剛剛過去的2015年可謂是中國“互聯(lián)網(wǎng)+”元年，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念不斷擁抱和改造傳統(tǒng)行業(yè)，物流業(yè)也不例外。如今，在電商和“互聯(lián)網(wǎng)+”的刺激下，傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，融入互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略，實現(xiàn)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合升級發(fā)展。

一、傳統(tǒng)倉儲的壓力　

　　電子商務的興起直接帶動了快遞、倉儲業(yè)的大發(fā)展。　

　　國家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務收入達1195.7億元，同比增長33.2%，快遞包裹量達84.6億件，同比增長43.3%。2014年，我國快遞業(yè)務量完成140億件，首次超越美國躍居世界第一?！?

　　事實上，近幾年，我國快遞業(yè)一直維持50%以上的高增速?！?

　　1月6日，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在中國倉儲指數(shù)發(fā)布會上介紹說，2015年，我國社會物流總額預計可達220萬億元，與5年前相比增長70%左右，5年年均可比增幅約為8.7%。

　　不過，隱憂依然存在。在電商物流鏈條上，快遞業(yè)在前端，直接面向終端消費者，作為快遞支撐和配套的倉儲在后端，后端的運營是否流暢科學直接影響到了前端的派送。面對電商的蓬勃發(fā)展，快遞業(yè)和倉儲業(yè)是喜憂參半，喜的是爆發(fā)的營業(yè)額，憂的是頻頻出現(xiàn)的“爆倉”難題。

　　倉儲是物流的重要環(huán)節(jié)，面對電商的倍感壓力，傳統(tǒng)倉儲轉(zhuǎn)型升級的緊迫感與日倍增。相關人士表示，在電子商務領域，資金流、信息流鏈條日益完善，倉儲物流再也不能固步自封地“拖后腿”了?！皞鹘y(tǒng)的倉儲更像是一個臨時的倉庫，是產(chǎn)品的寄存地，以叉車進行入出庫作業(yè)，而配套電商的倉儲，庫存品種多，單品庫存少，在庫品管理方面要求高。如今電商對物流的要求不再是簡單的快遞，而是全供應鏈的優(yōu)化，至少也是倉配一體化。”一位業(yè)界人士說。

　　據(jù)了解，在電商模式下，商品出庫、入庫要復雜得多，這使得電商企業(yè)對電商物流倉庫以及配套設施的要求非常高，對倉儲的信息化、智能化提出了更高要求。

二、“三化”是大勢所趨

　　傳統(tǒng)倉儲如何轉(zhuǎn)型?“互聯(lián)網(wǎng)+”指出了方向，信息化、自動化和智能化將是大勢所趨。

　　重慶工商大學教授黃輝認為，傳統(tǒng)倉儲物流多是以“點到點”運輸為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營活動更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需求。但物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，就可以以通過網(wǎng)絡平臺來協(xié)調(diào)貨物和運力間的配送關系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式，實現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。

　　易觀智庫互聯(lián)網(wǎng)分析師馬韜認為，當互聯(lián)網(wǎng)平臺、信息通信技術(shù)大量涌入傳統(tǒng)物流業(yè)，會給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來巨大的沖擊，能夠創(chuàng)造一種新的互聯(lián)網(wǎng)物流生態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在國家鼓勵在各級倉儲單元積極推廣應用二維碼、無線射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)倉儲設施與貨物的實時跟蹤、網(wǎng)絡化管理以及庫存信息的高度共享，提高貨物調(diào)度效率;鼓勵應用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業(yè)效率，提高各類復雜訂單的出貨處理能力。

　　目前，很多地方已經(jīng)在倉儲信息化、智能化方面展開探索。如在上海投用的“華東一號”智能倉庫就是一個很好的樣本。它結(jié)合了傳感設備、動力設備、輸送設備、信號設備、機械設備、電子設備在內(nèi)的硬件和軟件，做到了各設備設施在運作物料過程中的無縫對接，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的優(yōu)勢在其中展露無遺。

三、智能物流前景廣闊

　　我國物流總費用占GDP的比例為18%，遠超國外發(fā)達國家8%的比例;卡車日行公里數(shù)300km，遠低于發(fā)達國家1000km，國內(nèi)物流整體水平處于小、散、亂、差的階段，落后于發(fā)達國家十年以上時間?！笆濉睂⑹俏锪餍袠I(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵時期。

　　專家認為，發(fā)展智能物流，前景十分廣闊。一般而言，“智慧物流”的發(fā)展存在三個階段：第一階段強調(diào)物流體系的信息化和智能化，范疇局限于物流體系的最優(yōu)化;第二個階段是物流服務介入貨主的供應鏈管理，為貨主提供采購、分銷服務，強調(diào)的是物流對生產(chǎn)和銷售流通的改造;第三個階段為物流環(huán)節(jié)進一步向上游介入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過其在供應鏈上的信息入口，幫助生產(chǎn)者實現(xiàn)“工業(yè)4.0”體系下的“柔性生產(chǎn)”。

　　目前，許多企業(yè)試水智能物流。如，定位為互聯(lián)網(wǎng)物流的福佑卡車項目，以互聯(lián)網(wǎng)的理念和技術(shù)，實現(xiàn)貨物運輸?shù)目焖倨ヅ?，提高原有物流生態(tài)圈效率?！霸诨ヂ?lián)網(wǎng)的幫助下，司機可以節(jié)約大量的等貨時間，降低了空駛率，企業(yè)運貨的費用也要比以往低20%-30%?！痹擁椖控撠熑藛蔚さね嘎?，目前這一項目已經(jīng)獲得了300萬美元的A輪融資，計劃在今年年底前覆蓋到全國20個城市。

　　有專家表示，目前大部分物流O2O的線上平臺都沒有形成壟斷式的規(guī)模，線下平臺需要培育物流服務標準化，并將線下流量導入線上，培養(yǎng)用戶習慣。因此，以目前階段來看，具備完整的物流O2O閉環(huán)企業(yè)更具備競爭優(yōu)勢。

四、轉(zhuǎn)型O2O面臨三大痛點

　　互聯(lián)網(wǎng)通過減少中介，有助于降低整個社會的物流成本，改變物流行業(yè)的現(xiàn)狀。物流體系萬億級的改造空間也留給了物流O2O企業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿Α?

　　不過，相關業(yè)內(nèi)人士認為，目前傳統(tǒng)物流企業(yè)在品牌積累、線下門店、資金實力上都具有一定的優(yōu)勢，但是轉(zhuǎn)型O2O仍面臨著三大痛點。

　　體制上的困難是傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O最先面臨的挑戰(zhàn)。任何一家企業(yè)要改革的話，必然會受到來自各方利益的束縛，要成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型就必須打破過去的制度與利益。“自從順豐嘿客開始布局以來，包括韻達、圓通等多家快遞企業(yè)也都相繼通過資本入股或者合作的形式進入O2O市場，不過目前還沒有哪一家傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O成功了。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　據(jù)了解，順豐旗下耗資約10億元打造的“嘿客”門店在持續(xù)虧損中，官網(wǎng)域名現(xiàn)已無法訪問。順豐公司相關負責人也不太愿意對媒體過多介紹“嘿客”店的情況，只是表示，雖然目前全國仍有許多“嘿客”店仍處于虧損狀態(tài)，但順豐也并未打算放棄“最后一公里”的布局和服務。

　　其二，轉(zhuǎn)型O2O的話，所有的傳統(tǒng)物流公司在線上都缺乏一個強大的流量入口作為支撐。尤其是在移動互聯(lián)網(wǎng)領域，傳統(tǒng)物流并沒有任何優(yōu)勢可言，只能借助于第三方力量，最后有可能只會成為物流公司眾包模式的附庸。

　　其三，在互聯(lián)網(wǎng)運營上經(jīng)驗的不足、人才的缺失也將會成為傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O的絆腳石。對于傳統(tǒng)物流公司來說，他們中的大部分人還停留在過去的思維當中，尤其是不懂一家互聯(lián)網(wǎng)公司要如何運營。

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