汽車排放標準升級是一場“持久戰(zhàn)”，從國三到國六，我國僅用了7年就實現(xiàn)了“三級跳”，體現(xiàn)出國家治理環(huán)境污染的決心和執(zhí)行力。不過，排放升級也加速了老舊車的更新?lián)Q代，讓以車謀生的運輸人體會到了壓力。

　　自2020年7月1日起，全國范圍內的公交、郵政、環(huán)衛(wèi)車輛必須要滿足國六排放標準。2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車必須符合國六a標準，從 2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六b標準。

史鋒：國二、國三淘汰勢在必行

　　運輸人網(wǎng)了解到幾位運輸人對政策執(zhí)行的感受。首先，是許多使用國三、國四車輛的運輸人面臨著無法進入廠區(qū)的情況。同時，國六排放標準升級還導致燃油、燃氣價格上漲，二手老舊車殘值變低。

　　運輸人史鋒在2019年11月，將陪伴自己13年青春的解放奧威捐贈給了一汽解放。雖然是國二排放標準，但他這輛車運營了140多萬公里，發(fā)動機從未大修。

　　史鋒表示，他常跑的甘肅、新疆、青海、西藏等地，國三車輛還勉強可以上路，但也是“大限將至”，無法通行全國?！拔业艿艿目ㄜ囀?012年買的，現(xiàn)在賣又不值錢，不賣就只能在家門口倒短掙個零花錢，現(xiàn)在正處于左右為難。但是作為中國公民，我們有義務遵守和維護國家政策，我相信政策都是利國利民的，支持環(huán)保是每個中國公民應盡的責任和義務！”

　　面對許多車輛遭遇淘汰的現(xiàn)狀，史鋒不禁感慨道，“在不到30年的時間里，我們國家在汽車工業(yè)方面突飛猛進，現(xiàn)在中國的汽車工業(yè)已經與世界巨頭肩并肩，我希望國家對汽車排放能不能放慢一點腳步，讓駕駛員能喘口氣，好端端的車被拆成廢鐵，確實不是滋味?！?

劉迎：國四車型較為“尷尬”

　　2020運輸人影響力評選活動敬業(yè)獎獲得者劉迎主要跑湖北—廣東線路，他對運輸人網(wǎng)小編表示，目前深圳已經基本上完成了國三車輛淘汰，但是目前還未強制升級為國六排放。

運輸人劉迎

　　劉迎對運輸人網(wǎng)小編說，自己的斯堪尼亞G480滿足歐五排放標準，但是在國內上牌時為國四排放，“不斷升級的標準，讓我們國四、國五的車輛感到很尷尬，目前廣東和湖北都沒有什么限制，但說實話，我感覺還是有一定的壓力，因為換車會增加很大的投入成本?！?

趙輝：國五用戶都在觀望

　　來自河北石家莊的運輸人趙輝使用的重卡是國五排放標準，他對于政策升級持樂觀的態(tài)度。“我們幾個朋友組成了一個車隊，使用的都是國五排放標準的車輛，現(xiàn)在推行了國六政策，我們暫時沒有受到什么影響，相信國五車輛可以堅持一段時間?！?

運輸人趙輝

　　趙輝說，許多人沒有立即更換車輛，其中很大一部分原因是對國六技術的觀望?！坝幸淮挝覀冊谖锪鲌@遇到了一輛國六皮卡，車在加油的時候，連中石化的都不能加，分析原因，可能是車子出現(xiàn)了故障，車主當時就感覺挺不舒服的。所以我們等身邊國六的車子多一些了，車輛技術成熟了，可能就會更換了。現(xiàn)在感覺還是有點兒快的，從國四到國五才幾年啊，太快了！”

王生迎：希望國六能夠維持的久一點

　　國六重卡的總體價格較高，但是與其于使用國三、國四重卡，面對無休止的限行和罰款，物流車隊還是愿意擁抱新時代。

　　甘肅景泰筠婷物流公司目前公司有30多臺燃氣車，總經理王生迎表示，國六排放標準升級帶來了不小的壓力，但是考慮到這是未來的趨勢，他已經開始更換車輛?！澳壳拔覀冘囮犎褂脟?、國六燃氣車，但是由于今年LNG價格上浮高，持續(xù)時間較長，對我們來說是艱難的兩個月?！?

甘肅景泰筠婷物流公司總經理王生迎

　　由于購車成本高、運輸利潤低，王生迎采用了逐步更換車輛的策略?！耙驗閲囕v不環(huán)保，淘汰是必然趨勢，我們也非常支持這一政策。但是現(xiàn)在行業(yè)不是太樂觀，整個車隊一次性更換的成本太高，我們還是要分批更換，爭取在今年實現(xiàn)車隊全部國六排放。我也希望國六能夠維持得久一點?！?

　　雖然政策的實施過程中有許多困難，但對運輸人而言，國六排放標準順應了國家政策及未來發(fā)展的潮流，對環(huán)境至關重要。國六政策如約而至，運輸人能做的還是盡早跟上時代的步伐。

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