大眾集團的卡車子公司Traton正在中國建立卡車工廠，中國是世界上最大的商用車市場。Traton周二在慕尼黑宣布，公司旗下的斯堪尼亞品牌將在江蘇南通的如皋市建立卡車生產(chǎn)工廠，并且計劃于2022年初開始批量生產(chǎn)。

Traton在中國建卡車工廠

　　大眾集團的卡車子公司Traton正在中國建立卡車工廠，中國是世界上最大的商用車市場。Traton周二在慕尼黑宣布，公司旗下的斯堪尼亞品牌將在江蘇南通的如皋市建立卡車生產(chǎn)工廠，并且計劃于2022年初開始批量生產(chǎn)。

　　官方文件顯示，斯堪尼亞此前收購了本地制造商南通皋開汽車制造有限公司。此次收購使斯堪尼亞獲得了在監(jiān)管嚴格的中國市場生產(chǎn)卡車的許可證。這一收購決定是在斯堪尼亞表示將投資瑞典的電池組裝廠以探索未來技術之后作出的。目前斯堪尼亞的發(fā)言人尚未對新工廠計劃的產(chǎn)能作出回應。

　　斯堪尼亞真的要開始國產(chǎn)化了。新工廠主要負責生產(chǎn)斯堪尼亞各系牽引車。2020年11月28日，斯堪尼亞將在如皋制造基地舉行揭牌儀式，這就意味著該工廠將由斯堪尼亞100%自主控制，無論是廠房標準還是采購、生產(chǎn)、銷售都按照斯堪尼亞全球標準。生產(chǎn)工藝也是嚴格按照該標準執(zhí)行。

　　為了推進斯堪尼亞中國工廠及國產(chǎn)化之后的銷售、服務等網(wǎng)絡建設，斯堪尼亞中國已著手推進包括配件供應、經(jīng)銷和服務網(wǎng)絡等相關工作，估計在未來1-2年之內(nèi)完成相關工作的系統(tǒng)化布局。預計到2030年，中國應取代巴西，成為斯堪尼亞目前最大的單一市場。

國產(chǎn)化增強競爭力

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　　從今年1月到10月，中國卡車的整體銷量增長了24％，達到387萬輛，主要原因在于政府加大了對基礎設施的投資。同時，中國政府方面也一直在起草新規(guī)章制度，以使卡車更清潔、更智能、更安全。目前來看，中國市場主要由一汽解放，東風汽車和中國重汽等本地商用車制造商所主導，它們提供更具價格競爭力的卡車。而此前在中國銷售的所有斯堪尼亞卡車都是進口的，價格明顯高于國內(nèi)競爭對手。此次國產(chǎn)化也意味著斯堪尼亞競爭力的大幅提升。

　　此外，在競爭過程中，Traton的高端品牌斯堪尼亞還有望在未來獲得技術優(yōu)勢。Traton的首席執(zhí)行官Matthias Gründler解釋說：“商用車的技術要求在全球范圍內(nèi)不斷增長，并且越來越趨近于國際市場?！睂τ赥raton的品牌而言，這是一個新的增長機遇。

　　Gründler今年7月才剛剛上任，就已經(jīng)取得了令人矚目的成績。不僅是在中國建立新工廠，在一個月前，這家斯堪尼亞和MAN的母公司還發(fā)起了對美國卡車制造商Navistar的收購，Gründler正在盡全力推動Traton的全球擴張。10月底，Traton與來自日本的合作伙伴，豐田集團旗下的日野Hino，商定成立一家合資企業(yè)，開發(fā)電動卡車和用于車聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺。

　　迄今為止，Traton旗下的MAN品牌與中國卡車制造商中國重汽建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，一直活躍于中國。MAN還擁有中國重汽25％的股份。

　　Traton的首席執(zhí)行官Matthias Gründler表示：“Traton集團希望成為所有重要市場上的全球冠軍。斯堪尼亞在中國建立自己的工廠使整個集團朝著這一目標邁出了一大步?！逼駷橹?，Traton已經(jīng)在歐洲和南美市場占據(jù)了領導者的地位，而中國卡車市場約占全球銷量的40％。從長遠來看，斯堪尼亞還將在中國建立研發(fā)部門。

MAN的情況不容樂觀

　　與斯堪尼亞相比，MAN的情況則不容樂觀。MAN目前正處于艱難的重組和轉型中，目前情況非常嚴峻，該公司一直處于虧損狀態(tài)。僅在上半年，虧損就總計超過4億歐元，或將裁員9500人。

　　而造成MAN目前局面的原因不僅僅是新冠病毒危機：到2030年，歐盟的新卡車將不得不減少約30％的二氧化碳排放量。對于MAN當前使用的柴油發(fā)動機而言，這是不可能的。只有大量使用電驅動器和燃料電池，MAN才有可能進入市場。CEO Andreas Tostmann表示:“ MAN必須在電力驅動器，數(shù)字化和自動駕駛方面爭取領先地位。”

　　與汽車一樣，卡車上越來越復雜的輔助系統(tǒng)將首先減輕駕駛員的負擔，然后最終取代駕駛員的位置。對于歐洲市場而言，駕駛員已經(jīng)是卡車運輸中最大的成本因素。如果該行業(yè)通過半自動駕駛成功延長了行駛時間，則運輸車的成本將大大降低。另一方面，歐洲多年來一直缺乏卡車司機。

　　數(shù)字化，自動駕駛，電力驅動：Tostmann強調(diào)，只有在公司成本急劇減少的情況下，MAN才能做出高投資。如Traton的CEO Gründler一樣，他也希望與美國制造商Navistar進行密切合作，后者被Traton斥資37億歐元收購。MAN，斯堪尼亞和Navistar將共享技術和引擎，共同促進自動駕駛。目前業(yè)界公認的是，此次重組轉型是“MAN實現(xiàn)彎道超車的最后機會”。

　　事實上，本身正處于轉型過程中的大眾集團對MAN的巨額損失已經(jīng)感到厭倦。同為Traton旗下的品牌，斯堪尼亞發(fā)展迅猛，而MAN卻不得不重組轉型以贏得生機。而恰恰是發(fā)展良好的姊妹公司斯堪尼亞使得Traton擺脫了虧損狀態(tài)，實現(xiàn)了盈利增長。目前來看，國產(chǎn)化極有可能幫助斯堪尼亞迎來又一個銷量高峰。通過國產(chǎn)化來降低成本后，斯堪尼亞的技術優(yōu)勢就會逐漸凸顯，最終從奢侈的“舶來品”轉變?yōu)樾詢r比之選。

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