公交車司機(jī)天馬行空一般的換檔，曾經(jīng)是80后整整一代人對公交車最深刻的記憶之一。

　　眾所周知，手動(dòng)變速箱換檔的原理，是將駕駛員施加在排擋桿上的相應(yīng)動(dòng)作，通過一系列傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)變速箱內(nèi)的撥叉，通過撥叉的一系列作用，調(diào)整變速箱內(nèi)不同的齒輪相互組合，組成不同的傳動(dòng)比，成為我們經(jīng)常談到的換檔。

　　在上世紀(jì)80年代之前，受當(dāng)時(shí)購車者資金實(shí)力和汽車行業(yè)發(fā)展限制，手動(dòng)檔車輛相當(dāng)普遍，并且在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，我國大部分在用車輛的手動(dòng)變速箱并未裝配同步器，經(jīng)典的“踩摘轟踩掛”成為了老司機(jī)的標(biāo)志。

　　隨著改革開放政策的不斷深入，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了快車道，汽車保有量也隨之迅速上升，企業(yè)所有制的改變，也引進(jìn)了很多當(dāng)時(shí)國外先進(jìn)車輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)，隨著變速箱同步器以及助力系統(tǒng)的配備，手動(dòng)檔車的換檔不再是一個(gè)耗費(fèi)體力的動(dòng)作。而也就是在90年代，自動(dòng)檔變速箱開始普及，我國的汽車市場也翻開了新的一頁。

　　自動(dòng)變速箱在我國的汽車市場的發(fā)展已經(jīng)接近30年，目前在乘用車市場中裝配率相當(dāng)高，手動(dòng)檔的配置更多的是作為對低端市場的照顧或是對“玩家”消費(fèi)者的重視。

　　然而，在商用車領(lǐng)域，自動(dòng)變速箱的普及確切的說在不同的市場有不同的效果。在卡車領(lǐng)域，進(jìn)口品牌的重型卡車基本上都采用了自動(dòng)變速箱，這有兩方面原因，首先是廠商在銷售時(shí)做了很多推廣工作，更主要的是采購進(jìn)口卡車的用戶在資金方面已經(jīng)頗具實(shí)力，并且對于自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)已有所了解，從而在選購車輛時(shí)，選擇了自動(dòng)變速箱。同樣情況也在一些選購國產(chǎn)品牌的高端產(chǎn)品的用戶中出現(xiàn)，原因相同。

　　而在中型卡車、輕型卡車以及微型卡車市場，由于市場本身處于發(fā)展初級階段，消費(fèi)者購買力不強(qiáng)，并且在實(shí)際使用中對于自動(dòng)變速箱的需求并不強(qiáng)烈，導(dǎo)致自動(dòng)變速箱在以上三個(gè)細(xì)分卡車市場中并未快速普及。當(dāng)然，進(jìn)口品牌依舊是自動(dòng)變速箱推廣的先頭部隊(duì)。

　　反觀客車市場，在城市公交領(lǐng)域，由于城市道路的特殊情況需要頻繁的啟停車輛，為降低公交車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低疲勞駕駛的發(fā)生頻率，目前我國相當(dāng)一部分城市公交車采用了自動(dòng)變速箱。

　　而在長途客車，以及中、輕型營運(yùn)客車上，出于采購成本和實(shí)際使用情況的考慮，目前采用手動(dòng)變速箱的居多。

　　應(yīng)該說采用自動(dòng)變速箱或是手動(dòng)變速箱更多的還是要根據(jù)實(shí)際情況選擇，不過隨著我國客運(yùn)、物流領(lǐng)域理念的進(jìn)步，自動(dòng)變速箱或許活在不久的將來大面積推廣。

　　放眼望去，由于傳感器的研發(fā)成功，目前手自一體變速箱的排擋桿帶動(dòng)的不再是沉重的拔叉，而是輕盈而準(zhǔn)確的傳感器，這種趨向于電子化的配置，讓很多卡車企業(yè)將排擋桿設(shè)計(jì)的越來越簡單，從結(jié)合在座椅扶手的排擋桿，到集合在中控臺(tái)上的按鈕，說不定哪一天，會(huì)有更加讓我們意想不到的方式出現(xiàn)。

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