隨著快遞公司戰(zhàn)斗的階段性結束，各家差距持續(xù)拉大，此消彼長，快遞市場已經到了打掃戰(zhàn)場的時候。然而，另一個快運戰(zhàn)場正在燃起新一輪戰(zhàn)火。如同快遞企業(yè)上市前一樣，如今幾大準上市快運企業(yè)，也開始了搶占市場講好故事的關鍵時刻。

　　那么目前幾家準上市公司表現如何？又有哪些核心競爭力？未來快運市場的戰(zhàn)略方向又有哪些？本期物流一圖為你全面分析。

1、各家準上市公司表現

首先我們來看看，各家準上市快運公司過去半年有怎樣的戰(zhàn)績。

　　據物流一圖草根調研，2019年上半年準上市快運企業(yè)貨量排名為：壹米滴答、安能快運、順豐快運、中通快運。壹米與安能貨量相當，上半年均在400萬噸左右，排名一二；順豐快運上半年由于疫情利好，貨量接近350萬噸排名第三，中通快運也達到了240萬噸的體量。

從增速上來看，順豐快運和中通快運增速迅猛。從盈利情況來看，安能、中通已經實現盈利。

　　因此，各家走到現在，都有能夠吸引資本的關鍵點，無論規(guī)模大還是增長潛力都極具想象性。因此從目前融資情況來看，安能、壹米都超過5輪融資，安能最快會在2021年年初完成上市。順豐和中通快運也開始得到了資本的青睞。

　　那么四個準上市公司為何能脫穎而出，有怎樣的成功密碼？未來快運市場風向如何？下面物流一圖為你解析四大玩家：順豐快運、壹米滴答、安能快運、中通快運的核心競爭力。以及未來快運大風向。

2、四大玩家成長密碼

　　安能快運

　　安能快運的增長，可以說是把加盟快遞的規(guī)模效應在快運領域發(fā)揮淋漓極致的案例之一。

　　2015年是快運行業(yè)巨大轉折的一年，互聯網+物流概念成為風口，催生了各類物流企業(yè)的發(fā)展。安能借助百世快運發(fā)展經驗，通過網點加盟的形式快速起網，收割專線，并在2016年貨量進入前三。

　　2016年安能為了切入市場更大、利潤更豐滿的快遞業(yè)務，完成D+輪1.5億美元融資后投入快遞業(yè)務。但由于時機不對，操之過急（快遞企業(yè)上市前價格戰(zhàn)，但迫于新一輪融資壓力）虧損嚴重，就算有快運業(yè)務的輸血也無法滿足快遞帶來的資金缺口。

　　2018年安能砍掉快遞業(yè)務，回歸主營的快運，并繼續(xù)自己貨量+投入的擴張之路。如今月均百萬噸的安能快運，早已通過規(guī)模效應實現全面盈利。安能盈利正是聚焦快運貨量規(guī)模效應的直接體現。

簡單來說，安能在不斷提升貨量的同時，通過升級分撥圈、投入前置轉運、新建集散中心等方式拉直線路；線路拉直讓時效更快、成本更優(yōu)、破損更低，從而提升競爭力；好的競爭力吸引更多貨量，形成良性循環(huán)。而這也成為安能快運的脫穎而出的關鍵，往往成功的邏輯并不復雜。

　　由于規(guī)模效應的形成，安能在車線、分撥成本上表現優(yōu)秀，普遍低于競爭對手，目前已形成月均千萬的盈利水平。

　　從目前安能上市進展，安能在2020年7月1日已完成網絡合規(guī)要求，根據其他快遞企業(yè)上市時間來看，基本集中在年底或年初上市。因此物流一圖預判，安能很有可能在2020年10月-2021年3月之間在上市！很可能成為繼德邦后，下一個上市的快運企業(yè)。

　　順豐快運

　　順豐快運具備順豐品牌效應，并有集團網絡和客戶基礎，以及巨大資金支持，可以說從起網之初就是含著金湯匙出生。

　　具體來說，順豐快運的快速成長，除順豐品牌賦能外，撐起整片網絡離不開以下四大重要因素：

　?、俅罂蛻艉献鳎ㄔ爝f大客戶）；

　?、谥饾u分網（網點、轉運逐漸分網建設）；

　?、鄣蛢r迅速起量（專業(yè)市場低價產品）；

　?、芎暇W到分網（推出標準產品）提升競爭力，帶來更多穩(wěn)定合作。

　　在品牌客戶合作方面，順豐快運和其他新業(yè)務一樣，通過品牌效應與大客戶合作快速起量，如戴姆勒、華帝、歐尼、美的、海信等均有合作。

　　→順豐大客戶戰(zhàn)略合作策略：

　　逐漸分網階段，順豐快運通過低價搶食競爭對手客戶，如重貨包裹和小票零擔的產品賣點即價格低于同行，迅速做大規(guī)模。隨著規(guī)模越來越大，順豐快運開始在網點、轉運、車線上完全分網運營。

　　截至2020年H1，順豐快運網點已達到1400個，中轉場達到57個，干線1439條，支線9100條。加上順心捷達的9300個加盟網點和117個直營場站，順豐快運已成為獨立于快遞網絡，成為順豐第二網絡。

　　→順豐快運獨立網絡已經成型：

　　今年3月3日，順豐控股近期公告顯示，子公司順豐快運獲得3億美元可轉債融資，并于近日11月25日完成債轉股。投資方包括北京信潤恒、CCP、鼎暉新嘉、Genuine、SonicsII、君聯景鑠等。上市日程已箭在弦上。

　　→順豐快運融資股東：

      中通快運

　　首先，中通快運發(fā)展之快，離不開集團的重視和支持，以及加盟商的積極參與，這正是中通聯邦制共建共享的優(yōu)勢體現。

中通快運賴建法表示，在起網之初快運網點與快遞網點重合率達90%。雖然目前已經在40%左右，仍占較大比例。而這也預示著一開始中通快運就自帶快遞基因（中通快遞加盟商為第一批加盟者），因此在18年就相繼與各大電商平臺展開合作。從數據上看，中通快運增長最快的10-60kg快運小件產品，電商業(yè)務占比35%，高于傳統(tǒng)快運企業(yè)（20%），快運小件中家具類3/4都為線上業(yè)務，

　　除客戶層面的電商業(yè)務支持外，在網絡方面快遞網絡也在干線運輸、末端派送方面賦能快運，迅速提升快運網絡時效競爭和覆蓋能力，讓快運網絡一開始就極具競爭力（尤其是末端覆蓋）。

　　干線運輸方面，快運業(yè)務量較小的區(qū)域，可以使用快遞車輛運輸，兩張網獨立核算，快運可以購買快遞的干線運輸服務。

　　在末端覆蓋方面，在快運盲區(qū)，快遞可以為快運提供配送服務。單件50kg以內業(yè)務，快遞網點可以在大運系統(tǒng)內開設代派賬號，快運開單后可匹配到代派的快遞網點，派件網點費用（包括派費、支線費用和增值費用）采用快運總部代收代付的形式結算。

　　更為重要的是，中通快運充分延誤了快遞成功經驗，快運方面也是“基建狂魔”，在電商業(yè)務引流的同時，不斷加大分撥場地、自有運力（尤其甩掛車輛）、自動化方面的基礎能力建設，提升裝載率，從而降低單公斤轉運成本，并在短的時間內實現盈利。

據物流一圖了解，通過規(guī)模效應，中通快運上半年噸人力操作成本、單公斤運輸成本均下降了近15%。

　　下半年中通快運仍在持續(xù)基建，分撥場地方面下半年相比上半年面積增加70%，總車輛運力噸位投入增長40%，其中自有車占比97%，目前裝載率已穩(wěn)定在70%。

　　綜上，中通快運的成功，充分繼承了快遞業(yè)務的優(yōu)秀基因：

　　①一是電商基因下電商大件的客戶基礎和大件滲透率紅利；

　?、诙强爝f網絡在干線和末端的競爭力加持；

　?、廴强爝\業(yè)務充分繼承了快遞基建下規(guī)模效應的成功經驗。

在上述基因以及聯邦制共建共享文化下，加盟商執(zhí)行力強，這也成了中通快運快速成長獨立無二的發(fā)現之道。

      壹米滴答

　　壹米滴答可以說是資源整合的集大成者，一路通過區(qū)域區(qū)域小霸王整合、核心區(qū)域自建或收購、網點加盟、同行合作的方式迅速起量，并迅速趕超安能，成為貨量之王。

如今壹米已進入資源消化階段，即與優(yōu)速等合作伙伴融合降本增效，并優(yōu)化貨源結構（快遞與快運網融合），達到1+1>2的效果。同時壹米也已將重心放在對整個網絡優(yōu)化上面，從而提高質量和時效，形成溢價能力，擺脫低價困境，快速盈利。

　　目前壹米融資已經到了D+輪，也進入上市前的最后時刻，規(guī)模不成問題的壹米滴答，目前萬事俱備只欠利潤。但單純通過漲價提升利潤，必將犧牲市場占有率，兩者平衡尤為重要。

三、未來快運發(fā)展的三大方向

　　一個企業(yè)的發(fā)展，既要腳踏實地，也要仰望星空。抓住市場機會，順勢而為才是王道，那么快運企業(yè)未來有哪些方向可能成為機會，下面物流一圖和大家討論一二。

　　其實快運企業(yè)未來發(fā)展最大的瓶頸仍然是利潤水平，這也是快運企業(yè)估值難以像快遞企業(yè)一樣的核心原因，觀察現在上市快遞企業(yè)估值就可見一斑。

因此未來快運企業(yè)發(fā)展，必須考慮如何實現更高的利潤水平。結合四大準上市公司的成功密碼，筆者認為有以下幾個方向值得思考：

　　1、往“大”的做：傳統(tǒng)加盟快運企業(yè)最適合，通過大票整車業(yè)務，整合專線資源，迅速形成規(guī)模效應，線路拉直，降本增效。

　　2、往“小”的做：通達快運最適合，做電商大件，借力大件電商紅利，順勢而為。且對快運企業(yè)而言，小件才是利潤的主要來源，以安能為例，0-70kg帶來30%收入，卻貢獻了50%毛利。

　　3、往“新”的做：適合直營企業(yè)，除了往大往小做，還可以關注快遞業(yè)與制造業(yè)融合、以及MRO電商對快運企業(yè)帶來的機遇。

　　快遞業(yè)與制造業(yè)融合中，如重點融合行業(yè)汽配的店配就非常適合直營快運企業(yè)切入。MRO電商即工業(yè)品線上化，市場規(guī)模超過2.5萬億。由于MRO工業(yè)品偏標品，對時效、破損、末端服務要求較高，因此非常適合全網型零擔企業(yè)切入。

當然以上的發(fā)展趨勢并不是一選擇，利潤和市占率共進才能長遠。如安能快運MINI小包做利潤，大票零擔做市占。壹米滴答收購優(yōu)速大包裹也是異曲同工之妙。此外順豐快運做高端制造業(yè)的同時，通過順心捷達加盟品牌做市占也是同樣的手段。中通快運則一步步降低原快遞加盟商占比，并通過專業(yè)市場做大規(guī)模，并通過與一汽富晟等制造業(yè)合作，布局高端制造業(yè)。

　　隨著安能快運、順豐快運、中通快運和壹米滴答的相繼上市，二線快運企業(yè)的游戲就已經結束，一線快運企業(yè)的競爭才剛剛開始。對此，你怎么看？

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