隨著可持續(xù)發(fā)展成為全球共識，商用車行業(yè)正經歷著前所未有的變革。戴姆勒卡車作為全球最大的商用車企業(yè)之一，擁有梅賽德斯-奔馳同名卡車與客車、福萊納、西星、扶桑、賽特拉、托馬斯客車和巴拉特奔馳共8個商用車品牌，肩負著引領和推動行業(yè)綠色轉型的重任。

　　戴姆勒卡車始終堅持純電動和氫燃料驅動的“雙軌戰(zhàn)略”，涵蓋純電動、氫燃料電池和氫內燃機三大技術方向。這不僅彰顯了戴姆勒卡車對未來技術的深度布局，更是對城市發(fā)展、高速運輸和專用車等不同場景需求的深刻洞察。同時，戴姆勒卡車還積極聯(lián)合行業(yè)伙伴，強調全價值鏈的共同進步，以推動整個行業(yè)的全面轉型升級。

純電領航 開啟零碳時代

　　純電動路線是商用車行業(yè)轉型的主要方向，也是戴姆勒卡車新能源產品優(yōu)先落地的路徑。

　　截至2023年底，戴姆勒卡車的純電動產品已涵蓋10款不同車型，包括重卡、輕卡、客車及底盤、校車以及多功能商用車。如Freightliner eM2純電中卡、18輪卡車Freightliner eCascadia、eCanter純電動輕卡，以及梅賽德斯-奔馳eActros 600純電重卡等。

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　　這其中，最受行業(yè)關注的梅賽德斯-奔馳eActros 600純電重卡于2023年10月在歐洲全球首發(fā)，專為長途運輸場景設計，與同類型的Actros柴油重卡相比，能夠減少約40%的二氧化碳排放量，使用的可再生能源占比超過80%，為脫碳戰(zhàn)略作出了重要貢獻。

　　該車基于800V高壓平臺打造，配備超過600千瓦時的高容量電池，搭載自主研發(fā)的新型高效電驅橋，外觀方面采用全新的科幻造型設計，低風阻優(yōu)化顯著降低整車能耗，續(xù)航里程達到了行業(yè)領先的500公里。

　　在安全方面，這款車搭載的傳感器融合技術，將各個傳感器集成于統(tǒng)一平臺，通過車載電子系統(tǒng)進行高效的數(shù)據融合處理，實現(xiàn)更遠、更精準的路況探測。同時，數(shù)據處理速率提升了20倍，大幅提升響應速度和準確性，有效提升安全性。

　　據悉，該車將于2024年末正式投入量產，其使用的安全系統(tǒng)等技術也將在后續(xù)陸續(xù)應用于戴姆勒卡車和公共汽車上，進一步推動“無事故駕駛愿景”的實現(xiàn)。

　　除此之外，戴姆勒卡車還規(guī)劃了奔馳eAtego電動中卡產品。并在北美發(fā)布了旗下第9個商用車品牌Rizon，主要生產全電動Class 4和Class 5級別的中型電動卡車（美國4-6級為中型卡車），應用于中短途城配運輸?shù)葓鼍啊?

氫啟未來 加快氫能探索

　　作為全球公認的清潔燃料，氫能源同樣是商用車行業(yè)零碳轉型的重要路線。

　　在2024年的兩會上，政府工作報告明確提出了2024年要重點加快氫能等前沿新興產業(yè)發(fā)展。戴姆勒卡車所實施的“雙軌戰(zhàn)略”中，氫燃料驅動路線已取得了顯著的成果。

　　2023年9月27日，戴姆勒卡車的氫燃料電池重卡梅賽德斯-奔馳GenH2原型車成功完成公共道路測試。整車滿載40噸重的貨物，在與傳統(tǒng)柴油車完全相同的運輸工況下，達到了1047的續(xù)航里程。

　　戴姆勒卡車中國首席執(zhí)行官徐喬表示，這樣的續(xù)航里程已成功證明，氫燃料電池技術有望成為長途公路運輸脫碳的可靠解決方案。他透露，戴姆勒將在今年年中建立一個燃料電池汽車測試車隊，讓客戶真實體驗駕駛GenH2卡車的長途運輸場景，并預計該車在2025年后量產。

　　除了氫燃料電池重卡，戴姆勒卡車還將氫內燃機技術作為一個主要方向。面對惡劣環(huán)境時，純電及氫燃料電池無法完全滿足供能需求，而加裝電池或儲氫裝置又會降低車輛靈活性，因此內燃機方案是特定情況下的最佳選擇。

　　在這個戰(zhàn)略下，戴姆勒卡車基于烏尼莫克U 430打造了氫內燃機測試車，其發(fā)動機能夠輸出最大290馬力，峰值扭矩達到1000N·m。同時，車輛配備了四個高壓儲氫罐，可儲存約14公斤的氫氣，確保在大馬力輸出的情況下能夠長時間穩(wěn)定作業(yè)。和柴油車相比，這款車的運行噪音更低，使其在市區(qū)作業(yè)時更加適用。

鏈合創(chuàng)新 攜手協(xié)同研發(fā)

　　戴姆勒卡車在持續(xù)推動“雙軌戰(zhàn)略”，加速技術創(chuàng)新的同時，還積極尋求與供應鏈、價值鏈上的伙伴們深入合作，通過共同開發(fā)技術，加快通用標準的建立。

　　戴姆勒卡車技術集團負責人兼首席技術官安德烈亞斯·戈爾巴赫表示：“為了實現(xiàn)零碳轉型，我們需要三個因素。首先是合適的電池和氫能卡車，同時要有為電池和氫能汽車提供綠色能源的基礎設施，還需要做到與傳統(tǒng)燃油汽車全生命周期相當?shù)某杀酒絻r?！?

　　戈爾巴赫先生認為，這三大因素與結果之間的關系應當是一個乘法公式，其中一個為零，則整個結果為零，如果要取得快速轉型，三者必須齊頭并進。與行業(yè)伙伴的緊密合作，是確保三者共同進步的重要舉措。

　　今年初，戴姆勒卡車與林德公司在德國展示了合作開發(fā)的sLH2（過冷液態(tài)氫）加氫技術，加氫過程如同柴油般方便，僅需10到15分鐘即可加滿，與氣態(tài)氫相比，該技術儲存密度更高、續(xù)航里程更長、加氫速度更快，且成本和能效更優(yōu)。

　　此外，戴姆勒在電池技術方面也取得了重要進展。通過與康明斯和PACCAR的合作，共同生產的LFP電池在成本、壽命、安全性等方面均表現(xiàn)出色。同時，這種電池不依賴鎳和鈷等稀缺原材料，為電動商用車電池的規(guī)模化生產提供了有力的支持。

　　作為卡車的發(fā)明者，戴姆勒卡車始終與時俱進，憑借其前沿的技術底蘊和創(chuàng)新理念，不斷引領和推動整個行業(yè)走向高質量發(fā)展。在新的時代來臨之際，戴姆勒卡車更是積極擁抱變革，攜手行業(yè)伙伴，聚力為全球商用車市場的可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。

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