快遞業(yè)一直都在追求準(zhǔn)點(diǎn)與效率，進(jìn)入航空領(lǐng)域是構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘的重要利器，此次順豐自建航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐是其自身發(fā)展的必然結(jié)果。作為民營(yíng)企業(yè)的順豐，在相對(duì)較多管制及封閉的航空領(lǐng)域，能主導(dǎo)建設(shè)航空樞紐反映出中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代。

順豐獲批自建貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，或開(kāi)啟航空物流新時(shí)代

　　2016年或許將是中國(guó)航空物流發(fā)展史上值得關(guān)注的年份。4月，民航局正式同意順豐在湖北武漢臨近的鄂州建設(shè)航空樞紐機(jī)場(chǎng)。這將是中國(guó)首個(gè)大型全貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為4E，能起降747F大型貨機(jī)，其2小時(shí)飛行圈能覆蓋中國(guó)約90%的人口及GDP，規(guī)劃遠(yuǎn)期貨運(yùn)量達(dá)500萬(wàn)噸/年，成為網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)、輻射全球的世界級(jí)航空物流樞紐。

發(fā)展的必然結(jié)果

　　順豐自建航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐是發(fā)展的必然結(jié)果。快遞業(yè)一直都在追求準(zhǔn)點(diǎn)與效率，進(jìn)入航空是發(fā)展提速，構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘的重要利器。順豐是民營(yíng)快遞中進(jìn)入航空的領(lǐng)頭羊，經(jīng)過(guò)近7年發(fā)展，順豐運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)規(guī)模已約40架，但也遇到成本高昂等瓶頸，網(wǎng)絡(luò)布局更多是重要快遞市場(chǎng)間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，也主要在一線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，運(yùn)行資源緊張，限制貨機(jī)運(yùn)行效率與效益的提升。建設(shè)航空樞紐是大機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的內(nèi)在要求，能提質(zhì)增效。

　　目前順豐國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手郵政速遞與圓通都在加大航空投入，現(xiàn)有26架貨機(jī)的郵政航空2015年底訂購(gòu) 17架貨機(jī)，其中7架757F將年內(nèi)到貨；2014年才成立的圓通航空2月也訂購(gòu)了20架貨機(jī)，快遞空戰(zhàn)一觸即發(fā)。特別是2015年以來(lái)，眾多快遞企業(yè)密集進(jìn)行資本運(yùn)作，申通、圓通、順豐登陸A股，天天、中通、宅急送、全峰快遞也均有上市計(jì)劃，在資本的主導(dǎo)下，未來(lái)快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。在此背景下，順豐自建航空物流樞紐，具備資源條件，能建立更強(qiáng)大的航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更能最大化發(fā)揮物流的價(jià)值，打造航空物流產(chǎn)業(yè)，甚至進(jìn)入物流地產(chǎn)、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)加工、供應(yīng)鏈金融等新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，謀求更大的發(fā)展藍(lán)圖，為順豐集團(tuán)貢獻(xiàn)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　順豐航空樞紐落地武漢周邊有其必然性。縱觀世界快遞巨頭核心轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址，如聯(lián)邦快遞的孟菲斯，UPS的路易斯維爾，DHL的萊比錫，都不難發(fā)現(xiàn)以下一些特征：

　　一是地理位置居國(guó)內(nèi)或區(qū)域內(nèi)中心，兩小時(shí)飛行圈覆蓋主要人口與經(jīng)濟(jì)；

　　二是綜合交通體系配套完善，能便利開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)；

　　三是非中心大城市，避免與客運(yùn)爭(zhēng)搶航空資源，真正圍繞物流需求建設(shè)機(jī)場(chǎng)，開(kāi)展運(yùn)營(yíng)，能最大化發(fā)揮貨機(jī)、物流的效率與效益。

　　綜合來(lái)看，武漢地理位置優(yōu)越，歷稱(chēng)"九省通衢"之地，它距離中國(guó)眾多大城市都在 1000公里內(nèi)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理"心臟"，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。武漢是內(nèi)陸最大水陸空交通樞紐，與北上廣并稱(chēng)"中國(guó)四大綜合交通樞紐"，此外還有良好的教育資源及產(chǎn)業(yè)支持。自然順豐在武漢周邊選址是符合內(nèi)在要求的。武漢周邊除了鄂州外，仙桃、黃岡等也符合要求，至于最后落地鄂州，應(yīng)有一定的偶然性，與當(dāng)?shù)卣С謼l件應(yīng)有很大關(guān)系。

　　相比順豐，郵政速遞早于2006年就在南京動(dòng)工建設(shè)規(guī)模亞洲第一、世界第三的大型郵件處理中心，2010年投入使用，現(xiàn)已具相當(dāng)?shù)囊?guī)模。此次順豐自建航空樞紐更具有時(shí)代發(fā)展意義，主要是由于：

　　一是鄂州是首個(gè)全按貨運(yùn)需求建設(shè)的航空物流樞紐；

　　二是經(jīng)過(guò)十年，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已深刻影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的方方面面，順豐打造鄂州機(jī)場(chǎng)與郵政速遞打造南京快遞物流集散中心所考慮的因素也有挺大不同；

　　三是順豐是民營(yíng)企業(yè)，在相對(duì)較多管制及封閉的航空領(lǐng)域，能主導(dǎo)建設(shè)航空樞紐也反映出中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代。

新進(jìn)入者動(dòng)作頻頻

　　順豐打造鄂州航空樞紐備受各方矚目，不過(guò)有一些新進(jìn)入者的動(dòng)作可能還不是很受業(yè)界關(guān)注，但個(gè)人認(rèn)為影響還是深遠(yuǎn)的。例如，5月份，以路橋建設(shè)起家的廣東龍浩集團(tuán)就動(dòng)作頻頻，全面進(jìn)入航空產(chǎn)業(yè)，在廣州成立龍浩航空，計(jì)劃以737F貨機(jī)開(kāi)展貨郵運(yùn)輸；與距離鄂州機(jī)場(chǎng)約200公里的湖南岳陽(yáng)三荷機(jī)場(chǎng)合作建設(shè)其航空物流產(chǎn)業(yè)中心樞紐，十三五期間還將建設(shè)8個(gè)區(qū)域樞紐，連接N個(gè)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)，形成"1+8+N"覆蓋全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)體系。

　　在岳陽(yáng)龍浩集團(tuán)將成立一個(gè)以哈飛運(yùn)12F(貨)、捷飛EV55飛機(jī)(客)為主的短途客貨航空公司，4月份龍浩集團(tuán)隨習(xí)近平主席出訪捷克，已簽署300架EV-55O utback飛機(jī)及50架Sportstar SL輕型飛機(jī)的訂購(gòu)合同，另外貨機(jī)機(jī)隊(duì)也規(guī)劃50架。未來(lái)，龍浩航空集團(tuán)將圍繞中心樞紐開(kāi)展短途客貨運(yùn)輸，并與唯品會(huì)等電商企業(yè)，順豐等快遞企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)電商下鄉(xiāng)"次日達(dá)""縣縣通"。這種進(jìn)入航空的思路在業(yè)界首開(kāi)先河，切入的細(xì)分市場(chǎng)少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，飛機(jī)成本也較低，運(yùn)營(yíng)較靈活，符合電商物流發(fā)展趨勢(shì)。

　　除此以外，近一年多來(lái)，業(yè)界也成立了不少新的貨航，如星邦國(guó)際、中航貨運(yùn)、寧夏貨運(yùn)、天津貨運(yùn)等，部分規(guī)劃也很宏大，如天津保稅區(qū)委、海航背景的天津貨運(yùn)航空就規(guī)劃5年內(nèi)達(dá)到 50-100架機(jī)隊(duì)規(guī)模。未來(lái)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將群雄并起，諸侯混戰(zhàn)，特別是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)升級(jí)，物流運(yùn)輸方式也會(huì)升級(jí)，航空管制正逐步放開(kāi)，參照美國(guó)，確實(shí)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)前景廣闊，我想這是吸引眾多新進(jìn)入者的根本原因，戰(zhàn)略方向是對(duì)的，不過(guò)從中短期來(lái)看，眾多新進(jìn)入者瞄準(zhǔn)的都是電商快遞的運(yùn)輸，對(duì)此還需要理性分析。

航空貨運(yùn)未來(lái)展望

　　因電商拉動(dòng)，"十二五"期間，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)21%，而國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)只有3%，反差懸殊。展望未來(lái)電商的發(fā)展趨勢(shì)，以京東、蘇寧為代表的大型B2C電商以及基于本地市場(chǎng)的O2O電商發(fā)展會(huì)比C2C電商快，C2C所占比重將越來(lái)越少。由于B2C大型電商更多是依靠在全國(guó)各地建區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心就近派送，并依靠大數(shù)據(jù)模式預(yù)測(cè)補(bǔ)庫(kù)存，這樣的模式成本低，效率高，使用航空運(yùn)輸不會(huì)很多。

　　從效益質(zhì)量來(lái)看。國(guó)內(nèi)電商普遍是低端產(chǎn)品，今年一季度國(guó)內(nèi)異地快件平均每件收入已降至10元。目前國(guó)內(nèi)航空公司的腹艙運(yùn)輸貨郵從成本經(jīng)濟(jì)性來(lái)看都不理想，更不用說(shuō)使用貨機(jī)。未來(lái)兩三年內(nèi)，若所有新進(jìn)入者運(yùn)力按計(jì)劃釋放，運(yùn)力將遠(yuǎn)供過(guò)于求，新貨航的中短期盈利前景堪憂(yōu)。

　　因空運(yùn)樞紐的建設(shè)，很多電商企業(yè)都在武漢周邊大舉布局，如蘇寧、唯品會(huì)就興建了大型的物流中心。不過(guò)電商企業(yè)對(duì)貨機(jī)運(yùn)輸成本也要有清醒的認(rèn)識(shí)。從中國(guó)電商市場(chǎng)的分布來(lái)看，以北上廣為中心的三大區(qū)域占據(jù)了大部分的需求份額，在區(qū)域中心建倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心，更多利用陸運(yùn)就近分撥派送，可能成本與效率更優(yōu)，就算需要空運(yùn)，北上廣的完善腹艙網(wǎng)絡(luò)比前文所述的未來(lái)貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)可能通達(dá)性與經(jīng)濟(jì)性更好。

　　展望鄂州及岳陽(yáng)航空樞紐的發(fā)展，雖然宣傳口號(hào)、規(guī)劃愿景都很宏大，要做世界的物流樞紐，但綜合來(lái)看，可能做國(guó)內(nèi)航空物流樞紐更合理，畢竟國(guó)際樞紐需要國(guó)家政策、產(chǎn)業(yè)配套、金融、對(duì)外交流、貿(mào)易等條件支持，還需要廣泛的腹艙網(wǎng)絡(luò)支撐，北上廣是中國(guó)國(guó)際航空物流樞紐的地位是較難動(dòng)搖的，就如同盡管美國(guó)有孟菲斯和路易斯維爾兩個(gè)快遞巨頭的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但進(jìn)出美國(guó)的跨洲際貨郵主要還是通過(guò)芝加哥及洛杉磯這兩個(gè)客貨兼?zhèn)涞臉屑~。既然實(shí)質(zhì)性更主要是做國(guó)內(nèi)空運(yùn)樞紐，因而鄭州周邊就不是順豐、龍浩的好選擇。

　　不管怎樣，從需求來(lái)看，未來(lái)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍有廣闊空間，會(huì)持續(xù)發(fā)展，但考慮到運(yùn)力供給，行業(yè)若要健康發(fā)展，需要理性，更需要一系列變革，如航空行業(yè)監(jiān)管的改革，傳統(tǒng)航企商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，電商商業(yè)的革新，消費(fèi)及產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，有更貼近市場(chǎng)的供給，更多高端的運(yùn)輸需求，行業(yè)才能健康發(fā)展?！?

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