最近，物流行業(yè)熱點不斷：菜鳥、日日順物流聯(lián)手試點大件商品次日達，京東成立JDX事業(yè)部加碼智慧物流，立足國內公路零擔快運業(yè)務的安能物流闖入快遞業(yè)……物流業(yè)呈現(xiàn)出全新的發(fā)展態(tài)勢，應該如何看待中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀?行業(yè)格局將走向何方?新華網就這些問題采訪了帕勒咨詢資深董事羅清啟先生。

物流企業(yè)大都是“店小二”模式

　　新華網：最近，國內物流快遞企業(yè)掀起一股上市潮，國家也出臺了《關于深入實施“互聯(lián)網+流通”行動計劃的意見》，不管是從企業(yè)層面還是國家層面，物流行業(yè)的發(fā)展前景被看好，您如何看待目前物流行業(yè)的發(fā)展?

　　羅清啟：目前市場上自稱為物流的企業(yè)遍地都是，其實大都不是真正的“物流企業(yè)”，最多只能稱為“運輸公司”。物流的本質不是貨品的移動和儲存，而是為了滿足客戶的需求，對相關貨品進行高效率的空間移動以及由此產生的計劃、協(xié)調和控制的過程，按照這個標準來看，當前的物流企業(yè)基本停留在貨品的空間移動上，不僅與以客戶滿意的目標相去甚遠，更與貨品創(chuàng)生的過程沒有關系，基本上是一個根據(jù)客人的招呼端茶倒水的“店小二”角色。

　　個人認為，真正的物流企業(yè)必須是供需鏈的經營者，不僅僅提供倉儲、運輸、配送安裝等服務，而要向上游和下游延伸，實現(xiàn)各產業(yè)鏈環(huán)節(jié)的無縫對接，能夠服務到整個鏈條?；ヂ?lián)網無論如何發(fā)展，不管任何形態(tài)，最后都離不開物流，如果說電商實現(xiàn)的是線上產品信息的零距離對接，那么物流承擔的則是與信息匹配的貨品及服務的無縫對接，需要一整套復雜、全面同時又靈活的體系實現(xiàn)上下游信息、貨品和資金的高效流轉。

　　在電商時代下，大件物流將迎來最好發(fā)展時機，當前大件物流正由原來分散的中間商模式逐漸向整合的網絡化配送發(fā)展。隨著大件物流企業(yè)逐漸向農村滲透，可以讓農村消費者享受到更多高質低價的產品和服務，進一步加速城鄉(xiāng)一體化。從一定意義上講，大件物流是國民經濟運行的基礎，是物流產業(yè)中的大動脈，在互聯(lián)網大趨勢下具有更大的發(fā)展前景。

互聯(lián)網+物流的核心載體是開放平臺

　　新華網：“互聯(lián)網+”的浪潮讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產業(yè)都在發(fā)生巨變，諸多物流企業(yè)紛紛發(fā)力智能物流，而國內大件物流品牌日日順與上下游打造出了業(yè)內最大的智慧物流生態(tài)圈，你如何看待“互聯(lián)網+物流”的發(fā)展態(tài)勢?

　　羅清啟：每一次大的技術革命都形成了與其相適應的技術—經濟范式?；ヂ?lián)網正在深入改變人們對經濟的認知，在新經濟形勢下已經沒有完全的線性關系，參與主體必須參與到互聯(lián)互通、共創(chuàng)共贏的商業(yè)邏輯中去，這一新邏輯在物流產業(yè)里就是開放的物流平臺的崛起?；ヂ?lián)網+物流的發(fā)展程度將更多地由物流平臺化的程度來決定，這和零售、生活服務等領域的發(fā)展路徑比較接近，這是行業(yè)發(fā)展規(guī)律。

　　在平臺思維模式下，物流平臺的價值不在于擁有多少倉儲、車輛，而在于能夠使用多少資源方，能帶來多少交易量，最終達到資源引爆點，啟動“滾雪球效應”。日日順大件物流通過開放的創(chuàng)業(yè)平臺吸引了社會上分散的車輛和服務兵，通過用戶評價機制使其對碎片化的用戶需求進行快速、靈活地響應，這種新模式得到實踐驗證，因此吸引了眾多合作伙伴的加入，日日順物流本質上已經不是一家物流企業(yè)，而是一個社會化的物流平臺，構建出了一張集信息、資金、物流資源、人脈等于一體的開放網絡。

　　在這一平臺上各參與方之間形成松散耦合關系，每一方都有自己的“USB接口”，他們會按照自己的需求組合、分解又重新組合。由此來看，衡量物流企業(yè)競爭力的標準不再是網絡規(guī)模，而是它能調動的外部資源的聚合效應。與傳統(tǒng)規(guī)則下的企業(yè)競爭不同，平臺競爭遵循“贏家通吃”的規(guī)律，未來中國物流業(yè)或將只剩3-5家平臺，日日順物流在大件物流領域基于開放平臺構建的生態(tài)競爭力，有望成為大件物流領域的元贏家。

物流行業(yè)的終極形態(tài)將走向“務流”

　　新華網：各種跡象表明，物流企業(yè)正在進行產業(yè)延伸，比如有的進入零售行業(yè)、金融行業(yè)，有的已經開始提供各種增值服務，你認為物流企業(yè)今后的發(fā)展形態(tài)是怎樣的?

　　羅清啟：物流行業(yè)現(xiàn)在正在經歷一場4.0革命，革命的力度已經從工具深入到經營邏輯層面，而這個邏輯的基礎就是廣泛的通訊。

　　從產業(yè)趨勢來看，物流4.0將孕育少數(shù)幾張信息流、貨物流、資金流暢通無阻的網絡，在這里，各主體不僅能輕松、自由地實現(xiàn)對實體產品的流通，與之相關的各類服務也會像產品一樣按需提供，至此，“物流”已經不是傳統(tǒng)意義上的貨物流通，而變成為用戶提供各種個性化服務的“務流”，各種潛在的商業(yè)價值也會隨之釋放出來。

　　在這一大趨勢下，整個大產業(yè)將從兩個方向演化，一是以工業(yè)4.0為特征的智能制造體系，其目的是滿足用戶的個性化需求，二是與之相配套的智能物流服務體系，其目的是滿足用戶的實時化需求。這兩個方面最終將構成以金融、商業(yè)、物流、大數(shù)據(jù)為支撐的泛物流綜合服務生態(tài)，這個生態(tài)體系下將誕生行業(yè)巨擘。未來誰更有機會現(xiàn)在尚無定論，但毫無疑問的是，機會屬于快速布局的企業(yè)。

　　物流的組織管理模式是隨著時代而不斷發(fā)展的，互聯(lián)網對于物流發(fā)展最大的推動力之一就是加快物流組織模式盡快向生態(tài)圈轉型升級。“互聯(lián)網+”所對應的物流管理組織模式就是生態(tài)圈，對平臺之上各類主體進行資源整合和優(yōu)化，以實現(xiàn)最高的效率和最好的體驗。因此，物流在接下來的一段時期里將扮演產業(yè)紐帶的角色，從幕后走向前臺，借力互聯(lián)網全面滲透各行業(yè)構建出一個綜合的大生態(tài)。

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