雷諾Magnum在歐洲重型車壇有著傲人的地位，霸氣十足的造型也贏得不少粉絲。

　　在最近雷諾公布的全新歐6卡車系列名單里，我們并沒有發(fā)現(xiàn)新Magnum的蹤影，這就意味著，Magnum將正式告別車壇。

　　它的告別確實有點突然，下文將為大家回顧其過去23年的時光。

第一代 （1990-2001）：初出茅廬

　　事情得從1990年開始講起，那時候，雷諾旗下的R系列旗艦重卡已經(jīng)進入遲暮之年，動力配置乃至外觀都跟不上時代的潮流，急需接替者繼承大業(yè)。這時，雷諾AE系列卡車隆重登場。

　　雷諾AE系列在一開始絕對是妥妥的異類：這貨的座艙比常識中高出不止一頭，上車的臺階在前輪后方，走起來時座艙的上半部分搖搖晃晃的，前面看上去就像一堵?lián)u搖欲墜的高墻。它真的不是在搞笑嗎？

　　AE系列卡車那奇特的外觀是真真正正的內(nèi)有乾坤，它首次將"平坦地板"的理念引入重卡領(lǐng)域，寬敞且無障礙的活動空間讓司機在寒冷的冬天不用下車即可完成很多高難度動作。

　　與早期超級計算機類似的中控布局+加科幻的單幅式方向盤也是AE系列卡車的又一顯著特征。

　　至于是什么動作如此高難度呢？很簡單，就是在車內(nèi)隨意走動；在惡劣的天氣環(huán)境下，不用下車便可完成駕駛者換班、到后面床上休息等是極佳的使用體驗！還不說這座艙內(nèi)部空間的垂直高度達到187cm！你起碼得有185cm的身高才好意思說站起來怕碰頭！

　　AE系列重卡采用了一臺16.3L的V型8缸渦輪增壓柴油機，最大功率達370KW/503PS，峰值扭矩更達到2000Nm，即使不考慮剛才所講的一切舒適性設(shè)計、配置，單這動力都足以給當時的競品一記技術(shù)性擊倒。

　　有人嫌筆者說了半天還沒談到主角Magnum略顯啰嗦嗎？客官您可別急，其實AE就是我們的主角--到1996年，雷諾正式將AE命名為Magnum--這款傳奇卡車終于有了一個像樣的名字。

　　雖然名字換了，但在外觀方面AE與第一代Magnum相比，除了車身側(cè)面的AE標志換成了Magnum外幾乎無任何改變，動力陣列也是沿用AE的，說實話它就是AE的"正式版"而已……

　　但在內(nèi)飾方面，雷諾卻是下了一番功夫：中控臺變成了較生活化、較現(xiàn)代的造型，而方向盤也終于回歸普通人類可以接受的雙幅式。

　　總結(jié)起來，初代AE/Magnum對卡車界最大的貢獻就是設(shè)計出了這種與車架軟性連接且"使用面積"足夠大的座艙了。

　　當然，在商用車領(lǐng)域，足夠的可靠性、動力性、節(jié)油性等等才是各車隊會考慮的最重要因素；而這些方面依賴著沃爾沃先進技術(shù)的Magnum，能贏得"卡車之王"的桂冠或許還真靠法國人在設(shè)計方面的這些奇思妙想了。

第二代 曾臨國內(nèi)

　　第一代雷諾Magnum生命周期只有四年，很快就被后續(xù)車型取代。在2001年，雷諾正式推出第二代Magnum，可以說，第二代的造型比第一代更加有殺傷力！

　　第二代車型是跟中國最有緣的車型，曾經(jīng)在2004年的北京車展上和國內(nèi)的朋友見面。雷諾曾想借這款車型打開國內(nèi)市場，可惜一切事與愿違。這款在歐洲屢獲好評的車型并沒有在國內(nèi)受到多大歡迎，銷量未見理想。

　　由于保有量以及其在國內(nèi)配件缺乏的原因，不少在國內(nèi)成功售出的第二代車型提前報廢，非?？上А?

　　第二代車型和第一代車型相比，最大進步莫過于使用較多輕量化的車身材料。前期AE車型由于蓄電池以及鑄造件的大量使用，使得車身重量比對手要多出300公斤，使用油耗以及二氧化碳排量都居高不下，但是這個問題在第二代車型上得到改善。

　　雷諾Magnum曾經(jīng)被歐洲商用車媒體稱為"法國鉆石"并且還獲得過歐洲年度最佳重卡獎，從它硬朗的外觀設(shè)計就能看出這些頭銜并非浪得虛名。方方正正的車頭猶如加州州長施瓦辛格的臉型般線條分明，肌肉感十足；碩大的擋風玻璃可見駕駛艙如電臺直播間一樣寬敞，全車造型讓你安全感倍增。

　　第二代車型的內(nèi)飾比第一代要時尚一些，簡潔明了的按鍵布局以及色彩分明的儀表盤都給人煥然一新的清爽。四幅方向盤上還帶有多功能按鍵，相當高端大氣夠檔次。

　　縱觀整個駕駛室的橫向布局，相當氣派，并不是我們想象中那么土炮以及沉悶，而是頗有豪華房車的色彩。厚度十足的座椅設(shè)計還帶有仿人體學構(gòu)造的頭枕，能夠緩解駕駛疲勞；而駕駛座的包裹性也頗有性能車的味道，重要的是駕駛視野十足廣闊。

　　駕駛艙內(nèi)還有行李架供放置行李，儲物格相當多。副駕駛座靠背還可放倒至舒適狀態(tài)，然后就可以隨心所欲的享受了 。

　　而在動力方面，油耗過高以及技術(shù)陳舊的16.5L V8發(fā)動機并沒有在第二代車型上繼續(xù)沿用，而是配備一款排量為12L的DXI系列發(fā)動機，有三種動力調(diào)校供消費者選擇，包括338Kw（460PS）、353kW（480PS）以及368kW（500PS）。

　　和發(fā)動機匹配的是來自德國ZF公司的型號為ZF16S221DD的16速手動變速箱，如果你想換成自動變速器也不是不可以的，但需要加錢，用戶可以通過額外支付5000歐元來升級成ZF的AS-Tronic自動變速器。

第三代 結(jié)緣F1&限量告別

　　進入2008年，雷諾Magnum得到換代，這是Magnum車系第三代也是最后一代作品。雖說外觀與首代相比也無革命性的改動，其江湖地位卻早已不可同日而語。

　　第三代雷諾Magnum依然提供多種底盤構(gòu)造方案，包括"1+1+3"和圖示的"1+2+2"等多種輪軸分布。萬變不離其宗的是，必定是十八輪走起，免得你去找小學英文老師辯論eighteen-wheels這詞。

　　第三代Magnum將拖拽能力作為最極致的追求，無論你使用哪一款動力方案，峰值扭矩都是超過2000Nm的。換句話說，在天朝的話，只要你后臺夠硬，它幾乎可以任意超載。

　　當然，這并不代表你就可以把其超載能力發(fā)揮到極致，以此在天朝那高昂的路橋費不可回避的情況下，削減其每噸貨物每公里的開支。畢竟，上山容易下山難，開得上去又如何？下來時還得剎得住。

　　因此，雷諾對Magnum的制動系統(tǒng)進行了進一步的增強，以滿足它在較為復雜的超長+長時間下坡路況中，不被推向悲慘的命運境地。

　　以滿足駕駛者的所有需求為設(shè)計目標的思想從未更改，第三代Magnum依然有著強大的人體工程學表現(xiàn)。

　　駕駛艙內(nèi)可容納2-3名駕駛員及其備份，是跑長途運輸必須的條件。此外，Magnum還有貼心的小桌板、臺燈等配置。只要你眼力好，途中寫點行車記錄還是可以的。

　　第三代Magnum配備直六柴油機，排量達到12升，變速箱則有16MT和12AT可選。發(fā)動機詳細調(diào)教數(shù)據(jù)如下：

　　發(fā)動機形式 最大功率 峰值扭矩

　　12L直六柴油機 328kW（446PS） 2040Nm

　　12L直六柴油機 358kW（489PS） 2240Nm

　　12L直六柴油機 373kW（507PS） 2240Nm

　　雷諾Magnum并非日常商用這么簡單，它同時還是F1賽事的車隊運輸車。

　　日產(chǎn)汽車為了強化和紅牛車隊的合作關(guān)系，向紅牛車隊供應(yīng)了9輛裝備了最新技術(shù)的第三代雷諾Magnum,還承擔起運輸紅牛車隊裝備區(qū)應(yīng)用設(shè)備以及搬運紅牛車隊RB8賽車底盤、雷諾RS27發(fā)動機、賽事相關(guān)機械材料等重任。

　　時間來到2013年，重卡界的巨作Magnum將要成為絕唱，但它并沒有完全退出歷史舞臺。畢竟，Magnum身上的眾多經(jīng)典歐洲平頭重卡設(shè)計元素在其他品牌地產(chǎn)品上得到了生命的延續(xù)。

　　雷諾Magnum Legend限量版

　　雷諾Magnum重卡在退役前夕的2011年，還推出了這款限量版。沒錯，重卡也有限量版！全球限量99臺，采用獨特白色涂裝，限量不是超跑的專利！

　　限量版車型名為Magnum Legend,并有一個碩大的銘牌安置在車窗側(cè)方，分明是要向世人告知這是史上最牛叉的重卡托頭之一。

　　Legend限量版標配真皮座椅，帶N向調(diào)節(jié)功能。座椅上同樣各有限量標記，貨車的屌絲氣息一掃而空。

01/99標記

　　駕駛座后方的臥鋪位也采用真皮打造，真皮的床你睡過嗎？嗎？！

　　總之，隨著99輛MagnumLegend逐一售罄，也標志著Magnum重卡時代的過去，但經(jīng)典將永垂不朽！

　　上文簡述了這款縱橫江湖23年的重卡的一生，雷諾Magnum的告別雖然有所遺憾，但是新的車型也會在車壇留下新的足跡，許多人覺得替代車型完全沒有Magnum的風采，那么干脆就讓Magnum成為大家心中永恒的經(jīng)典吧。

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