交通部《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例（征求意見(jiàn)稿）》正在公開(kāi)征求意見(jiàn)，其中一條建議是，“使用低速貨車(chē)和總質(zhì)量為4500kg以下的載貨汽車(chē)從事普通貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，不需要辦理道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可”。按照理解，這里所說(shuō)的“4500kg以下載貨汽車(chē)”包括了封閉廂車(chē)、微面微卡以及我們熟悉的6米內(nèi)藍(lán)牌輕卡。

　　在這里，首先來(lái)認(rèn)識(shí)一下什么是車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證？

　　通俗的來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)證就好比如身份證，代表著該車(chē)是否合法，如果想要作為營(yíng)運(yùn)工具卻沒(méi)有營(yíng)運(yùn)證，就相當(dāng)于是無(wú)證經(jīng)營(yíng)、沒(méi)有居民身份證就肯定不能算是中國(guó)合法居民了。

　　同時(shí)由于國(guó)家政策限制，個(gè)人用戶(hù)買(mǎi)車(chē)想要從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)就必須辦理車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證，而另一方面，許多城市不允許以個(gè)人名義辦理，于是辦營(yíng)運(yùn)證的需要掛靠車(chē)隊(duì)。

取消營(yíng)運(yùn)證能減少成本，利益偏向藍(lán)牌輕卡用戶(hù)

　　藍(lán)牌輕卡作為短途城際物流的主力車(chē)型，大部分車(chē)輛需要跨城運(yùn)輸，辦理營(yíng)運(yùn)證是必須的。上營(yíng)運(yùn)牌的貨車(chē)一年要多交幾千元的費(fèi)用，其中包括交給掛靠公司的管理費(fèi)及雜費(fèi)、兩次的季審，其中還沒(méi)有算進(jìn)車(chē)輛因季審而缺勤的時(shí)間成本。因此藍(lán)牌輕卡用戶(hù)對(duì)該條例建議十分支持。

　　不過(guò)對(duì)此消息經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)人員有不一樣的看法:藍(lán)牌輕卡雖然限定總質(zhì)量為4.5噸以下，但長(zhǎng)期載貨量高于核載已經(jīng)是普遍的現(xiàn)象，這樣的用車(chē)情況下車(chē)輛不做季審，二維沒(méi)得到監(jiān)督真的可行嗎？

　　其次，取消營(yíng)運(yùn)證對(duì)于促進(jìn)輕卡銷(xiāo)量固然有利好的一面，但畢竟貨車(chē)銷(xiāo)量是由市場(chǎng)的需求決定的，這跟物流業(yè)的發(fā)達(dá)和整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)有很大的關(guān)系，單是靠這樣的政策扶持，效果不太好說(shuō)。

政策有意扶持物流企業(yè)，但對(duì)黃牌輕卡考慮不周

　　經(jīng)銷(xiāo)商人員還說(shuō)到，取消營(yíng)運(yùn)證的政策實(shí)質(zhì)有意扶持物流企業(yè)。若此政策真正實(shí)施，車(chē)輛不用辦理季審，最大的好處就是提高了車(chē)隊(duì)車(chē)輛的出勤率，物流企業(yè)的效益也會(huì)隨之提升。

　　然而另外一個(gè)問(wèn)題是，若藍(lán)牌車(chē)輛取消營(yíng)運(yùn)證，那對(duì)黃牌輕卡就有失公平。一些快遞物流公司評(píng)估自身業(yè)務(wù)需求后大量購(gòu)入6.2米、6.8米等黃牌車(chē)輛，一旦藍(lán)牌輕卡不需辦理營(yíng)運(yùn)證，企業(yè)則要對(duì)使用車(chē)輛的成本效益作重新估算，中型的黃牌輕卡或許就不是最佳的用車(chē)選擇了。

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