近日，順豐被曝將組建“電商快遞網(wǎng)”，并向社會開放網(wǎng)點加盟，第一批網(wǎng)點加盟首先面向順心快運的加盟商，目前順豐正在向順心加盟商發(fā)放加盟意向問卷。入網(wǎng)條件一是有物流、快遞經(jīng)驗；二是注冊有限責任公司；三是認可順豐文化，有意愿加盟。

深入電商件市場

　　順豐一直嘗試深入電商件市場。

　　2013年底，順豐首次推出“電商特惠”服務，導致2014年其營收雖然增長116億元，但歸屬母公司的凈利潤卻減少了13.6億元，毛利率也下降了7.6%。隨后停止該業(yè)務；2016年年初，順豐又推出“特惠A”；2018年上半年，順豐再次介入電商件，上半年經(jīng)濟件收入增速達54%。這一系列舉措都沒有真正打開局面。

　　直到2019年5月，順豐推出更性價比的新產品“特惠專配”，一年時間內業(yè)務量提速，僅在去年半年內， 特惠轉配就已有三次策略調整。

　　第一次策略調整：發(fā)生在產品剛推出時，日均1000票以上的客戶均可使用該產品，根據(jù)流向定位7元、8元、12元每票發(fā)全國不等。

　　第二次策略調整：特惠專配試點 3個月后，順豐為吸引更大電商客戶，對策略進行進一步調整，只要日均滿足3000票以上客戶，可以享受4~5元/票發(fā)全國的價格。

　　第三次策略調整：2019年10月起特惠專配暫停新簽客戶，但已簽約客戶業(yè)務量仍在不斷的上漲，產品出現(xiàn)供不應求的跡象。

　　據(jù)悉，特惠專配雖然是一款降價產品，但并沒有影響到順豐的利潤水平，由于特惠專配業(yè)務可以提高滿載率，而不帶來額外的運輸成本，加之大客戶集中攬收，收件成本也相對其他業(yè)務較低。

為何要重啟一張“電商快遞網(wǎng)”？

　　而就在順豐發(fā)力特惠件的同時，極兔快遞和京東的眾郵快遞開始在全國迅速啟動加盟網(wǎng)絡，極兔目前日發(fā)貨量已達500萬件，其發(fā)展速度之快，讓通百達不得不聯(lián)手開始壓制它；而京東眾郵的加盟快遞網(wǎng)絡也正在有條不紊的推進各地的加盟網(wǎng)絡。

　　今年順豐一季度財報顯示，一季度物流速運業(yè)務的單價水平從去年的23.73元/票將至18.58元/票。成本方面，一季度單位成本16.38元/票，達到過去13個季度以來的最低水平。其中，業(yè)務結構變化為主因，即特惠專配件。

　　順豐下沉戰(zhàn)略行之有效，助其搶占了市場份額，Q1業(yè)務量累計增長75.2%，市占率達13.7%。同時，一季度順豐營收同比增長39.59%；但凈利潤降幅卻達到了28.16%。

　　與此前幾次發(fā)力電商件一樣，順豐業(yè)務量大幅攀升之際，盈利能力卻下降了。這是由于其特惠件拉低票均單價，造成整體盈利能力下滑，陷入增收不增利，毛利率下滑的窘境中。

　　可以看出來，在中高端時效件產品端已逐漸擁有天花板的順豐，其特惠產品產能相對比較飽和，運用的還是其直營的運力和中轉資源，還并不具備加盟模式快遞公司的成本優(yōu)勢。

　　而如果堅持直營的體系，就要考慮突破經(jīng)濟產能后，在加大投入的情況下，順豐將如何平衡產能擴張與成本節(jié)奏。因此，必須要有一個新型網(wǎng)絡及產能才能匹配得上。

　　業(yè)內專家分析，由于特惠專配填倉邊界成本較低，短期特惠專配的增長確實不會帶來太多的資源投入成本。但通過一年的電商件業(yè)務推廣，如今順豐干線裝載率已經(jīng)達到了70%，按照通達的平均90%的裝載率水平，順豐還有大概20%的增長空間。裝載率達到瓶頸后，顯然順豐必須提升自身產能，包括中轉自動化，干支線運力、還有末端網(wǎng)點和收派快遞員。

　　一是電商件業(yè)務量巨大。如順豐10月經(jīng)濟件日均業(yè)務量達到了550萬票，但與通達仍有4~6陪的差距。如果順豐是下定決心大搞電商件，就必須要增加至少成倍的資源投入，可見順豐另起一張大網(wǎng)都并不為過。

　　二是避免時效件業(yè)務受到影響。隨著裝載率的提升，大車換小車，短途時效件的時效品質必將受到影響，另起一張網(wǎng)，可以避免對主營高端業(yè)務的影響。

　　三是降低末端成本。隨著特惠專配業(yè)務量的持續(xù)提升，末端需要增加網(wǎng)點、操作面積和快遞員，但作為直營體系的順豐，網(wǎng)點房租、水電、人員工資及保險都是一筆不小的開支，如果仍以以往的純直營方式起網(wǎng)，顯然與電商業(yè)務低成本的要求背離，因此另起一張低成本網(wǎng)絡非常關鍵。

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