明年元旦伊始，全國輕型汽油車均需開始實施“國V”。而實際上，“國Ⅵ”（國六）標(biāo)準(zhǔn)也已呼之欲出。排放標(biāo)準(zhǔn)的密集升級，已經(jīng)開始讓車企有些“吃不消”。據(jù)東風(fēng)研發(fā)負(fù)責(zé)人透露，排放標(biāo)準(zhǔn)升級一次，意味著要增加10億元規(guī)模的投資；長安研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，僅對“國Ⅵ”的技術(shù)準(zhǔn)備預(yù)計就需要兩年時間，而產(chǎn)品準(zhǔn)備時間將更長。此外，車企還將面對整車成本上升等諸多壓力。在成本和時間的雙重壓力下，東風(fēng)技術(shù)研發(fā)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一旦北京提前實施“國Ⅵ”，一些車企會選擇“暫時退出”。

“國V”全面實施倒計時

　　“針對國V排放標(biāo)準(zhǔn)，我們所有的產(chǎn)品都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備?！遍L安工程研究總院動力研究院動力技術(shù)研究所副所長胡鐵剛向小編表示，這是為了應(yīng)對已經(jīng)進(jìn)入倒計時的排放標(biāo)準(zhǔn)升級。

　　在近日開幕的2016第九屆鄭州國際車展上，符合“國V”標(biāo)準(zhǔn)的車型成為了諸多企業(yè)參展的重點。按照河南省規(guī)定，將在11月1日起提前實施“國V”排放標(biāo)準(zhǔn)；而按照環(huán)保部的規(guī)定，全國范圍內(nèi)執(zhí)行“國V”排放標(biāo)準(zhǔn)的日期為2017年1月1日，距今僅有不到兩個月時間。此外，早在今年上半年，東部11省市就已率先實施“國V”排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　在此情況下，不僅是長安，包括東風(fēng)、上汽、奇瑞等自主品牌，都已經(jīng)相繼完成了旗下產(chǎn)品的“國V”升級。然而，小編了解到，車企完成產(chǎn)品準(zhǔn)備并未比“國V”排放法規(guī)開始執(zhí)行的日期提前，多數(shù)車企直到標(biāo)準(zhǔn)升級前才踢出“臨門一腳”。

　　“我們針對‘國V’的產(chǎn)品準(zhǔn)備直到不久前才全面完成?！焙F剛告訴小編，由于東部省市實行國V的時間更早，企業(yè)準(zhǔn)備時間有限，長安前期只完成了對重點產(chǎn)品的“國V”準(zhǔn)備。

　　“排放升級是一個很復(fù)雜的過程，要先進(jìn)行技術(shù)研發(fā)再進(jìn)行產(chǎn)品準(zhǔn)備，搭載上產(chǎn)品后還要經(jīng)過冬季測試和夏季測試?！睎|風(fēng)技術(shù)中心主任談民強表示，在所有的測試完成后，“車企還需要進(jìn)行生產(chǎn)線的調(diào)試和改造，這都需要時間?！?

　　一方面是車企不能逾越開發(fā)周期；另一方面卻是逐漸緊迫的排放標(biāo)準(zhǔn)升級步伐。

　　“‘國Ⅵ’標(biāo)準(zhǔn)全部的征求意見本月就會截止，預(yù)計會在今年內(nèi)正式發(fā)布。”葉盛基向小編表示。

　　而按照胡鐵剛的推斷，“國Ⅵ”排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實施時間會在2020年之前。這意味著，參照“國V”的實施方式，東部省份實施“國Ⅵ”的時間可能更早。

車企應(yīng)對“國Ⅵ”周期或不足

　　實際上，北京等城市對排放標(biāo)準(zhǔn)的升級早已蠢蠢欲動。今年初，北京市環(huán)保局宣布，加緊制定“京Ⅵ”排放標(biāo)準(zhǔn)。 但由于“京Ⅵ”和即將出臺的“國Ⅵ”為不同體系，車企同時執(zhí)行兩套標(biāo)準(zhǔn)較為困難，且考慮到這一標(biāo)準(zhǔn)在時間上并未比“國Ⅵ”提前太多，因此在今年上半年被環(huán)保部叫停。

　　然而，10月31日，北京市環(huán)保局宣布，自2017年1月1日起開始執(zhí)行“京Ⅵ”燃油標(biāo)準(zhǔn)，這被視為在為提前執(zhí)行“國Ⅵ”做準(zhǔn)備。

　　“在排放標(biāo)準(zhǔn)不同步升級的情況下，僅對油品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級，環(huán)保意義不大。”葉盛基推測稱，“這可能是北京在為提前實施‘國Ⅵ’排放標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備?！庇捎凇皣觥闭w上將比“國V”再嚴(yán)格30%，將對車企帶來時間和成本上更大的考驗。

　　“經(jīng)過我們測算，（達(dá)到）‘國V’標(biāo)準(zhǔn)的每輛車的單車成本比‘國Ⅳ’（車）上升大約3000元?！睎|風(fēng)技術(shù)中心的一位負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示，“升級‘國Ⅵ’的成本將進(jìn)一步上升，從目前的情況來看，不會低于這一數(shù)字。”

　　此外，據(jù)上述東風(fēng)技術(shù)中心負(fù)責(zé)人介紹，排放標(biāo)準(zhǔn)的每一次升級，車企要經(jīng)過動力總成的升級研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)和測試，以及生產(chǎn)線改造升級等諸多環(huán)節(jié)?！皷|風(fēng)公司每進(jìn)行一次排放升級，整體投入預(yù)計在10億元左右，產(chǎn)量規(guī)模更大的自主品牌企業(yè)投入也會更大?！?

　　這將對自主品牌造成巨大壓力。小編了解到，在東風(fēng)旗下4個自主品牌中，僅有東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光品牌實現(xiàn)盈利，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)度仍處于虧損狀態(tài)。此外，上汽、江淮旗下自主品牌乘用車也都未實現(xiàn)盈利。

　　除成本壓力外，較短的準(zhǔn)備時間也讓車企面各種挑戰(zhàn)?！啊畤觥募夹g(shù)準(zhǔn)備時間至少需要兩年?！焙F剛告訴NBD汽車，加上產(chǎn)品測試等，還需要更長的準(zhǔn)備時間。

　　然而，即便按照2020年實施“國Ⅵ”來推算，車企也只有3年準(zhǔn)備時間，若北京等地率先執(zhí)行“國Ⅵ”，車企的準(zhǔn)備時間將更短。

　　“如果北京提前太多，車企肯定會權(quán)衡利弊。”談民強表示，“各個車企會有不同的應(yīng)對方式，不排除一些車企或部分車型會暫時退出北京市場?！?

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