9月24日，順心捷達(dá)在其官微上宣布：順心空運(yùn)業(yè)務(wù)正式上線，最快可實(shí)現(xiàn)8小時(shí)極速達(dá)。據(jù)了解，該業(yè)務(wù)具有靈活價(jià)優(yōu)、品質(zhì)保障、安全無憂、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)、全程可溯等優(yōu)勢(shì)。如此一來，航空運(yùn)力被順心捷達(dá)正式納入自己的快運(yùn)版圖。

　　據(jù)悉，順心空運(yùn)廣東始發(fā)，貨達(dá)全國，其也發(fā)布了8小時(shí)極速達(dá)、24小時(shí)次日達(dá)、36小時(shí)隔日達(dá)三大產(chǎn)品。其中，8小時(shí)極速達(dá)采用定制航班，無需等待，落地即送，即按需求定制航班，無需因入庫等待或者和其他貨物合票導(dǎo)致時(shí)效延后、拉貨，這一產(chǎn)品適用于需緊急調(diào)撥的貨物；24小時(shí)次日達(dá)采用一站式運(yùn)輸，標(biāo)準(zhǔn)操作，優(yōu)先配送，保障價(jià)格與時(shí)效兼顧；36小時(shí)隔日達(dá)則定位為標(biāo)準(zhǔn)的一站式操作，高性價(jià)比空運(yùn)物流，適用于接近陸運(yùn)的價(jià)格體驗(yàn)空運(yùn)的時(shí)效。

取長：發(fā)揮不同運(yùn)力優(yōu)勢(shì)

　　從順心捷達(dá)發(fā)布的這三款產(chǎn)品來看，零擔(dān)快運(yùn)產(chǎn)品與快遞服務(wù)之間的界限是越來越模糊——快遞企業(yè)從事快運(yùn)業(yè)務(wù)，快運(yùn)企業(yè)滲透快遞產(chǎn)品，這在近幾年已經(jīng)十分常見了。其實(shí)，在快運(yùn)搭上航空運(yùn)貨之前，就有快遞搭上了鐵路，形成了高鐵快運(yùn)。鐵路的具有運(yùn)力大、成本低、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等優(yōu)勢(shì)，公路運(yùn)力門到們服務(wù)能力強(qiáng)、靈活等。

　　以“高鐵極速達(dá)”為例，其是中鐵快運(yùn)攜手順豐速運(yùn)推出的全新快運(yùn)服務(wù)，能實(shí)現(xiàn)當(dāng)日寄、當(dāng)日達(dá)，快遞員收件后，會(huì)直接送到高鐵站，減少了以往將貨物統(tǒng)一拉到分撥中心再投遞的中間環(huán)節(jié)，極大地提高時(shí)效。兩者在合作了一段時(shí)間后，便共同組建了中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司，其中中鐵快運(yùn)占股55%，順豐占股45%，以此充分發(fā)揮“鐵路網(wǎng)”“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”“同城配送網(wǎng)”等方面技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)“三網(wǎng)聯(lián)動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)合作，便民利民的同時(shí)，積極構(gòu)建與世界一流的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)相匹配的鐵路快運(yùn)服務(wù)體系。

　　如今，順心捷達(dá)的空運(yùn)業(yè)務(wù)正式上線，最快可實(shí)現(xiàn)8小時(shí)極速達(dá)，甚至快遞“搭上”高鐵一樣，無需中轉(zhuǎn)，無需入庫等待或者和其他貨物合票?？梢?，不止鐵路，還有航空，未來多種運(yùn)輸方式聯(lián)動(dòng)承載起快運(yùn)服務(wù)會(huì)越來越常見。屆時(shí)，隨著網(wǎng)絡(luò)持續(xù)覆蓋，網(wǎng)點(diǎn)的不斷下沉，快遞快運(yùn)不再有界限，快遞被快運(yùn)模式取代也不是不可能。畢竟縱觀我國零擔(dān)快運(yùn)市場，規(guī)模已超過萬億，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過快遞市場，同時(shí)零擔(dān)快運(yùn)在流通體系當(dāng)中具備更高的規(guī)模效應(yīng)和更強(qiáng)的市場滲透率，發(fā)展?jié)摿薮蟆?

　　對(duì)于這一現(xiàn)象，京東物流快運(yùn)負(fù)責(zé)人鄧宏武在第十一屆中國快運(yùn)發(fā)展大會(huì)上就公開表示，快運(yùn)不能僅局限在公路貨運(yùn)上，而要在航空、鐵路等運(yùn)輸方式上做文章，充分利各種運(yùn)輸方式的便捷、快速等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，發(fā)展航空快運(yùn)、鐵路快運(yùn)，以擴(kuò)大快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展范圍。多年來，公路貨運(yùn)量在全社會(huì)貨運(yùn)中占比過高，鐵路貨運(yùn)量雖有所增加，但卻一直未能發(fā)揮鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)，綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象依然存在。而快運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展應(yīng)該好好思量將公路、鐵路、航空等多種方式相結(jié)合。此外，下沉市場釋放的增量是不容忽視的，多種運(yùn)輸方式聯(lián)動(dòng)也能快速推動(dòng)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)往低線城市下沉。

協(xié)同：利用“地網(wǎng)”+“天網(wǎng)”不同網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)

　　的確，為滿足不同的市場需要，快運(yùn)企業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，提供更加多元化的產(chǎn)品，以此擴(kuò)大市場占有率。

　　眾所周知，當(dāng)下按照業(yè)務(wù)范圍和網(wǎng)絡(luò)布局來看，目前主要參與者有三類企業(yè)：全網(wǎng)型零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)以及專線企業(yè)，它們各自有著不同的業(yè)務(wù)邏輯和運(yùn)營體系，分別滿足著產(chǎn)業(yè)鏈中不同的流通需求。從全網(wǎng)型企業(yè)來看，目前其競爭力主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，操作流程和體系的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，同時(shí)在全國范圍內(nèi)建有分撥中心、網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息、路由設(shè)計(jì)、運(yùn)輸能力要求較高。而區(qū)域型企業(yè)，則需要深耕省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，將網(wǎng)點(diǎn)下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)等三四線市場，可實(shí)現(xiàn)省內(nèi)無盲點(diǎn)。就專線企業(yè)來說，其可以進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)服務(wù)，將貨物從客戶端由物流直接送到目的地。

　　就目前來看，這基本都是基于“地網(wǎng)”而形成的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。其中，順豐的快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展自不必多少，其快運(yùn)、快遞網(wǎng)絡(luò)、場站等資源早已共享；自營、加盟的快運(yùn)兩張網(wǎng)也在不斷融合，有數(shù)十家全貨機(jī)的順豐，航空運(yùn)力承載快遞之際，介入快運(yùn)服務(wù)一點(diǎn)也不奇怪。畢竟，順豐構(gòu)建的“天網(wǎng)”是為不同產(chǎn)品而服務(wù)的。如今，順豐旗下順心捷達(dá)上線順心空運(yùn)業(yè)務(wù)在似乎就在意料之中。

　　在這里值得一提的是，在快運(yùn)領(lǐng)域一直躍躍欲試的京東物流——其快運(yùn)規(guī)劃在2018年的全球智能物流峰會(huì)上被提及后便鮮有消息，直到今年5月京東快遞推出主打100～500公斤段重貨的特快零擔(dān)產(chǎn)品，業(yè)界才發(fā)現(xiàn)，京東一直都沒有放棄在快運(yùn)領(lǐng)域掘金。而且在今年8月中旬，京東物流斥資30億元收購跨越速運(yùn)，這為其落地零擔(dān)快運(yùn)的規(guī)劃提供了一張既成的網(wǎng)絡(luò)。要知道當(dāng)初為了實(shí)現(xiàn)其“快”的服務(wù)體驗(yàn)，跨越速運(yùn)整合了大量航空貨代，擁有十幾架夜航貨運(yùn)全包機(jī)，同時(shí)與多家航空公司建立緊密合作關(guān)系，整合客機(jī)腹艙資源，目前跨越速運(yùn)在華南地區(qū)搶占了70%的腹艙資源。

9月23日，跨越速運(yùn)又與深航貨運(yùn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，深航貨運(yùn)將在全國范圍內(nèi)為跨越速運(yùn)開放更多合作航線倉位，并提供綠色通道服務(wù)，協(xié)調(diào)機(jī)場貨站、機(jī)場配載等相關(guān)部門，優(yōu)先保障跨越速運(yùn)貨物及時(shí)配載至指定航班并順利出港，為“貨急找跨越·跨省最快8小時(shí)”的領(lǐng)先時(shí)效再添一層保險(xiǎn)。而跨越速運(yùn)也將優(yōu)先為深航貨運(yùn)提供穩(wěn)定充足的貨源支持，緩解航空公司對(duì)客運(yùn)恢復(fù)后貨機(jī)將被閑置的擔(dān)憂?？缭剿龠\(yùn)的直營模式、強(qiáng)調(diào)“快”服務(wù)屬性等特點(diǎn)，與京東物流可以說是“志同道合”。如此一來，京東的優(yōu)勢(shì)加上已被控股的跨越速運(yùn)，在航空貨運(yùn)的加持下，京東快運(yùn)業(yè)務(wù)接下來的發(fā)展留給了市場很大的想象空間。

　　此外還有一直在低調(diào)布局航空產(chǎn)品的中通，其星聯(lián)航空業(yè)務(wù)在試運(yùn)營一年多后，中通正式對(duì)外公布了航空貨運(yùn)高端時(shí)效產(chǎn)品，即“星聯(lián)航空時(shí)效件”。據(jù)中通冷鏈執(zhí)行總裁孟峰介紹，產(chǎn)品系列包括8小時(shí)航空即日件、12小時(shí)當(dāng)日達(dá)、24小時(shí)次日達(dá)和48小時(shí)隔日達(dá)，這與剛剛上線的順心空運(yùn)產(chǎn)品有異曲同工之處。

政策推動(dòng) 加速融合

　　其實(shí)，國家也明確鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，為經(jīng)濟(jì)回暖賦能。9月4日，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》就明確提出，鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與快遞物流企業(yè)打破所有制限制，加快培育具有國際競爭力的大型快遞物流企業(yè)，以大型快遞物流企業(yè)為主體，以其組建的貨運(yùn)航空公司為主基地航空公司，參與主導(dǎo)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營。

　　的確，隨著我國經(jīng)濟(jì)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，電商和快遞快運(yùn)業(yè)持續(xù)快速增長，航空快件比例上升，企業(yè)經(jīng)營模式由貨物運(yùn)輸為主向全產(chǎn)業(yè)鏈延伸，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)逐步向提供全流程服務(wù)的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，新興的航空物流企業(yè)、快運(yùn)企業(yè)不斷涌現(xiàn)，迅速成長。

　　在相互協(xié)同下，快運(yùn)企業(yè)在為航空公司穩(wěn)定充足的貨源支持的背景下，構(gòu)建起自己的“天網(wǎng)”以及“信息網(wǎng)”，以共享航班、運(yùn)價(jià)、貨物流轉(zhuǎn)、新開航線等信息，并在信息系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，全面實(shí)現(xiàn)信息化系統(tǒng)交流。而航空公司在此過程中，加速混改，引進(jìn)民營企業(yè)力量，開放更多合作航線倉位，并提供綠色通道服務(wù)。換而言之，就是充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同加強(qiáng)對(duì)航空物流產(chǎn)品、快運(yùn)服務(wù)的設(shè)計(jì)與研發(fā)，促進(jìn)整個(gè)服務(wù)鏈的延伸和發(fā)展。

　　基于此，未來快運(yùn)領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)怎樣的變革，答案似乎比較明顯了，其他快運(yùn)企業(yè)該怎么走接下來的路，也是時(shí)候好好進(jìn)行布局了。

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