2016年11月29日，工信部組織相關單位在北京市中國科技會堂召開了新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作宣貫會，會議為期兩天，本次宣貫會旨在落實第125次國務院常務會議、2016年7月6日馬凱副總理新能源汽車產業(yè)發(fā)展座談會議精神，解讀《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知》。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處處長佘偉珍、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春等領導出席會議。

　　瞿司長在會上強調，要建立健全國家、地方、企業(yè)三級監(jiān)測平臺的監(jiān)管體系。并詳細說明了三方的責權范圍以及具體的監(jiān)測操作流程。另外，佘處長強調，對未按要求建立監(jiān)測平臺的企業(yè)，將公開通告、責令限期改正，直至暫停或取消新能源汽車推廣應用推薦車型目錄、車輛生產企業(yè)及產品公告；同時安排了企業(yè)監(jiān)管的時間節(jié)點。

　　會議還透露了一項重要的內容，在通過熱失控試驗和熱失控擴展試驗測試的前提下，三元鋰電池客車可申請推薦目錄。這也意味著在經歷了一年的“封凍”之后，三元電池在客車上將正式解禁。具體內容參見電動汽車資源網發(fā)布的【焦點|三元鋰電池解禁 三元電池客車可申請推薦目錄】一文。

　　會上針對日前發(fā)布的《電動客車安全技術條件》，從它的制定的背景、原則與過程、主要技術內容做了詳細解讀。

　　具體如下：

　　在政策的支持下，近年來，電動客車得到了大規(guī)模推廣，為節(jié)能減排做出了巨大貢獻。但2009年至2016年上半年，我國31起新能源汽車安全事故，且電動客車事故率高于乘用車。電動客車載客多、逃生通道擁擠，生產企業(yè)技術水平良莠不齊，一旦發(fā)生事故，影響重大。隨著老舊車輛的增多，安全形勢更加嚴峻。

　　安全事故猛于虎，為控制安全風險，自2016年1月起，工信部暫緩將三元電池客車列入推薦車型目錄，同時啟動了電動客車安全風險評估，在歷時11個月后，最終形成了日前發(fā)布的《電動客車安全技術條件》。

　　《電動客車安全技術條件》制定基于以下幾點原則：

　　1.以安全標準為依據，不以技術路線為條件；

　　2.充分考慮現(xiàn)有國際標準、傳統(tǒng)客車和電動汽車相關標準；

　　3.借鑒已有的上海、北京等地方標準，吸納企業(yè)產業(yè)研發(fā)經驗和企業(yè)標準。

　　參考的國際國內標準、傳統(tǒng)客車標準、地方標準

　　4.針對電動客車由于安裝了電池、電機、高壓線束等特殊部件而帶來的安全問題，從人員觸電、火災防護、事故處理、乘客逃生、整車結構、遠程監(jiān)控等方面綜合考慮，在現(xiàn)有標準體系基礎上，提高技術要求；

　　5.針對目前國標中電池熱失控、熱擴展、客車碰撞等缺失項目，提出試驗方法和要求；

　　6.先以管理文件形式發(fā)布實施，同時啟動相應國家標準制定程序。

《電動客車安全技術條件》制定過程：

　　1.2016年1月-4月，開展電動客車安全風險評估，完成評估報告；

　　2.2016年4月，組成《電動客車安全技術條件》編制工作組；

　　3.編制組主要來自于客車企業(yè)、電池企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、檢測機構、高校、研究所等10余家單位。

　　制定過程：5月20日準備階段（啟動）——起草階段——6月8日征求意見階段（征求意見稿）——7月1日收集意見——7月15日修訂（評審會）——8月10日送審稿評審會——9月7日碰撞評審會——11月15日發(fā)布。

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