3月28日-30日，以“夯實電動化推進智能化實現(xiàn)高質量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2025）在京隆重召開！本屆論壇匯聚20+政府有關部門領導、30+院士專家、100+汽車及相關領域的企業(yè)代表，共議汽車產(chǎn)業(yè)變革新路徑。在首日商用車論壇上，長城商用車董事長唐海鋒發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

　　尊敬的各位專家老師、行業(yè)同仁、媒體朋友：

　　大家好，我是來自長城商用車的唐海鋒，特別感謝主辦方能給我們搭建這樣一個交流的平臺。

　　長城商用車應該是一個新兵，大家都了解長城是做皮卡、做SUV的，我們進入商用車應該是近期比較火的一個話題。我們昨天召開了Hi4-G的技術發(fā)布會，所以給大家講一下長城商用車的由來。

　　長城通過乘用車技術的復用來進入商用車領域。長城在新能源轉型方面布局了鋰電、氫能，還有極電的光能，也做鈣鈦礦的太陽能，把能源端和使用端做了一個結合，而且中國新能源的發(fā)展是從乘用車起來的。剛才幾位專家大概都介紹了一下，但是商用車怎么做新能源化？它和原有的技術怎么做一個有效的結合？這是我們進入這個行業(yè)的一個話題，而且我們認為中國不缺商用車企業(yè)，但是缺高端的商用車產(chǎn)品。所以我們進入商用車，錨定了國際知名的斯堪尼亞、沃爾沃，想著在中國商用車領域增加一個高端的商用車品牌，一開始就要錨定國際市場，國際國內(nèi)同步發(fā)展。

　　下面就我們的一些戰(zhàn)略、一些想法給大家做個分享。

　　其實現(xiàn)代物流面臨著很大的壓力，當前行業(yè)矛盾是比較突出的，主要存在于碳排壓力、物流成本和物流效率幾個方面。目前我國汽車運行產(chǎn)生的碳排放在交通碳排中占比約80%，商用車保有量占汽車整體的11%，卻貢獻了55%的二氧化碳，在商用車中重卡占比約22.6%，卻貢獻了50%的二氧化碳，整體碳排放總量已達2.23億噸。

　　從行業(yè)的一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，物流時效不斷提升，成本進一步被壓縮。2024年全國實物商品網(wǎng)上零售額同比增長了7.2%，快遞業(yè)務單日峰值突破了7億件，在制造業(yè)柔性生產(chǎn)模式下，重點產(chǎn)業(yè)帶來原材料庫存周轉天數(shù)壓縮到5.8天，效率的提升使得大馬力車型成為需求趨勢。從物流運輸成本方面看，呈現(xiàn)結構向上的特點，公路運輸行駛率仍高達40%，而我國要比歐美發(fā)達國家高出20個百分點，高速貨車日均行駛里程下降了15%，柴油成本較10年前增加了37%，且油價波動明顯。傳統(tǒng)燃油車型面臨節(jié)油技術瓶頸，新能源重卡滲透率雖然達到了10.8%，但主要聚集在200公里以內(nèi)的倒短運輸，400公里以上長途干線新能源物流車購置成本高，續(xù)航、補能等受一定的限制，所以近9成物流企業(yè)面臨著成本上漲的問題，如何提效降本？我們認為有三個方面：首先，將純電向支線場景拓展，保證物流企業(yè)運營收益的前提下，提高純電車型的覆蓋場景。所以像剛才專家們說的，我們不做鋼廠的倒短了，我們把新能源純電的，我們認為300-500公里的干支線是我們聚焦的一個重點，想做一個差異化的競爭。

　　同時加速混動技術在商用車領域的應用，有效解決長途物流提效降本的需求問題。這些快遞企業(yè)、物流企業(yè)，我們不能等著充電設施成熟了再做，所以我們認為混動未來是一個有效的解決方案。

　　同時，加速推進長途運輸重卡智能化功能搭載，是提升駕駛安全性，提高運營效益的必選項。經(jīng)過我們的測試，整車的智能化大概能夠降低運營成本20%。

　　重卡細分場景眾多，客戶為追求極致的效率和極致的TCO，場景仍在進一步細化，偏好定制化的商業(yè)模式和技術方案。因此客戶對整車制造企業(yè)提出更高的需求，需要我們提供針對不同運營場景的更可靠的定制化服務方案，并匹配滿足運營的配套資源。根據(jù)節(jié)能與新能源技術路線2.0的規(guī)劃，未來所有新車都將實現(xiàn)電驅動化，隨著新能化技術成熟及成本下降，技術與成本將成為新能源商用車市場的主要驅動因素。因此，能源類型會從單一純電為主導，向多能源形式共同驅動轉變，呈現(xiàn)出電動、燃料電池、混動并存的局面。

　　基于行業(yè)痛點，我們進行了從產(chǎn)品解決方案到生態(tài)建設的一體化規(guī)劃。我們通過深挖場景用戶需求，圍繞0-500公里的新能源倒短及快遞、快運支線的運輸場景，連接500公里以上長途干線快遞快運場景，形成端到端的綠色運輸走廊，通過全場景數(shù)字化運營，打造智慧物流的網(wǎng)絡，進行長遠干線的布局?；凇耙卉?、一場景、一標定”的思路，將低碳智能重卡和自動駕駛、數(shù)字化解決方案三大業(yè)務緊密融合，深度布局矩陣式模塊結構，電子電器、自研動力總成等核心技術，建設智能實驗基地和數(shù)智綠色工廠，打造出高效、低碳、可靠、定制的智能低碳重卡，為客戶提供DTCO的系統(tǒng)解決方案，大概整體降低35%-60%。同時建立一個開放的生態(tài)平臺，構建包含智慧運力、能源服務、基礎服務、會員服務和司機-車生活的后市場服務體系，鏈接內(nèi)外優(yōu)質伙伴，包括我們內(nèi)部的蜂巢能源、未勢能源以及各相關方，為客戶提供全生命周期的服務保障，基于以上業(yè)務協(xié)同和閉環(huán)管理為客戶提供更多增值服務，支持產(chǎn)品的技術迭代，進而持續(xù)升級服務客戶的能力，為客戶創(chuàng)造更大的價值。

　　基于場景的應用需求，長城商用車堅持場景化造車，提供場景下的產(chǎn)品解決方案，拒絕“油改電”，我們推出了產(chǎn)品全新的價值平臺、全新的底盤平臺、全新的動力平臺。我們自研雙電機中央驅動是針對300公里以內(nèi)導短場景，可通過智能控制策略提高系統(tǒng)效率。相比同級產(chǎn)品，電耗下降10%，這是做了4×2的，主要聚焦于300-500公里的干支線的快遞、快運場景。同時我們的商用車雙電機電驅橋，針對300-500公里區(qū)域的支線場景，環(huán)繞式布局，更抗造，壽命達到180萬公里。8擋的DHD混動變速器，針對500公里以上的干線場景，做到30萬公里的保養(yǎng)周期，三擎、八擋、十模，能夠全路況切換至最高經(jīng)濟的運行模式。氫能系統(tǒng)針對長途干線場景以及氫能源豐富的場景，該系統(tǒng)能夠匹配大部分市場上的氫燃料電池，自研的九合一動力域控能夠全場景適配，使整體性能滿足場景需求，并可以實現(xiàn)高效的OTA，實現(xiàn)“一場景、一動力”的極效驅動。圍繞混動、純電、氫能三大能源路線，長城商用車已完成新能源產(chǎn)品核心技術的布局。

　　在座的各位一定都了解，在2025年7月1日我們即將實施的重型商用車第四階段油耗限值，會較上一階段降低了12%-16%。當前市場現(xiàn)有的P2架構的混動重卡節(jié)油率大概在4-5%左右，但與15%的節(jié)油率要求仍有一定的差距。同時，受制于補能設施缺失、氫價高、換電設施建設周期長等因素，純電車型及清潔燃料車型在中長途運輸場景尚未發(fā)展成熟，長城商用車用三年多的時間完成了階段性的低碳混動技術的攻克和高效物流解決方案的實踐。在節(jié)能與新能源技術路線2.0的指導下，針對500公里以上的場景需求，長城商用車開發(fā)出適合我國干線場景的混動架構，自研了雙電機混動專用變速器+芯片級集成的九合一動力域控+三合一的智能網(wǎng)聯(lián)域控，與頭部合作伙伴聯(lián)合定制開發(fā)混合專用發(fā)動機，超高充放電倍率的混動專用電池小速比的驅動橋，目前已經(jīng)開發(fā)完成重卡行業(yè)首個超級智能混動系統(tǒng)Hi4-G，實現(xiàn)十種混動模式的靈活切換，低速應變能避開發(fā)動機的低效區(qū)，高速用油可發(fā)揮發(fā)動機高速省油的優(yōu)勢，滑行時能量回收給電池充電，打通了整車到零部件、硬件到軟件策略的隔閡。節(jié)油率可以在第四階段油耗限值標準基礎上再優(yōu)化15%。我們也在昨天順利召開了Hi4-G的技術發(fā)布會，試用客戶對這款技術的反響相當不錯，長城商用車將持續(xù)為更多物流伙伴提供新的技術解決方案，為物流行業(yè)節(jié)能減排、降本增效注入加速度。

　　長城混動重卡通過搭載Hi4-G的超級混動系統(tǒng)，綜合馬力可以達到1050P，起步快、超車快、匝道加速快，通過智能分流實現(xiàn)全速域油電協(xié)同，加上基于全棧自研的技術體系，我們實現(xiàn)了百分之百自主標定、場景標定。該款車用13升的發(fā)動機開出了17升的動力表現(xiàn)，對比進口高端重卡，加速性提升50%，不同工況下綜合油耗節(jié)省15%-25%，真正做到了更快、不費油、一樣快、更省油，既保證時效又保證節(jié)油效率。

　　在綠色轉型方面，2024年國務院發(fā)布的《有效降低全社會物流成本行動方案》中指出，要加快物流綠色化轉型，擴大新能源物流車在郵政、快遞等領域應用。2024年新能源重卡主要聚焦在200公里以內(nèi)的短途運輸場景，而在中長途運輸場景，市場上現(xiàn)有車型大部分采用加大電池包度數(shù)的路徑來解決續(xù)航問題，但卻犧牲了輕量化和客戶的綜合運營收益，無法很好的平衡續(xù)航、補能、成本的三角矛盾。為了加速干線物流的綠色轉型，經(jīng)過團隊的大量調(diào)研與實驗，將純電擴大到300-500公里，快遞、快運支線場景，自研了九合一動力域控制器和商用車雙電機電驅橋高能比的短道電池，能夠做到自主標定、集成管控，使電耗更低、補能更快、壽命更長。當前這款純電重卡，多家頭部快遞物流客戶都在試用，在成本方面，相較燃油車運營成本下降52.9%，每公里成本降低1-1.2元，整車能多裝一輛中VAN的貨。

　　在補能方面，充電效率高，可滿足社會樁的雙槍充電、液冷快充，充電時效能夠提升30%-40%。續(xù)航方面整車契合支線快遞運輸場景，續(xù)航需求，平衡了場景內(nèi)續(xù)航補能成本三者關系，多拉快跑，可以讓更多物流企業(yè)算好零碳轉型這筆賬。

　　在輕量化產(chǎn)品方面，長城商用車攜手兄弟公司未勢能源，在氫能用及燃料電池、儲氫等技術領域關鍵部件實現(xiàn)完全自主開發(fā)，擁有液氫、汽氫的牽引車，氫能的轎運車、翼展車、環(huán)衛(wèi)車、輕卡等車型，目前已在唐山、天津、保定等地形成大規(guī)模氫能的示范運營項目。在智能化方面，我們通過端云協(xié)同的TSP系統(tǒng)，實現(xiàn)盤活車輛的運行數(shù)據(jù)，實時管理運輸線路、司機的駕駛行為、整車動力和載貨。一方面將云端數(shù)據(jù)進行指標化，實現(xiàn)駕駛狀態(tài)的評估指導，提高司機的駕駛水平，改善油耗狀況。另一方面滿足客戶車隊的管理需要，提高車輛資源的協(xié)調(diào)效率，能夠對車輛狀態(tài)進行分析，遠程OTA優(yōu)化車控系統(tǒng)，減少進服務站的維修次數(shù)，讓用戶邊開車、邊省錢。在智能駕艙方面，長城商用車率先搭載7nm車規(guī)級8155芯片，實現(xiàn)86項智控及交互功能的超高算力核心，讓操作更省心。同時搭載商用車WHOD、AVM360環(huán)視系統(tǒng)和駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，有效規(guī)避司機駕駛盲區(qū)和疲勞駕駛帶來的安全隱患，讓駕駛更安心。在智能駕駛方面，我們以EV42的多模態(tài)傳感器感知技術實現(xiàn)前向碰撞預警、車道偏離預警、自動緊急制動功能以及更多高階輔助駕駛功能，如速域的自適應巡航、車道的偏離抑制，交通標志的識別、超速報警、智能限速和測向雷達的盲區(qū)監(jiān)測，能夠滿足用戶安全駕駛的需求，有效避免駕駛分心，緩解長時間駕駛的疲勞，有效降低事故率。

　　長城商用車完成了V2X車路協(xié)同軟硬件的技術儲備，未來可應用至多車協(xié)同、編隊行駛，當前技術能力可支持10車的編隊行駛，V2V距離超過500米，能耗降低8%-15%，人工成本降低40%-80%，具備商用車業(yè)內(nèi)領先的5G+V2X多車協(xié)同行駛系統(tǒng)，可解決車身遮蔽V2X信號的難題，編隊行駛效率更高。

　　在高級輔助駕駛方面，結合國家的引導政策，在與社會的深度合作下，通過對長城商用車底層技術及硬件的復用、場景化的開發(fā)，下一階段我們將實現(xiàn)高速干線商用車NOA場景落地，該方案可打通端到端的自動駕駛場景，通過單車智能與云平臺深度結合的方式，緩解當前物流行業(yè)面臨的駕駛員短缺及運營成本高企的痛點，將車輛運營成本再降低20%。在客戶試用方面，我們邀請了物流行業(yè)龍頭企業(yè)和各個地區(qū)優(yōu)秀的承運物流公司進行產(chǎn)品體驗。混動車型當前期累計行駛超500萬公里，客戶運輸時效平均提升了15%，減少二氧化碳約592噸。純電車型目前已累計行駛了超200萬公里，時效平均提升10%，減少二氧化碳約1320噸。在節(jié)能方面，其中的平原工況，如臨沂到上海的路線，車貨總重28噸，在平均車速86公里/小時的情況下，做到了平均油耗19.9L/百公里。在復合工況，從上海到成都路線，車貨總重30噸，平均車速82公里/小時，做到了平均油耗22.4L/百公里。山區(qū)的復合工況，從昆明到上海，車貨總重37噸，平均時速80公里/小時，做到了平均油耗25.1L/百公里。純電車型在平原工況下，高速工況可以達到每公里1.1度電，山區(qū)及盆地為主的高速工況可以達到每公里1.2度電。在用戶心中已經(jīng)認可了混動以及我們的純電的整車方案。在生態(tài)建設方面，長城商用車積極開展用戶共創(chuàng)和產(chǎn)業(yè)鏈共創(chuàng)，我們從研發(fā)設計到生產(chǎn)試用，秉承用戶共創(chuàng)的理念，從2019年至今，持續(xù)開展了遍布南北百城，行程過萬公里的用戶共創(chuàng)活動，收獲了一大批共創(chuàng)伙伴。在生態(tài)建設方面，持續(xù)推進與上游供應鏈、物流企業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等深度共創(chuàng)，在新能源與綠色節(jié)能貨車，ESG數(shù)字化等方面創(chuàng)新合作模式，打造現(xiàn)代物流新質生產(chǎn)力的標桿。長城商用車將連接一切客戶創(chuàng)造價值的伙伴共建陽光生態(tài)，為物流客戶降本增效、節(jié)能降碳賦能。

　　最后，長城商用車作為低碳智能化進程的倡議者和踐行者，為行業(yè)發(fā)展提出以下幾點建議：一是加速混動技術在商用車領域應用，產(chǎn)業(yè)鏈伙伴攜手推進混動技術的研究，加速在商用車領域普及，并向更高水平節(jié)能目標邁進。打造商用車領域車聯(lián)網(wǎng)多維度的價值挖掘、協(xié)同部署、人車路貨網(wǎng)的高效數(shù)據(jù)庫，拓展車聯(lián)網(wǎng)高速重卡場景的應用，支持商用車由單一產(chǎn)品向服務載體轉變；推動新能源重卡、高速路權全國互通，統(tǒng)一新能源重卡的高速路權政策，消除跨省通行的差異，為物流企業(yè)綠色發(fā)展注入動力；搭建零碳物流產(chǎn)學研的平臺，加速高?？蒲腥瞬诺哪芰D化應用，聯(lián)合研發(fā)商用車混動技術、氫燃料技術、輕量化技術。感謝各位，以上就是我的發(fā)言，謝謝大家！

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