電動座椅作為乘用車領(lǐng)域的常見配置，極大提升了駕乘的舒適體驗(yàn)。反觀商用車，電動座椅卻猶如稀客，在市場上應(yīng)用度很低，使廣大商用車駕乘者不禁感嘆，屬于他們的電動座椅時代何時到來？

成本與使用場景限制普及度

　　其實(shí)，全球首款商用車電動座椅于上世紀(jì)90年代就已問世，由伊思靈豪森研發(fā)制造，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)功能的電動調(diào)節(jié)。

西安伊思靈華泰 ISRI 6860/875 NTS2 新型集成化多功能座椅 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　但是，商用車電動座椅在整車應(yīng)用端卻普及緩慢，主要有三大 "攔路虎"：

　　成本因素首當(dāng)其沖，相較于傳統(tǒng)手動座椅，電動座椅內(nèi)部集成了電機(jī)、控制器、傳感器等精密組件，這使得其生產(chǎn)成本大幅攀升。區(qū)別與乘用車，商用車作為生產(chǎn)工具，用戶往往更關(guān)注其投入產(chǎn)出比，整車企業(yè)也更傾向于選擇成本較低的座椅，這就導(dǎo)致電動座椅難以大規(guī)模裝配。

　　同時，電動座椅對座椅設(shè)計(jì)與制造能力提出了嚴(yán)苛要求。它需要更精準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以確保電機(jī)等部件合理布局，不影響座椅的空間利用與整體強(qiáng)度，還需更高水平的工藝制造來保障各部件協(xié)同工作的穩(wěn)定性與可靠性，這無疑給部分技術(shù)實(shí)力薄弱的座椅企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。

　　此外，商用車的工作環(huán)境較為惡劣，尤其是工程車輛、長途貨運(yùn)卡車等，行駛過程中要經(jīng)受高強(qiáng)度、劇烈的顛簸震動。不少車企與用戶擔(dān)心電動座椅的復(fù)雜電子元件與機(jī)械結(jié)構(gòu)在這樣的工況下容易損壞，后期維護(hù)成本高昂，因此對采用電動座椅持謹(jǐn)慎態(tài)度。

新能源商用車增長帶來新契機(jī)

　　隨著新能源商用車的滲透率飆升，整車電動化與智能化趨勢愈加明顯，對座椅提出了更高要求。

　　新能源商用車的電氣系統(tǒng)更為完善，為電動座椅的運(yùn)行提供了穩(wěn)定且充足的電力支持；整車內(nèi)飾向"乘用車化"發(fā)展，智能的交互系統(tǒng)需要建立在座椅電動化的基礎(chǔ)上。

　　與此同時，司機(jī)群體對工作舒適性的訴求愈發(fā)強(qiáng)烈，他們越發(fā)重視駕駛過程中的體驗(yàn)，電動座椅成為提升工作幸福感的關(guān)鍵配置。

　　同期，商用車電動座椅也在不斷地迭代與升級，以伊思靈為例，在NTS2平臺上，電動座椅不但具備滑軌、座墊、高度、傾角、腰托、肩部等各項(xiàng)功能的電動調(diào)節(jié)，更具備了多項(xiàng)智能化配置，包括記憶功能，可與整車互聯(lián)的迎賓功能、安全提醒等，讓每一次駕乘都成為定制化的舒適體驗(yàn)。

　　伊思靈華泰于2025年上海車展上展示的零重力電動座椅，更將舒適體驗(yàn)提升至全新高度。通過智能終端屏幕，駕乘者可一鍵切換多種預(yù)設(shè)場景，當(dāng)開啟零重力模式，座椅迅速調(diào)整靠背與腿部支撐角度，使駕乘者身體達(dá)到近似太空失重狀態(tài)，膝蓋與心臟保持同一水平線，腰椎壓力均勻分散至整個背部，有效緩解長途駕駛或乘坐的疲憊，同時啟動座墊揉壓按摩，搭配頭枕兩側(cè)環(huán)繞音響播放的舒緩音樂，助駕乘者快速放松身心；涼爽吸風(fēng)功能開啟，配合多級溫控加熱，無論冬夏，都能為身體營造最適宜的微環(huán)境。

　　對于商用車電動座椅的使用，歐洲的高端重卡已開啟了先河，例如，VOLVO重卡高端車型上已匹配了伊思靈座椅，獲得了市場上優(yōu)異的口碑。

　　歐洲的豪華客車也率先使用了電動調(diào)節(jié)座椅，伊思靈NTS2電動座椅已經(jīng)成為斯堪尼亞、梅賽德斯奔馳、MAN等高端客車的"必選"。多年與豐富場景的歷練，使伊思靈的電動座椅技術(shù)愈加成熟，這樣的實(shí)例，也為中國商用車電動座椅的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　可以預(yù)見，在不久的將來，電動座椅將如同乘用車領(lǐng)域一樣，成為商用車的標(biāo)準(zhǔn)配置，為商用車行業(yè)帶來全新的駕乘體驗(yàn)革命，推動行業(yè)邁向更加舒適、智能的發(fā)展新階。

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