2016年12月20日國內(nèi)第300億件快件產(chǎn)生于貴州省遵義市湄潭縣，標(biāo)志著我國快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。2015年1-10月，社會物流總費用規(guī)模為8.3萬億元，同比增長4.0%，占GDP總量為14.72%。從結(jié)構(gòu)看，運輸費用4.2萬億，同比增長3.6%，占社會物流總費用的比重為50.9%。在強大運輸需求量的情況下，處于運輸各個環(huán)節(jié)的物流公司、配送公司紛紛引入外部資本開始跑馬圈地，拓展自己的勢力范圍。2016年物流行業(yè)成功融資的企業(yè)超過155家，整個行業(yè)融資金額超過1000億元，融資主體包括處于成熟的綜合運輸公司、成長期的干線運輸企業(yè)、初創(chuàng)期企業(yè)、天使期的配送類企業(yè)，其中中海集運以77.84億元人民幣收購佛羅倫，致遠(yuǎn)富海出資3億元投資中集電商物流，宅小主成功融資1000萬，圓通、申通快遞上市融資分別為175億元、169億元。

　　由于物流行業(yè)進入門檻較低，進入該行業(yè)資金實力較弱的企業(yè)和個人私營業(yè)主較多。截止2016年國內(nèi)倉儲物流企業(yè)2.9萬家，主要類型有跨省區(qū)干線運輸、省域內(nèi)區(qū)間運輸和終端配送運輸。老牌國營干線運輸企業(yè)中國郵政、中儲運、中鐵物流、中外運、中遠(yuǎn)物流等企業(yè)。民營資本主要利用公路運輸和少部分企業(yè)采用航空運輸，從事干線運輸和終端配送，主要企業(yè)包括四通一達(dá)、順豐、德邦、電商平臺的京東和菜鳥等，資本實力較小的物流企業(yè)和個人從事省域內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運、貨物運輸代理、以及終端配送。

　　目前國內(nèi)實體企業(yè)的運輸成本占到產(chǎn)品總銷售價格的15%-20%，隨著實體企業(yè)主急切降低工廠營運成本、產(chǎn)品運輸成本、新型智能物流體系的建設(shè)以及物流運輸行業(yè)的競爭日益激烈，國內(nèi)興起了專業(yè)的倉儲物流外包公司，部分倉儲物流外包服務(wù)商已經(jīng)具備了包裝、倉儲、管理、運輸、貨款結(jié)算等復(fù)合功能，他們在區(qū)域經(jīng)濟的中心城市建設(shè)高質(zhì)量的倉儲空間，智能的貨物分揀系統(tǒng)、強大的貨物運輸和分流能力，通過集中化、批量化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化來降低單個包裹的運輸成本，直接降低實體企業(yè)主的營運成本。

　　2001-2010年10年間，美國物流成本占其GDP比例的平均值為8.97%，2010年僅為8.3%，而我國2015年的比例為14.72%。雖然中國郵政、京東、阿里、蘇寧等超大公司建設(shè)與國外公司水平相當(dāng)?shù)闹悄芑瘋}儲物流中心，但是并不能掩蓋國內(nèi)倉儲物流行業(yè)整體發(fā)展水平的落后性（包括但不限于硬件投資、專業(yè)人才投資、技術(shù)投入和經(jīng)營環(huán)境），總的來說國內(nèi)現(xiàn)在的物流水平不及美國的2010年。弈勝投資認(rèn)為，物流行業(yè)進入資本門檻太低，隨著行業(yè)整體由接受型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，眾多單一運輸服務(wù)項目的傳統(tǒng)類物流公司將被市場淘汰或轉(zhuǎn)型，企業(yè)間競爭加劇導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)兼并重組發(fā)生概率增加，行業(yè)整體集中度將進一步提升，大型功能復(fù)合化的倉儲物流公司主導(dǎo)整個行業(yè)的發(fā)展趨勢，小型的物流公司專業(yè)于貨物轉(zhuǎn)運，可能轉(zhuǎn)向終端配送。眾多資本流入倉儲物流行業(yè)將促進我國國內(nèi)倉儲物流行業(yè)整合、強強聯(lián)合、大小聯(lián)合和微型專業(yè)化，整個行業(yè)的服務(wù)水平、運輸效率得到提升，服務(wù)成本將進一步降低，倉儲物流行業(yè)將在未來5-10年成為金融資本和產(chǎn)業(yè)資本追捧的主要投資方向，倉儲運輸這個傳統(tǒng)行業(yè)升級換代成為投資熱點

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