo”？

　　百度將開放自動駕駛平臺計劃命名為“Apollo”，在這一計劃中百度將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。

　　開放的內容包括：車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端平臺。百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并提供完整的開發(fā)測試工具。

　　在百度的幫助下，制造商和應用服務商可快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

　　簡而言之就是：你要玩無人駕駛技術，百度包教包會，最重要的是不！要！錢！

真的免費么？

　　但是天下真的有“免費的午餐”么？要知道百度的無人駕駛技術也是砸下幾百億資金才get的。百度此舉難道沒有一點“私心”么？

　　1為無人駕駛下“血本”。

　　無人駕駛被視為汽車行業(yè)門檻最高的核心技術。為攻克它，通用花了10億美金收購Cruise、福特花了10億美金收購Argo.AI、Uber花費了6.8億美金收購OTTO，同時在匹茲堡投10億美元；

　　大眾、豐田、寶馬、奔馳在這方面的投入都將會以幾十億美金計算，招募的工程師數以千計；

　　谷歌為此已組織尖端團隊攻關了8年，這若干年中，僅僅一個工程師的薪資，他們就支付了1.2億美金。

　　而已離職的前百度高級副總裁王勁曾透露，百度在無人駕駛技術方面已投入200億人民幣。

　　可以說，無論是百度還是谷歌、Uber等巨頭為開發(fā)無人駕駛技術都下了“血本”。但是現在，這些投入都已經變得不再有意義了，因為任何一家汽車公司，利用百度的開放平臺，幾乎不費1毛錢就可以讓產品搭載無人駕駛技術。

　　2百度要“無價”的數據。

　　無人駕駛技術需要依托AI算法，有分析認為，AI算法是超強的計算能力集群，對百度、阿里、騰訊這樣級別的公司這算不上門檻。唯一的門檻在于數據，以及因為數據的增加而持續(xù)產生的能力提升。

　　百度為廣大汽車和交通生態(tài)中的合作伙伴提供免費無人駕駛解決方案，越多的車輛使用百度的技術平臺，就能獲得更多的數據，以及通過數據，持續(xù)訓練提升自身的無人駕駛水平。

　　而一旦這個閉環(huán)形成，阿里、騰訊、華為、谷歌等公司想替代百度，將遭遇雙重門檻：

　　一是，大規(guī)模的車輛已經在使用百度的無人駕駛平臺了，替換需要成本，包括研發(fā)成本和對用戶習慣的顛覆；

　　二是，百度依托大量的數據，持續(xù)提升自身能力，包括感知方面的CV（計算機視覺），交互方面的NLP（自然語音處理），進一步完善3D高精地圖，以及利用大量的駕駛行為提升無人駕駛能力。

　　這些都具備極大的潛在價值，如此一看，百度下的真真是一盤大棋。

誰會來“赴宴”？

　　無論未來如何，眼下百度的確是為大家精心烹制的了一桌豐盛且免費的“午餐”，當下的問題是：誰會來“赴宴”？

　　有分析指出大型企業(yè)會采取謹慎態(tài)度，而一些實力相對較弱的企業(yè)選擇與百度合作的幾率更大。

　　1“強強聯合”有先例。

　　其實早在2014年，蘋果和谷歌分別發(fā)布了車載操作系統(tǒng)CarPlay和Android Auto，車企對它們一直持謹慎態(tài)度。外媒此前用兩只刺猬相擁來比喻傳統(tǒng)車企和互聯網公司之間的合作。

　　巧合的是2014年，百度和寶馬曾經達成戰(zhàn)略合作，涉及駕駛策略、高精度地圖、配套基礎設施等內容。不過，2016年兩家合作終止，對外公開的原因是雙方存在“無法調和的分歧?！?

　　2分歧或在交換數據。

　　業(yè)內人士分析，如果百度自動駕駛平臺開放程度比較大，核心的東西都愿意拿出來共享，且不會給自身帶來較大的犧牲，不管是免費還是商業(yè)化，肯定會有很多廠商愿意去合作。

　　如果涉及核心數據的交換，車企會持比較保守的態(tài)度，因為他們多年來積累的數據是商業(yè)機密，最開始還是會持觀望態(tài)度。

　　最早跟百度合作的還是技術能力比較弱的車企，這種開放合作是未來大的趨勢，但大型車企不會特別快地進入。

物流會起波瀾嗎？

　　從上面內容我們可以看出，大型企業(yè)在未來也極有可能會成為百度的合作伙伴，那么這之中會否包括物流商用車企業(yè)呢？百度技術與平臺的介入又會給物流車輛、物流運輸帶來怎樣的影響呢？

　　1催生新業(yè)態(tài)。

　　有猜想表示，既然此前自己投資開發(fā)無人駕駛技術已然無望，這些投資人可以轉而幫助整車企業(yè)或物流企業(yè)開發(fā)和集成基于百度平臺的無人駕駛技術。新技術進入物流行業(yè)，這種類似經理人的存在客觀上的確具備可行性。

（福田汽車2016年發(fā)布國內首款無人駕駛卡車“福田超級卡車”）

　　2加速物流智能化。

　　物流智能化是行業(yè)發(fā)展的一大趨勢，車聯網的引入已經在一定程度上推動了物流智能化進程，但這一技術目前還只限于車隊管理、車輛監(jiān)管、司機行為監(jiān)管等功能。

　　而百度平臺能夠提供的技術則不僅限于這些，一旦這些技術在物流運輸中應用成熟，對于節(jié)約物流成本、提高物流運輸效率都具備一定積極作用。

　　3新技術或蜂擁而至。

　　百度此舉無疑是標桿式的存在，這一開放行為很有可能會引發(fā)他人效仿，屆時還會有更多的新技術涌入汽車界和物流行業(yè)。

　　除了無人駕駛等未成熟的技術，一些已經在其他領域應用成熟的技術--例如人臉識別對于物流行業(yè)同樣適用。

　　以人臉識別為例：除了一般人事管理，目前已經有物流企業(yè)將其應用至司機駕駛監(jiān)督，通過司機的眨眼頻率推測其是否為疲勞駕駛，大幅提高運輸安全。

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