“落地配”已經(jīng)在快遞物流的這個江湖里匿聲好久了。當然，還沒有完全匿跡，還有“丹鳥”。丹鳥是當年落地配開始“走下坡路”的時候，由菜鳥并購了多家落地配公司所推出的品牌。寄希望于繼承落地配的服務(wù)模式，專注于區(qū)域、本地化的配送服務(wù)。

　　這既是落地配企業(yè)最好的歸宿，也是落地配模式最大的悲哀，因為獨木難成林，難進行模式的發(fā)展創(chuàng)新。

“落地配”的起源和發(fā)展

　　曾經(jīng)，“落地配”在電商快遞物流江湖里不容小覷的力量。“落地配”作為最早期、最基礎(chǔ)、也是最靈活的物流服務(wù)方式從90年代初隨著電視購物的興起就在醞釀。當年因為電視的普及興起了一種新的購物模式——電視購物（“網(wǎng)紅直播購物”的前身）。

　　1992年珠江電視臺率先推出電視直銷節(jié)目，1995年北京電視臺BTV電視購物開播標志著電視購物開始在國內(nèi)風(fēng)起。而早期電視購物的商品交付就一直是個難題，同時還有貨款的問題。遇到同樣難題的還有1996年在上海興起的郵購業(yè)務(wù)。

　　而在1999年電商開始發(fā)展起來之后，也是遇到同樣的困境：沒有線上支付、信用卡也不發(fā)達，物流也還很落后。這就特別需要有一種與這些商業(yè)模式進行配套的物流服務(wù)模式：面向一省，尤其是省會城市，能代收貨款，能承擔部分的營銷以及退換貨職能。

　　而在1999年9月份舉辦的“72小時網(wǎng)絡(luò)生存測試”中，測試者與其它參與體驗者對于當時的8848就提出了嚴峻的物流交付考驗。因此在2000年2月份第一家為電商提供物流服務(wù)的公司誕生了：陽光網(wǎng)達。采用的就是落地配的業(yè)務(wù)模式。圍繞著電商企業(yè)的城市倉庫、進行面向城市的單向物流配送，并承擔營銷、代收貨款和退換貨的職責(zé)。

　　“落地配”這種新的物流形式在2000年就正式開始了它的成長歷程。當然早期的時候，大家并沒有對這種物流形式進行定義和命名。

　　值得注意的是：京東在2007年開始自建物流的時候，采用的就是“落地配”的操作模式。在各大城市建立自己的電商倉，然后在城市里面建立配送服務(wù)站，完成城市的“倉配一體化”，配送站的配送員在早期也承擔代收貨款，上門服務(wù)等職責(zé)。

　　因為京東整個體系是自建的，所以可以根據(jù)自己的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)需要進行資金投入和補貼，因此建立起了的自己特有的服務(wù)質(zhì)量和口碑。

　　而其它同時代的電商，當當、凡客、一號店、亞馬遜等就都需要采用商業(yè)合作的方式與各地的落地配企業(yè)進行商業(yè)談判。拿多少錢，就干多少活。即使甲方電商公司投錢把服務(wù)體系燒起來了，也不是電商公司。

　　所以就有電商企業(yè)也進行了自建物流，當時的電商巨頭凡客誠品（Vancl）在2008年也全資自建自己的物流公司—如風(fēng)達，采用的也是落地配模式。但是在沒有大資本做持續(xù)的重投入時，這就是一個巨坑，難填！

“落地配”的大發(fā)展

　　因為京東的物流體系幫助京東贏得良好的口碑，并且是很好的資本加分項。而與之相競爭的另一電商巨頭阿里，在看到與自己服務(wù)配套的通達系物流只是解決“有”的問題，而不能有效的提升服務(wù)質(zhì)量。

　　所以在2011年1月19號，馬云宣布了淘寶的“千億大物流計劃”，計劃大手筆的建倉，然后通過社會化物流平臺去驅(qū)動各地的當?shù)嘏渌唾Y源來滿足和提升對淘寶客戶的物流需求服務(wù)。其實就是通過淘寶的“訂單“和阿里的信息體系，再加上城市周邊的“實體倉“來控制整個物流服務(wù)體系。

　　這種戰(zhàn)略模式其實就是希望通過面向城市的大型倉儲資源，然后加上面向城市的落地配來與京東物流進行服務(wù)競爭。于是整個社會的解讀就成了：淘寶的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略將會推動城市的落地配服務(wù)企業(yè)風(fēng)生水起。

　　因為有“金主爸爸”，有訂單和需求。那么資本只需要推動各地興建配送的服務(wù)能力即可。于是2011年落地配大爆發(fā)了。眾多的落地配企業(yè)在當時成立和脫穎而出，并從資本那兒拿了不少的錢，因為資本似乎看到了增值溢價和退出的通路，但是人算不如天算。

“落地配”的衰落

　　落地配大爆發(fā)所持續(xù)的時間并不太長，那是因為：

　　支付寶越來越被消費者所接受，對支付問題的解決去掉了落地配存在的最大的理由，因為代收貨款不再成為必須。我們要知道落地配的英文簡寫是COD（ Cash on Delivery）。因為需要做貨到付款，所以必須由一個強組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)來完成這個環(huán)節(jié)，而加盟模式的通達物流公司在當時是無法承擔的，他們所涉及的代收貨款環(huán)節(jié)太長，結(jié)算會是一個難題。

　　電商的交易模式以及信任體系逐步建立了起來。落地配的另外一個需求存在就在于退換貨的需求存在，而當隨著電商越來越被大家接受，對商品的接受和寬容變高以后，退換貨就開始變得簡單和易于操作。而隨著每年雙十一的活動展開，“效率”就變成了頭等大事！

　　淘寶的業(yè)務(wù)其實更需要標準化的覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)物流體系。淘寶的業(yè)務(wù)從一開始就是面對全國的，無論是淘寶上面的商家，還是淘寶消費者。都是分布在全國各地，雖然商家也有自己聚集的區(qū)域。

　　但是從淘寶來看，就是分布于全國各地。無法把各個小商家成千上萬種商品聚合到全國30個省會城市的各個倉庫里。必須是一點發(fā)全國，這就決定了淘寶“千億大物流計劃”的折戟沉沙，也決定了落地配無法借力阿里“大物流計劃”的東風(fēng)，2011年的雙十一得到了驗證和證明。

　　所以，隨著與電商配套的相關(guān)體系的成熟。電商最終需要的依然是全國組網(wǎng)的物流體系。京東最終將各個省和大區(qū)的物流體系整合而成形成覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)就是最好的案例證明。并最終在這個體系上不斷的提升效率和服務(wù)。因此，這依然是一個規(guī)模的游戲！而落地配，隨著業(yè)務(wù)量和規(guī)模量越來越小時，其服務(wù)自然也是力不從心，走向并購或是衰退消失就是必然了。

“落地配”的復(fù)活

　　我們推斷落地配即將復(fù)活并不是因為傳統(tǒng)電商對于落地配有了什么新的需求，而是新的業(yè)務(wù)對“落地配”將有需求。當然，我們首先可能會想到：電視購物的互聯(lián)網(wǎng)進階版“網(wǎng)紅帶貨直播”可能會需要“落地配”。

　　其實此一時、彼一時。雖然網(wǎng)紅帶貨也存在大量退換貨需求，但是因為現(xiàn)在已經(jīng)解決了支付問題，而且現(xiàn)在的網(wǎng)紅直播帶貨也都是“一點發(fā)全國”，所以他們更多也還是使用標準化的“通達”快遞物流為主。況且普貨件的退貨對于“通達快遞”也已經(jīng)是標準化操作了。

　　真正需要使用落地配模式的是社區(qū)生鮮物流和冷鏈宅配。當前如火如荼的社區(qū)生鮮團購電商，使用的其實就是落地配的物流模式。干線到倉，城市倉里做分揀與包裝，然后支線配送到站點或社區(qū)，這是標準的落地模式。

　　只不過當前，各個生鮮電商都在琢磨著如何自建生鮮宅配物流體系。因為這兒有快遞物流最后的“藍?！?，也是最硬的“一塊骨頭”——冷鏈宅配物流。

　　冷鏈宅配物流更需要使用落地配的業(yè)務(wù)模式。因為冷鏈宅配對服務(wù)的要求比普貨快件要多的多。配送方與收貨方的時間配合，簽收就不能像普貨件那樣隨意而為，拒收件和退換件的逆向全程冷鏈同樣也是挑戰(zhàn)，等等。所有的諸如這些額外的要求，全網(wǎng)快遞模式是無法解決的，它們只是通過泡沫箱和冷媒做“偽冷鏈”模式，其價值僅是解決了“有無”的問題。

　　但是想要進一步提升服務(wù)質(zhì)量，就必須要通過落地配模式來建立起全程冷鏈體系。城市周邊建設(shè)了冷鏈配送倉，城市里建設(shè)冷鏈服務(wù)站點，支線冷鏈車配送到站點，然后保溫車配送到小區(qū)的模式。

　　當然了，這些冷鏈的硬件資源是否一定都需要一個企業(yè)自建完成？其實是未必的，社會資源原本就是可以開放共享的，只是要做好公平的利益分配規(guī)則就好。

　　因此，我們認為基于生鮮、冷鏈宅配需求將會再次喚起“落地配模式”！但是其搭建的基礎(chǔ)和技術(shù)模式將會發(fā)生巨大的變化，這才是成功的關(guān)鍵

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