近日，交通運輸部就《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（征求意見稿）公開征求意見。

　　汽車制造被譽為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，汽車制造業(yè)幾乎囊括了所有人類已知制造業(yè)類別，維系著數(shù)以千計的上下游產(chǎn)業(yè)。因此，發(fā)達國家都致力于推動汽車工業(yè)變革發(fā)展。

　　在當前，燃油車相關技術業(yè)已成熟，氫能源車尚無法普及商用，電力供能的新能源車短期難以根本性突破電池續(xù)航問題，因而研發(fā)自動駕駛技術就成為了市場主體的重點聚焦方向。

　　在人工智能正廣泛應用于經(jīng)濟社會生活的大背景下，以人工智能為技術背景的自動駕駛研發(fā)就成了大勢所趨。

　　只不過有一個現(xiàn)實狀況不可忽視。目前，幾乎所有新能源車車企都在研發(fā)自動駕駛技術，并將其投入實際使用，但難言有哪家車企的自動駕駛能夠實現(xiàn)令人信服的真正安全無憂。

　　也因此，盡管當前自動駕駛技術難言成熟，但交通運輸部早早介入自動駕駛汽車運輸安全服務，以部門行政規(guī)章的形式為自動駕駛汽車運輸提供規(guī)范性約束，不失為一種未雨綢繆。

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　　正如意見稿中要求，從事運輸經(jīng)營的自動駕駛汽車應當具備車輛運行狀態(tài)記錄、存儲和傳輸功能，向運輸經(jīng)營者和屬地交通運輸主管部門及時傳輸相關信息。

　　在車輛發(fā)生事故或自動駕駛功能失效時，自動記錄和存儲事發(fā)前至少90秒至事發(fā)后至少30秒的運行狀態(tài)信息。運行狀態(tài)信息至少包括：車輛基本信息、控制模式變化情況、接收的遠程控制指令情況、運行狀態(tài)、人機交互及車內外影像情況等。

　　此外，意見稿還明確，從事運輸經(jīng)營的有條件自動駕駛和高度自動駕駛汽車應當配備駕駛員，從事運輸經(jīng)營的完全自動駕駛汽車應當配備遠程駕駛員或安全員。

　　這些約束性條款無一不在表明當前行政主管機構已經(jīng)清晰地認知到自動駕駛技術尚不完善，自動駕駛運輸服務仍處于試驗性質階段。

　　自動駕駛在中文語境下可以理解為無人駕駛，這里的無人駕駛能夠引申為在駕駛座無人或駕駛座有人但不觸碰方向盤的前提下，由電腦自動駕駛車輛。而意見稿則完全不允許提供運輸服務的自動駕駛車輛處于無人看管的狀態(tài)，這意味著安全將是自動駕駛運輸服務不可逾越的紅線。

　　此外，意見稿還能夠看出行政主管機構在積極推動新技術落地應用的同時，仍在要求企業(yè)通過不斷收集數(shù)據(jù)來進一步完善改進相應技術。

　　因而，對行政主管機構支持但又謹慎的態(tài)度，除了提供自動駕駛汽車運輸服務的企業(yè)外，應該值得所有車企，特別是新能源造車新勢力的重視。

　　國內新能源車市場競爭激烈，不同等級的自動駕駛技術始終是這些造車新勢力的重要賣點。鋪天蓋地的廣告，很容易讓普通消費者忽視了去思考自動駕駛是否足夠安全。

　　此時，就應該由車企盡到安全提醒義務。在某種意義上，意見稿能起到一種警示作用：發(fā)展自動駕駛不可冒進，消費者的生命安全保障必須擺在最重要位置。

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