從1886年羅伯特·博世創(chuàng)辦公司開始，博世就與我們的生活緊密地聯(lián)系在了一起，從汽車到家電，從安防系統(tǒng)到電動工具，我們總能在身邊找到或明顯或不明顯的“BOSCH”標識，130年間，“BOSCH”就像一位形影不離的老朋友一樣，幫助我們提高更好的生活質(zhì)量，不斷獲得更好的產(chǎn)品體驗。

　　時值2016北京車展，博世柴油系統(tǒng)在京舉辦媒體見面會，博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良同到會媒體進行了深入交流，介紹了博世在柴油系統(tǒng)領(lǐng)域的發(fā)展狀況。

　　王偉良首先介紹了博世柴油系統(tǒng)的發(fā)展情況，他表示目前全國范圍內(nèi)應(yīng)用國五排放標準的城市已達11個。包括乘用車及商用車，以及道路用車或非道路用車，博世柴油系統(tǒng)都提供了成熟可靠的解決方案。

　　王偉良強調(diào)，博世柴油系統(tǒng)提供的解決方案包括了多個方面，從市場需求的角度思考排放、燃油經(jīng)濟性、整體使用成本和售后服務(wù)的問題。

　　王偉良透露，博世柴油系統(tǒng)在未來的技術(shù)發(fā)展將以排放控制為主要方向之一，這符合未來互聯(lián)、智能的要求，也符合了國家推進的“中國制造2025”戰(zhàn)略以及“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念。

　　同時，王偉良也透露博世會在無錫投產(chǎn)高性能的48伏電池。對于未來車輛電氣化的趨勢，48伏電池性價比較高，并具有一定的電動駕駛功能，將顯著提高駕乘舒適性并且能夠大幅度降低油耗，也為車輛在車聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛進而自動駕駛領(lǐng)域提供了硬件保障。

　　他認為無論是乘用車或商用車，車聯(lián)網(wǎng)都是未來發(fā)展趨勢，對于商用車領(lǐng)域尤其如此。目前國內(nèi)商用車的車輛管理也在排放法規(guī)升級過程當中全面的提升。原本處于單機操作狀態(tài)的商用車和工程機械，都在通過互聯(lián)的方式提升效率。

　　王偉良表示，目前很多整車企業(yè)也提出了相關(guān)要求。例如，隨著電商以及網(wǎng)購潮流的普及，物流公司常常需要24小時不停的工作，在不更換車輛的情況下駕駛員輪流休息，此時駕駛員就需要了解車輛在交接之前的行駛情況，而車輛互聯(lián)技術(shù)可以解決這個問題。商用車輛在出車之前有明確的檢車流程，必須全面檢查商用車各個環(huán)節(jié)。但隨著駕駛員數(shù)量的增加，駕駛水平呈現(xiàn)出較大差距。部分駕駛員受經(jīng)驗所限，難以檢查出車輛存在的問題。同時，隨著80后成為卡車司機的主力，對車輛的舒適性、安全性，以及互聯(lián)性都提出了更高的要求。

　　對于市場需求的變化，博世提供了豐富的解決方案，例如預(yù)防性診斷、遠程診斷等。博世在2016年3月宣布博世有了自己的云端服務(wù)，該云端服務(wù)將打造以博世平臺為基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)體系。博世云主要的功能就是提供安全可靠的平臺，確保數(shù)據(jù)和整個操控的安全性，這也是博世云端最基礎(chǔ)的出發(fā)點。

　　博世亮相2016北京車展的展品包括48伏電池，商用車歐六后處理集成解決方案，新一代基于乘用車氮氧轉(zhuǎn)換裝置，2500巴高壓共軌解決方案以及2000至3000巴的高壓共軌解決方案。

　　對于博世48伏BRS系統(tǒng)，王偉良表示其主要功能是在制動和停車怠速時進行能量回收，由于我國山地以及高原地區(qū)較多，并且大城市堵車嚴重，路況多樣性大，這一系統(tǒng)符合我國商用車市場的需求。

　　同時王偉良透露，博世展出了可滿足歐六排放標準的尾氣后處理集成式解決方案。目前博世在中國市場，有三個全面的系統(tǒng)，第一是以博世馬勒為基礎(chǔ)的空氣系統(tǒng)；第二是以無錫為基地的柴油共軌系統(tǒng)，以及柴油發(fā)動機后處理系統(tǒng)。這是博世針對道路和非道路節(jié)能減排多樣性的解決方案。特別是集成式的解決方案，將利用博世云端對排放情況進行實時監(jiān)控。

　　王偉良表示，博世認為中國是世界第二大的經(jīng)濟體，即使進入所謂新常態(tài)的發(fā)展態(tài)勢，每年仍可以實現(xiàn)6.5%到7%的經(jīng)濟增長速度，依然有巨大的機遇。未來十年6.5%到7%的增速并不是低端的發(fā)展，而是升級性的6.5%到7%，是從傳統(tǒng)依靠房地產(chǎn)，再用家電下鄉(xiāng)等低端產(chǎn)能取得發(fā)展速度轉(zhuǎn)變?yōu)閲姨岢膽?zhàn)略轉(zhuǎn)型。他表示這對博世這類技術(shù)引導型公司來講意義更加巨大。

　　同時，博世依舊認為未來動力總成在相當長的時間內(nèi)，會形成柴油、汽油之間平衡性的多樣化解決方案。柴油系統(tǒng)、汽油系統(tǒng)作為兩個傳統(tǒng)、主流的動力總成傳承，將會面臨多樣化的趨勢。至少在一定時間內(nèi)，柴油、汽油之間會有不同程度的電動化，包括純電動，混動。而博世在這方面會有積極的調(diào)整。

　　王偉良表示，電動車對博世是一個挑戰(zhàn)。多樣化的解決方案當中離不開先進的柴油系統(tǒng)。對于柴油系統(tǒng)來講，博世的柴油系統(tǒng)在面臨新一代電動化的過程中具有競爭力。柴油系統(tǒng)長期來講還是有很大的發(fā)展空間。關(guān)鍵在于技術(shù)進步，在于競爭，在于更加先進、更加環(huán)保。當然博世會持續(xù)致力于這方面的研究。

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