上月，國(guó)務(wù)院任命交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖為新的民航局局長(zhǎng)。一位長(zhǎng)期從事陸路交通的領(lǐng)導(dǎo)，跨界到了航空運(yùn)輸領(lǐng)域，從地上到天上，兩個(gè)行業(yè)距離似乎有些遠(yuǎn)，但人們不僅不擔(dān)心，反而慶幸交通運(yùn)輸部與民航局的距離更近了。物流業(yè)更對(duì)跨界的新領(lǐng)導(dǎo)寄予厚望：能否用跨界的思維，帶動(dòng)中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)從長(zhǎng)期步履蹣跚中實(shí)現(xiàn)突破，走上現(xiàn)代物流的康莊大道？

　　中國(guó)國(guó)航、東航、南航三大航空公司主導(dǎo)的中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)，幾年來(lái)的境況堪憂。從2010年到2014年，貨運(yùn)收入占各大集團(tuán)收入比重連年下降。除2014年經(jīng)營(yíng)有所盈利外，各公司貨運(yùn)均持續(xù)虧損。充當(dāng)傳統(tǒng)承運(yùn)人的角色，經(jīng)營(yíng)方式老舊，長(zhǎng)期靠代理人攬貨，自己遠(yuǎn)離客戶(hù)，這些航空貨運(yùn)的國(guó)家隊(duì)，面對(duì)當(dāng)今物流業(yè)的新變化、新格局，缺少應(yīng)變機(jī)制，難以適應(yīng)新形勢(shì)，已到了不變革無(wú)以生存的地步。物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)是商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)，也是服務(wù)能力的競(jìng)爭(zhēng)。在公路、鐵路高速化，不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸工具的選擇多樣化，全程供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)普遍化，客戶(hù)體驗(yàn)需求個(gè)性化的新商業(yè)環(huán)境下，只有用現(xiàn)代物流管理理念推動(dòng)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。但是航空貨運(yùn)國(guó)家隊(duì)動(dòng)作緩慢，三家公司總共有近40架貨機(jī)，可惜守著“金飯碗”，沒(méi)有吃飽飯。

　　同在藍(lán)天下，冰火兩重天。郵政、順豐、圓通三家航空公司大舉擴(kuò)充運(yùn)力。最近，老牌的中國(guó)郵政航空一改保守，強(qiáng)力布局，一次訂購(gòu)17架貨機(jī)，加上原有的22架，有望與頭把交椅比肩而立。順豐航空已有27架主貨機(jī)，加上租賃已達(dá)40多架，運(yùn)力占我國(guó)貨運(yùn)航空的20 %，已是當(dāng)今航空貨運(yùn)的老大。未來(lái)幾年內(nèi)，順豐決心實(shí)現(xiàn)貨機(jī)總量百架以上，并計(jì)劃自建機(jī)場(chǎng)，雄心直逼聯(lián)邦快遞。圓通貨運(yùn)航空更是初生牛犢不怕虎，借阿里股東之威，一口氣簽訂了15架貨機(jī)的購(gòu)機(jī)協(xié)議，口號(hào)是“航空為主，汽運(yùn)、鐵路為輔”，十年內(nèi)將投資55 億，叫板順豐航空。三大快遞商運(yùn)營(yíng)航空的決心與魄力，來(lái)自于我國(guó)高速增長(zhǎng)的中國(guó)快遞業(yè)和跨境電商業(yè)，大大改變了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的格局。

　　中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大，但運(yùn)送能力很低，我國(guó)全部航空貨運(yùn)能力相加，不及擁有600多架貨機(jī)的聯(lián)邦快遞。未來(lái)誰(shuí)能坐上中國(guó)第一把交椅，目前尚難定論，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)的最大國(guó)家隊(duì)還未蘇醒。近來(lái)坊間熱議的中國(guó)三大航空貨運(yùn)公司合并重組的消息，似乎越走越近。人們還是愿意相信，航空貨運(yùn)的國(guó)家隊(duì)不會(huì)坐失發(fā)展良機(jī)。三大航空如果真正合成一體，從資本實(shí)力和運(yùn)力資源優(yōu)勢(shì)來(lái)看，可以成為中國(guó)最大的貨運(yùn)航空公司。當(dāng)然，這要看順豐航空的步子有多大，更重要的是看國(guó)家隊(duì)是否敢于向高端物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型。如果國(guó)家隊(duì)沒(méi)有抓住轉(zhuǎn)型蛻變的時(shí)機(jī)，中國(guó)航空貨運(yùn)的江山，只有讓雄心勃勃的民營(yíng)大老來(lái)坐了。

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