都說未來物流公司本質(zhì)上是數(shù)字化公司。如今，物流行業(yè)已進(jìn)入一個全新的轉(zhuǎn)型階段，技術(shù)創(chuàng)新、裝備創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、運(yùn)營模式創(chuàng)新等在物流行業(yè)業(yè)務(wù)場景中得到廣泛應(yīng)用和全面滲透，毫無疑問這是打破傳統(tǒng)困局，實現(xiàn)創(chuàng)新突破最有效的手段和方法。

　　道理大家都懂，但是究竟該從哪兒下手呢？這也是很多物流企業(yè)百思不得其解之處。對此，在2020（第九屆）運(yùn)聯(lián)峰會上，服務(wù)于物流行業(yè)的科技大佬們對物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)表了自己的看法。

企業(yè)既要有數(shù)據(jù)的積累，也要學(xué)會分析和利用數(shù)據(jù)

　　“當(dāng)我們在談物流行業(yè)數(shù)字化的時候，主要取決于它是否可以給我們的客戶和實際業(yè)務(wù)帶來真正的價值，這是我們衡量數(shù)字化投入轉(zhuǎn)型的一個關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)?！必惗鞴救蚝匣锶?、大中華區(qū)制造業(yè)務(wù)主席趙立強(qiáng)在《供應(yīng)鏈數(shù)字化創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略》的主題演講中說道。

貝恩公司全球合伙人、大中華區(qū)制造業(yè)務(wù)主席趙立強(qiáng)

　　他還表示，首先要弄清楚終端客戶的需求及其產(chǎn)生的變化，這是驅(qū)動物流和供應(yīng)鏈行業(yè)變化的根本。過去十年行業(yè)的巨變，本質(zhì)上是中國電商迅速的增長驅(qū)動了行業(yè)的變化。

　　趙立強(qiáng)認(rèn)為，首先，應(yīng)該從人、貨、場三個角度來綜合考評。

　　從人的角度來說，消費(fèi)者追求個性化，追求便利性，追求實效性。以前一批貨四到五天是可以送到的。但現(xiàn)在大家沒有這個耐心，最好上午發(fā)貨下午到。

　　從貨的角度來說，多數(shù)企業(yè)貨品的SKU開始大幅度的增加，更多的非標(biāo)品開始出現(xiàn)，從而導(dǎo)致生命周期也越來越短。原來大部分企業(yè)是一倉發(fā)全國，一個倉可以發(fā)到全國各地的經(jīng)銷商手里。

　　而現(xiàn)在越來越多的區(qū)域倉、城市倉、前置倉開始涌現(xiàn)，這雖然滿足了客戶越來越高的要求，方便了客戶，但是卻增加了物流運(yùn)作的難度，成本也增加了10%—15%。這個時候最關(guān)鍵的就是怎么利用更多的數(shù)據(jù)驅(qū)動進(jìn)行相應(yīng)的管理和規(guī)劃。

　　從場的角度來看，則很明顯，很多企業(yè)都實現(xiàn)了線上線下的整合。

　　其次，以客戶視角來看，該如何提升整個行業(yè)數(shù)字化水平。

　　第一，通過大數(shù)據(jù)的預(yù)測能力，可以打通客戶端、經(jīng)銷商、物流商、終端客戶之間的數(shù)據(jù)。這個不是簡單的物流企業(yè)就可以做到的，雖然物流企業(yè)在當(dāng)中也起到一定的作用。

　　第二，進(jìn)行線上線下的整合。對于企業(yè)而言，它超越了簡單的搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)穆毮?，但它一定要有在系統(tǒng)層面分析解決問題的能力、跟客戶對接的能力，這是比較關(guān)鍵的。

　　第三，進(jìn)行倉儲布局。這里面有很多的數(shù)據(jù)分析以及自動化的技術(shù)，例如，自動駕駛技術(shù)、以及倉內(nèi)的自動化。最近一年，市場上已經(jīng)開始涌現(xiàn)出大量規(guī)?；瘧?yīng)用的案例。

　　怎么提升相應(yīng)的區(qū)域濃度、定單濃度，甚至是不同的客戶，不同的領(lǐng)域，這背后不是簡單的所謂的人脈、組織就能完成的。這本質(zhì)上是數(shù)據(jù)的問題，是技術(shù)的問題。

　　要想把這些連起來，就要掌握這些數(shù)據(jù)，再加上系統(tǒng)能力的提升。

事前預(yù)測、分析， 事后引導(dǎo)、規(guī)避和解決

　　運(yùn)匠科技創(chuàng)始人兼CEO陳偉在演講中發(fā)表了不同的看法，他認(rèn)為，技術(shù)一直在不斷地進(jìn)步和創(chuàng)新的，從應(yīng)用的角度來講，技術(shù)落地以后要馬上見效產(chǎn)生收益，因為大家更關(guān)注成熟度和應(yīng)用場景，基本上這兩點抓住，就不會有焦慮感或者危機(jī)感。

運(yùn)匠科技創(chuàng)始人兼CEO陳偉

　　其實從整個快遞快運(yùn)從業(yè)者來看，企業(yè)的數(shù)字化能力還是非常弱的，首先是持續(xù)投入不足，國內(nèi)的客戶喜歡畢其功于一役，希望一下子把系統(tǒng)做到世界一流，實際上這個想法往往會落空，因為這是一個很細(xì)的活，如果你基礎(chǔ)比較薄弱的話，要想一下子做到就很難。

　　再一個就是不斷的變化，因為業(yè)務(wù)是不停變化的，客戶在變，對手在變，市場也在變，投入不足的話就會導(dǎo)致響應(yīng)不夠。B端跟C端不一樣，B端我可以用幾十人做一個PB，但是C端久而久之就會脫節(jié)。

　　企業(yè)要想提升數(shù)字化，它的一把手就要學(xué)習(xí)，一定要關(guān)注目標(biāo)，而不是技術(shù)。如果你對這個沒有概念，那么企業(yè)不可能實現(xiàn)數(shù)字化。一個企業(yè)的數(shù)字化最終能不能產(chǎn)生比較好的效果，有兩點很重要：一個是打通財務(wù)，另一個是數(shù)據(jù)要做到實時。這樣高品質(zhì)的數(shù)字化建設(shè)，是大勢所趨。

　　中交興路銷售中心總經(jīng)理張文宇表示，大家都在談數(shù)字化，但實際上今天的數(shù)字化，卻面臨著很多挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)一定不等于數(shù)字化，這是他非常明確的觀點。如果數(shù)據(jù)不能和場景結(jié)合，產(chǎn)業(yè)沒需求，沒痛點，所謂的數(shù)字化其實根本就是一個偽命題，這些數(shù)據(jù)是沒有價值的或者數(shù)據(jù)的價值是比較表層的。就像你開采礦山，天天賣原材料，是實現(xiàn)不了多大價值的。

　　在企業(yè)當(dāng)中，雖然是數(shù)字化驅(qū)動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但是真正的驅(qū)動者，是產(chǎn)業(yè)的決策者。

　　決策者既要有眼光、有格局，有勇氣，還要有預(yù)算，只有具備了這些，領(lǐng)導(dǎo)者才敢于否定以往的經(jīng)驗，尋找企業(yè)的未來。當(dāng)企業(yè)遇到真正極端風(fēng)險的時候，就要開始尋找新的重生之路，這也是企業(yè)決策者必須要承擔(dān)的責(zé)任。

　　另外，如果企業(yè)想要真正的實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，必須要有專業(yè)的服務(wù)機(jī)構(gòu)、專業(yè)的服務(wù)者等外部力量推動。

　　提到外部推動者，我們就不得不提被大家所熱議的區(qū)塊鏈話題，那么，最有發(fā)言權(quán)的螞蟻科技在物流場景中是如何應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的？

作為外部推動者，區(qū)塊鏈對運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)作布局已初成規(guī)模

　　螞蟻區(qū)塊鏈物流和供應(yīng)鏈行業(yè)總監(jiān)洪一瑋分享了對于區(qū)塊鏈服務(wù)理念的理解：很多人覺得區(qū)塊鏈?zhǔn)莻€很高大上的技術(shù)，或者是一個非常復(fù)雜的很難理解的技術(shù)。其實區(qū)塊鏈技術(shù)不是一個很先進(jìn)的技術(shù)了，它在這個世界上已經(jīng)存在了很多年。

螞蟻區(qū)塊鏈物流和供應(yīng)鏈行業(yè)總監(jiān)洪一瑋

　　螞蟻區(qū)塊鏈的技術(shù)已經(jīng)是全球最領(lǐng)先的技術(shù)。區(qū)塊鏈在物流落地的場景，主要是加盟性的網(wǎng)絡(luò)型運(yùn)輸公司，或者是在類似于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的企業(yè)。

　　為什么這樣的企業(yè)會用到區(qū)塊鏈？很簡單，我們有一個中心的TMS。區(qū)塊鏈作為業(yè)務(wù)參與主體間數(shù)字化、安全、公平的交接，交易賬本則貫徹物流全鏈路多個參與者，包括一級站點、二級站點、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、干線供應(yīng)商等，所有節(jié)點實時保存所有交接環(huán)節(jié)和交易數(shù)據(jù)，確保一致。

　　區(qū)塊順序相連，形成時間不可逆，形成數(shù)據(jù)不可篡改的鏈狀網(wǎng)絡(luò)；大家在同一個系統(tǒng)里面錄入信息，它的錄入有任何問題，下一個節(jié)點的人就會知道。另外，各個參與方通過共識獲得記賬權(quán)，共同維護(hù)賬本，可自行獨立稽核，每個節(jié)點均可參與交接、接收交易數(shù)據(jù)、傳播、互相監(jiān)督和驗證。

　　物流保險也是一樣的，過去保險公司會高估風(fēng)險，價格非常保守。高水平運(yùn)營的企業(yè)，則慘遭行業(yè)平均。物流也是一樣，今天一個誠信經(jīng)營，開車習(xí)慣非常好的司機(jī)，保費(fèi)應(yīng)該是非常低才對，這些問題都是由于信息的孤島化所帶來的。

　　而如果把信息透明化，上區(qū)塊鏈就能做到快速理賠，甚至自動化完成所有的理賠。

　　在這些過程中，讓理賠定責(zé)定損，產(chǎn)生巨大的便利。并且當(dāng)數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈化以后，有了時間戳和交叉核驗以后，在銀行看來是可信數(shù)據(jù)的時候，它就愿意給司機(jī)降保費(fèi)，因為他是低風(fēng)險用戶。

　　所以通過這個技術(shù)，螞蟻區(qū)塊鏈對于保險公司來說是輸出了風(fēng)控能力。對于物流企業(yè)來說，是給他們提供了降低保費(fèi)、提高賠付效率和賠付額的服務(wù)。這種服務(wù)針對的都是優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，經(jīng)過多次評估，精準(zhǔn)定價，企業(yè)的運(yùn)營越靠譜，保費(fèi)就越便宜。

　　對比過去紙質(zhì)單證人工審核的情況下，我們可以做到三點，第一個過去單證多交付難。上了區(qū)塊鏈之后，可以保證實時無感，完成可信交互。你只要點擊按鈕理賠，所有單證不用交，它原本就在區(qū)塊鏈里面，只要你授權(quán)保險公司取用，整個過程就結(jié)束了。

　　智能合約經(jīng)過企業(yè)的授權(quán)，抓取被授權(quán)的數(shù)據(jù)，形成結(jié)果；保險公司看到結(jié)果后，則不需要看到企業(yè)的細(xì)節(jié)信息，因為這個結(jié)果是不可逆的，信息一定是真實的，智能合約的代碼是保險公司自己審過的，所以它可以很快的告訴企業(yè)是怎么定責(zé)的。在智能合約之下，一切都是可見的。

　　洪一瑋說：“我相信在未來當(dāng)區(qū)塊鏈被產(chǎn)生信任的時候，它能拿到額外貸款的時候，它能讓理賠提速的時候，很多企業(yè)會用上區(qū)塊鏈技術(shù)，走到時代前沿。”

　　我們不知道未來的十年會怎么樣，但是回頭看過去的十年，也許能從中學(xué)到一些東西。并不是互聯(lián)網(wǎng)來了，所有人都要做互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，金融來了，所有人都要做金融企業(yè)，包括今天就像數(shù)字化來了，不管是金融還是互聯(lián)網(wǎng)，只要能讓我們的企業(yè)活得更好就行。

　　這樣才能在面對行業(yè)變化的時候有更多的選擇，能夠掌控自己未來下一步發(fā)展的步伐。數(shù)據(jù)只是一個助力的工具，面對企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，大家又是如何選擇的呢？

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