2022年春節(jié)后，我國天津、河南、廣西、江蘇、內(nèi)蒙、四川等多個(gè)地方出現(xiàn)本土聚集性疫情，之后疫情在吉林、上海、北京等多個(gè)區(qū)域猛然爆發(fā)，疫情持續(xù)之長、來勢之猛，讓我們都措手不及，特別是每天奔波在路上的快遞物流人，貫穿于全國，行走是必然要求，而疫情防控卻要求靜然等待。

　　物流保障與疫情防控這兩種截然相反的狀態(tài)下，快遞物流人戰(zhàn)勝疫情是必然，但也被疫情引發(fā)了“兩高一低”，即中轉(zhuǎn)成本高、運(yùn)費(fèi)高、收入低。

總部：中轉(zhuǎn)成本太高了

　　疫情下，快遞企業(yè)總部需要承擔(dān)更多的成本：

　　首先，整體規(guī)模效益的降低導(dǎo)致成本上漲。疫情下，一方面由于部分小的電商擔(dān)負(fù)不起運(yùn)營成本而被迫關(guān)閉；另一方面由于消費(fèi)者購買力的下降導(dǎo)致快遞件量下降，從而導(dǎo)致快遞總部整體規(guī)模效益銳減，單票操作和運(yùn)輸成本會有一定增加。

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　　其次，疫情防控形勢嚴(yán)峻，運(yùn)輸車輛從始發(fā)地到目的地，需要申請通行證、48小時(shí)核酸檢測、健康碼行程碼查詢、貼封條、帶星停運(yùn)、變黃碼隔離……需要一系列管理措施，造成運(yùn)力資源的大量縮水，從而導(dǎo)致總部企業(yè)在運(yùn)輸人員管控、調(diào)配等方面耗費(fèi)更多精力成本。

　　最后，油價(jià)的上漲、高速費(fèi)用的上漲、疫情期間的堵車、運(yùn)輸路程的加長等等，都導(dǎo)致總體中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的上漲。

網(wǎng)點(diǎn)老板：運(yùn)費(fèi)太高了

　　一位河南快遞網(wǎng)點(diǎn)老板說：現(xiàn)在因?yàn)橐咔樵?，自己?dān)負(fù)的成本太高了——

　　運(yùn)費(fèi)方面：正常情況下，我們網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)送到中轉(zhuǎn)站，需要50公里的路程，現(xiàn)在由于疫情原因，我們必須要繞路，還需要上高速，我們運(yùn)輸?shù)街修D(zhuǎn)站就需要花費(fèi)平時(shí)三倍的路程，本來50公里的路程，硬生生的變成300公里。而且油價(jià)上漲，還增加了高速費(fèi)，這讓我們總體運(yùn)輸成本高了很多，同時(shí)耗時(shí)長，時(shí)效差。

　　中轉(zhuǎn)站的關(guān)停：疫情一天一形勢，中轉(zhuǎn)站今天正常，明天就可能停掉了，我們本來要運(yùn)到1號中轉(zhuǎn)站（我們用1號、2號來代替具體中轉(zhuǎn)站名稱），結(jié)果突然關(guān)閉了，只能再轉(zhuǎn)運(yùn)到2號中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)站的變換也造成了我們成本的上漲。

　　另一位快遞網(wǎng)點(diǎn)主要是針對疫區(qū)無法派發(fā)快遞而擔(dān)負(fù)隱性成本：一位客戶下單購買了蘋果，物流已送達(dá)到快遞網(wǎng)點(diǎn)，但突然派送區(qū)域封控，無法派送。為避免長時(shí)間無法派送導(dǎo)致蘋果壞掉，最終快遞網(wǎng)點(diǎn)老板與客戶協(xié)商，自己購買了蘋果。雖然事件小，但也足夠引起我們的重視與思考，網(wǎng)點(diǎn)在疫情下到底需要承擔(dān)多少諸如此類的隱性成本呢？

　　此外，疫情期間，網(wǎng)點(diǎn)還需要購進(jìn)防疫物資給業(yè)務(wù)員，對于高危的快遞人員來說，N95口罩、酒精等好的防控效果的物資是必不可少的。

　　諸如此類案例可以看出，疫情下，快遞網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)費(fèi)高、隱性成本高，還需增加防疫成本、停發(fā)停派日常損失等等，都增加了網(wǎng)點(diǎn)的成本負(fù)擔(dān)。

快遞小哥：收入太低了

　　疫情下，快遞小哥忙碌的身影讓我們享受到了在家消費(fèi)的便利感，我們應(yīng)該對他們多一份尊敬與感恩，但總有很多人以為是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。很多人都覺得，快遞員雖然累，但收入是很不錯(cuò)的，但這僅僅只是極少數(shù)的收入占比。

　　《2020年全國快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿意度調(diào)查報(bào)告》顯示，超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅占1.3%。超四成快遞員每日派件量在100件以下，八成快遞員每日派件量不超過200件。

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　　現(xiàn)在更是由于疫情原因，提倡無接觸配送，更多的快遞送到了驛站或快遞柜，這樣也意味著每單快遞派送費(fèi)用在降低。很多快遞派送員沒有底薪和額外的獎勵，現(xiàn)在由于疫情，快遞件量下降，這更是直接影響到了快遞員的收入?？爝f員每天通過層層防護(hù)、進(jìn)行各種核酸、碼檢等，將快遞送出，承受著疫情感染的風(fēng)險(xiǎn)，最終得到的收入是下降的。

　　對于這些物流人的“兩高”、“一低”，我們認(rèn)為——

　　第一，在疫情不確定性增加的情況下，快遞企業(yè)要保持價(jià)格的相對穩(wěn)定性，維持快遞行業(yè)的健康發(fā)展。

　　第二，目前國家已出臺1000億元再貸款支持交通運(yùn)輸、物流倉儲業(yè)；總部企業(yè)出臺相關(guān)幫扶、減免政策幫助網(wǎng)點(diǎn)渡難關(guān)；各疫區(qū)也在積極出臺相關(guān)減免、優(yōu)惠政策。雙壹認(rèn)為，總部企業(yè)可幫助網(wǎng)點(diǎn)來享受到疫區(qū)的優(yōu)惠、減免政策，同時(shí)適當(dāng)調(diào)整考核標(biāo)準(zhǔn)，與網(wǎng)點(diǎn)共克艱難。

　　第三，各部門、各層級對快遞員的保障要盡快落實(shí)。今年以來，多地陸續(xù)出臺《快遞員群體合法權(quán)益保障工作實(shí)施意見》，明確快遞員群體薪資待遇更趨合理、社保權(quán)益得以維護(hù)、從業(yè)環(huán)境更加優(yōu)化等一系列舉措。但對于快遞員權(quán)益的保障，也需要各層級、各部門積極行動起來，及早落實(shí)。

　　第四，對于消費(fèi)者，在快遞服務(wù)中可能出現(xiàn)延誤、不接觸式派送、部分區(qū)域停止收派等異常狀況，要給予快遞員更多的包容、理解與支持。

　　疫情下，只要國家、總部與網(wǎng)點(diǎn)三方攜手互助，必然可以戰(zhàn)勝疫情，改變“兩高”與“一低”，迎來快遞行業(yè)的健康、高質(zhì)發(fā)展。

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