喬玉坤2004年到上海，這是一個(gè)充滿(mǎn)機(jī)遇和挑戰(zhàn)的城市。他的第一份工作是集卡駕駛員，每天的工作就是往返于碼頭運(yùn)輸集裝箱，又累又單調(diào)，“開(kāi)了四年多集卡，那個(gè)時(shí)候累，真的很累，車(chē)況差，工作重，一天睡不了幾個(gè)小時(shí)，雖說(shuō)那時(shí)候長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞑欢?，但是每天的工作很繁瑣?！备闪怂哪旰?，喬玉坤感覺(jué)這樣下去也沒(méi)有什么好的出路，便想著回老家做一些其他的工作。

百分之一的幸運(yùn)兒

　　“恰巧那時(shí)聽(tīng)一個(gè)老鄉(xiāng)說(shuō)德邦物流公司在招司機(jī)，全部是進(jìn)口車(chē)。說(shuō)實(shí)話(huà)當(dāng)時(shí)是德邦的車(chē)吸引了我，我就抱著試試看的態(tài)度在人事部門(mén)報(bào)了名，經(jīng)過(guò)面試，倒樁，路考，筆試等一系列的篩選，很幸運(yùn)的入職了德邦物流?！睋?jù)喬玉坤介紹，當(dāng)時(shí)德邦招司機(jī)的比例基本是百里挑一，考試難度也很高。德邦招聘掛車(chē)司機(jī)考試，最難的一項(xiàng)就是倒S樁入庫(kù)，一氣呵成，中間不能停頓，不能踩半離合，不能放下車(chē)窗玻璃，不能蹭樁。

　　2009年11月喬玉坤入職德邦后，他主要在上海-成都，青島，北京，廣州的線(xiàn)路上工作，2013年5月被調(diào)到德邦物流西安分公司，跑西安-蘇州，鄭州，濟(jì)南線(xiàn)路。

享受駕駛樂(lè)趣

　　作為一個(gè)駕駛員，喬玉坤認(rèn)為最大的樂(lè)趣莫過(guò)于能熟悉掌握車(chē)輛的性能，“記得第一次駕駛進(jìn)口車(chē)，雖然受過(guò)培訓(xùn)，但畢竟和實(shí)際載重駕駛不一樣，駕駛的時(shí)候心情很緊張。就在我們行駛至安徽安慶界內(nèi)，路過(guò)一個(gè)很陡的山坡，我按照之前學(xué)過(guò)的知識(shí)進(jìn)行換擋，卻沒(méi)有操作好，車(chē)子便熄火了。當(dāng)時(shí)搭檔沒(méi)說(shuō)什么，但是我感到無(wú)比尷尬?！盎蛟S就是喬玉坤的自尊心，讓他在那之后對(duì)于車(chē)輛的性能和操作都更加認(rèn)真。

　　喬玉坤從事長(zhǎng)途運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)以來(lái)，最早駕駛過(guò)國(guó)產(chǎn)斯太爾，入職德邦以后先后駕駛了斯堪尼亞，沃爾沃，現(xiàn)在駕駛奔馳Actros2644。喬玉坤介紹到：”奔馳卡車(chē)的操作方式和其他進(jìn)口車(chē)不同，操作理念是以最短的時(shí)間使車(chē)子達(dá)到最高檔位。奔馳的車(chē)載電腦在每次打火后有一個(gè)自動(dòng)學(xué)習(xí)功能，就是根據(jù)車(chē)輛的載重來(lái)讓車(chē)子自動(dòng)下載操作信息，比如貨物比較重時(shí)，上了高速之后，盡可能的加大點(diǎn)油門(mén)，使車(chē)子處于高動(dòng)力輸出狀態(tài)，保持十分鐘左右，這樣車(chē)載電腦就會(huì)默認(rèn)需要大動(dòng)力，這樣車(chē)輛跑起來(lái)就會(huì)感到很輕松?！?

　　“駕駛樂(lè)趣最多的，空間最大的還是奔馳。這臺(tái)奔馳我剛剛開(kāi)了四個(gè)多月，現(xiàn)在是真正喜歡上了他?！眴逃窭ふf(shuō)起車(chē)來(lái)特別興奮，“駕駛奔馳的樂(lè)趣很多，不同的路況可以有不同的動(dòng)力模式。有隨時(shí)可控制的限速手柄，比方說(shuō)有的路段限速80碼，就可以將速度設(shè)定在80碼，達(dá)到限定速度后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)停止動(dòng)力輸出。奔馳的動(dòng)力輸出方式是線(xiàn)性，有一個(gè)動(dòng)力模式按鈕，按下去后加半個(gè)油門(mén)，動(dòng)力也是非常好的?！?

注意休息也是敬業(yè)

　　保證安全是作為一個(gè)職業(yè)駕駛員最應(yīng)該具備的理念。駕駛員的工作風(fēng)險(xiǎn)，用喬玉坤的話(huà)來(lái)形容就是：“手把方向盤(pán)，腳踏生死關(guān)！”，這句話(huà)充分體現(xiàn)出了駕駛長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“像疲勞駕駛，搭檔搭配不協(xié)調(diào)，開(kāi)車(chē)玩手機(jī)，注意力不集中等，都有可能導(dǎo)致路途中的安全隱患，不過(guò)這些都是能夠避免的，只要自己尊重駕駛員這個(gè)職業(yè)，尊重自己的生命，這些人為的不安全因素都是可以避免的?！眴逃窭ふf(shuō)，他還提到了需要注意檢查車(chē)輛的情況，例如輪胎磨損，設(shè)備老化等情況，以及對(duì)自然天氣變化、路況等偶發(fā)情況作出的預(yù)防。

　　”開(kāi)車(chē)這種工作，雖說(shuō)不像在工地搬磚那么累，但是相比之下比較單調(diào)、乏味，所以很容易就會(huì)感到身心疲勞?！眴逃窭がF(xiàn)在是駕駛奔馳卡車(chē)在跑西安-濟(jì)南往返的運(yùn)輸線(xiàn)路，早晨八點(diǎn)從西安出發(fā)，17個(gè)小時(shí)的時(shí)效。在路上他和搭檔換班兩次，一個(gè)班不超五個(gè)小時(shí)，到達(dá)濟(jì)南后去小旅館開(kāi)個(gè)房間休息。第二天早晨7:30出發(fā)返回西安，中途在服務(wù)區(qū)吃一頓飯，在路上換班后就可以躺在后面臥鋪上休息一下。

　　“如果晚上能休息好，白天在車(chē)上稍微瞇個(gè)兩個(gè)小時(shí)左右就足夠了，睡不著就坐一會(huì)兒，坐累了就躺下，全身放松，一會(huì)兒就能瞇著?！钡掳畹拈L(zhǎng)途車(chē)隊(duì)駕駛員三個(gè)人一臺(tái)車(chē)，輪休制，對(duì)于出車(chē)司機(jī)公司有明確的換班制，五個(gè)小時(shí)內(nèi)必須輪換休息，大大減少了駕駛員因疲勞駕駛而發(fā)生事故的幾率。

　　喬玉坤現(xiàn)在每工作八天休息4天，還可以享受各種國(guó)定假日。除了每個(gè)季度要參加一次公司組織的安全培訓(xùn)和安全駕駛的測(cè)評(píng)，如果家里有事也可以請(qǐng)假回家。他還提到了德邦的親情一加一制度，每個(gè)月德邦會(huì)從員工資里扣除兩百，公司出一百，一共三百寄給員工的父母。然而，喬玉坤的心中有一個(gè)坎兒，他說(shuō)“去年老父親去世的時(shí)候，我正在西安出車(chē)，沒(méi)能趕回他身邊，這是我一生最大的遺憾。”問(wèn)道喬玉坤有什么愿望，他說(shuō)：”每次出車(chē)都能夠安安全全。安全是回家最近的路。我現(xiàn)在的工作狀態(tài)感覺(jué)很好，我很喜歡自己的工作，畢竟我是那百分之一的幸運(yùn)兒。”

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