近日，由交通運(yùn)輸部組織的中置軸貨車(chē)列車(chē)試點(diǎn)運(yùn)行方案研討會(huì)，在北京通州交通部試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，本次會(huì)議總結(jié)了國(guó)內(nèi)首批中置軸貨車(chē)列車(chē)樣車(chē)的試驗(yàn)情況，并由首批樣車(chē)提供企業(yè)對(duì)車(chē)輛裝備進(jìn)行技術(shù)介紹，以及首批參加試點(diǎn)運(yùn)行的物流企業(yè)介紹試點(diǎn)運(yùn)行工作方案。本次試點(diǎn)運(yùn)行會(huì)議的順利召開(kāi)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)中置軸貨車(chē)列車(chē)開(kāi)始正式投入使用?！?

　　本次會(huì)議展示的首批3款中置軸貨車(chē)列車(chē)樣車(chē)，其中之一為聯(lián)合卡車(chē)4×2底盤(pán)。聯(lián)合卡車(chē)上裝及中置軸掛車(chē)由山東中集提供。樣車(chē)為國(guó)內(nèi)首次研發(fā)成功的中置軸貨車(chē)列車(chē)，已經(jīng)順利完成交通部相應(yīng)的各項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證項(xiàng)目，各項(xiàng)車(chē)輛基本性能包括制動(dòng)安全性、操縱穩(wěn)定性、行駛舒適性等均滿(mǎn)足相應(yīng)的國(guó)家相應(yīng)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，完全滿(mǎn)足車(chē)輛道路試點(diǎn)運(yùn)行或正式運(yùn)行要求。

首批中置軸貨車(chē)列車(chē)

　　參加本次試點(diǎn)運(yùn)行的試點(diǎn)企業(yè)，有黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)、京東物流、順豐快遞、圓通速遞、韻達(dá)快遞、上海佳一物流、山東佳怡物流等國(guó)內(nèi)大中型物流企業(yè)，各企業(yè)在介紹自己企業(yè)本次中置軸貨運(yùn)列車(chē)試點(diǎn)方案的同時(shí)，都一致認(rèn)同這種新型的物流車(chē)輛裝備和運(yùn)輸模式。中置軸貨車(chē)列車(chē)可同時(shí)運(yùn)輸兩個(gè)貨運(yùn)單元，在GB1589-2016的限定條件下，兩個(gè)貨運(yùn)單元貨廂總長(zhǎng)可達(dá)17m，比標(biāo)準(zhǔn)的半掛車(chē)貨運(yùn)單元13.6m，可增加25%的裝載容積。

　　中置軸貨車(chē)列車(chē)具有大容積、高效率、低油耗、高可靠性等特點(diǎn)，可以增加單次運(yùn)輸貨物數(shù)量，提高運(yùn)輸組織效率、降低油耗和尾氣排放，降低貨物運(yùn)輸成本。這種中置軸貨車(chē)列車(chē)在歐洲、北美、澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)得到廣泛的運(yùn)用，并逐步成為歐美國(guó)家公路干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)闹髁?chē)型。　　

　　會(huì)議指出，除目前試點(diǎn)運(yùn)行的兩車(chē)組合列車(chē)外，為進(jìn)一步提高公路貨運(yùn)效率，交通部會(huì)根據(jù)本次試點(diǎn)情況，后續(xù)還將貨車(chē)、半掛車(chē)、中置軸掛車(chē)等貨物運(yùn)載單元進(jìn)行組合，組成超長(zhǎng)汽車(chē)列車(chē)的試點(diǎn)運(yùn)行，本次參與試點(diǎn)運(yùn)行的車(chē)輛制造企業(yè)和物流企業(yè)，將會(huì)優(yōu)先考慮成為后續(xù)超長(zhǎng)汽車(chē)列車(chē)試點(diǎn)企業(yè)。這種貨車(chē)列車(chē)與甩掛、甩箱等運(yùn)輸組織模式結(jié)合，對(duì)提升我國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛裝備水平起到了很好的促進(jìn)作用，對(duì)于提高運(yùn)輸組織效率、降低物流成本、促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展具有積極意義。

什么是中置軸貨車(chē)列車(chē)？

　　中置軸貨車(chē)列車(chē)，就車(chē)輛本身而言，除了掛車(chē)采用中置軸掛車(chē)外，牽引車(chē)采用的中置軸專(zhuān)用的載貨底盤(pán)，底盤(pán)上加裝專(zhuān)用的拖鉤牽引裝置，并設(shè)計(jì)預(yù)留掛車(chē)電、氣控制接口。中置軸貨車(chē)列車(chē)，相對(duì)傳統(tǒng)的半掛鉸接式貨車(chē)列車(chē)，由于這兩種貨車(chē)列車(chē)的牽引裝置的類(lèi)型、連接位置、載荷形式等都和半掛牽引車(chē)存在一些差異，對(duì)車(chē)輛的安全性提出了新的要求，為確保車(chē)輛行駛的安全性，特別是制動(dòng)安全性，牽引車(chē)配備EBS制動(dòng)系統(tǒng)、ECAS電控空氣懸架等先進(jìn)的安全配置，來(lái)保證貨車(chē)列車(chē)的行車(chē)安全，同時(shí)車(chē)輛底盤(pán)還配備全空氣懸架，保證貨箱快速互換運(yùn)輸，又極大的提高了車(chē)輛是舒適性。

　　本次中集車(chē)輛與聯(lián)合卡車(chē)合作開(kāi)發(fā)的中置軸貨車(chē)列車(chē)項(xiàng)目，憑借集團(tuán)內(nèi)專(zhuān)用車(chē)的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，以及聯(lián)合卡車(chē)與山東中集的深度協(xié)同研發(fā)，得以成功開(kāi)發(fā)該項(xiàng)目包括4×2底盤(pán)的多種車(chē)型，并順利通過(guò)交通部各項(xiàng)試驗(yàn)考核及滿(mǎn)足GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)要求，無(wú)論是中置軸掛車(chē)，還是中置軸牽引車(chē)及列車(chē)一體化設(shè)計(jì)，都走在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)車(chē)輛裝備設(shè)計(jì)的前列，成為國(guó)內(nèi)中置軸貨車(chē)列車(chē)產(chǎn)品的標(biāo)桿。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶(hù)參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com