倏忽半年過去了。2020年或許是零擔快運自成行以來最差的年景。卡行天下、修正快運、遠成物流的從業(yè)者眼淚尚未擦干，新冠肺炎這只超級黑天鵝來襲，正月初九、正月十六，傳統(tǒng)的物流開工日并未如期到來，我們天天在微信、百度、抖音、電視等各種媒介上看確診與新增的病例，大家最關心的是家鄉(xiāng)或者工作地的情況，心著這些數(shù)字揪緊或者暫時舒緩。

　　社會按下暫停鍵，各行各業(yè)放下紛爭，獲得了難得的寧靜。一周還是相對開心的，但兩周、一月過去了，擔憂隨著流言而加重，普通的勞動者、更多的人開始擔心房供、車供、糧食緊張、甚至是長遠的未來。

　　所幸國家采取策略得當，武漢、溫州、臺州封城，湖北封省及時，國內(nèi)疫情逐漸緩和。油價大跌、高速免費，各地相繼采取的刺激復工復產(chǎn)的措施。

硝煙再起

　　復工的同時，快運價格戰(zhàn)開打，中通、百世、安能、壹米滴答、韻達等全國網(wǎng)絡先后加入戰(zhàn)團。打折的力度、范圍與時長一家比一家狠。進入三月，網(wǎng)點與平臺公司貨量迅速恢復，隨著春節(jié)期間抑制的訂單得以釋放，甚至超過去年同期水平。

　　一年之季在于春，每年開春，又是網(wǎng)點擴張與加密的好時機。由于疫情，盡力避免大規(guī)模的集會，不同于以往大規(guī)模的線下意向加盟商集會，這一輪的網(wǎng)點爭奪大戰(zhàn)別開生面。

　　2月29日安能首場云招商，“八大福利、豪送兩億”，結束僅1小時，有1486名意向加盟商登記；3月19日，百世快運云招商暨十億網(wǎng)絡扶持計劃發(fā)布會，結束一個半小時，收到3389份加盟意向；3月29日，壹米滴答云招商，“10億重金、12重好禮”，收獲6361位意向加盟商；5月17日，順心捷達云招商，“10億資金賦能，一免二送三優(yōu)惠四支持 ”，有4168意向加盟商登記。

　　首吃螃蟹的安能除了一場全國級的云招商，還舉辦了19場省級云招商，此外產(chǎn)品宣介暨網(wǎng)絡政策解讀會、還有發(fā)布“專線共生”都很好的利用了云概念。大票零擔兩強德坤與聚盟也先后在5月20日、6月6日都采用了“云招商”。

巨頭融資 縱橫裨闔

　　彈藥充足，炮火才能猛烈。

　　1月20日，安能物流官宣，大鉦資本完成對安能物流超過3億美元的投資。

　　2月18日，壹米滴答集團宣布，獲得近10億元D+輪融資，且融資金額已全部到賬。

　　2月28日，北京信潤恒、CCP、鼎暉新嘉、Genuine、Sonics II、君聯(lián)景鑠以33億美元的溢價估值，向順豐快運提供總額為 3 億美元且期限1年不計息的可轉(zhuǎn)債。

　　5月24日，韻達及其子公司以6.14億元認購德邦股份非公開發(fā)行的股票，本次非公開發(fā)行的發(fā)行價格為9.20元/股。交易完成后，將持有德邦股份6.5%股權。

　　2020上半年，物流行業(yè)融資筆數(shù)及金額都有明顯縮水：上半年物流行業(yè)完成36筆融資，總融資金額共113億元；去年同期數(shù)據(jù)為47筆，共177億元。從融資額的維度來看，上半年流入物流行業(yè)的資金大半（63.24億元）流入到零擔快運的頭部企業(yè)，占總融資額的56%。

　　這說明零擔快運的頭部網(wǎng)絡已成稀缺資源，快運行業(yè)更加聚焦，行業(yè)整合正在加劇。加盟巨頭韻達投資直營巨頭則說明，在誰也吃不掉對方的前提下，巨頭之間的合縱連橫的戲碼開始上演，未來抱團與站隊成為必然。

行業(yè)整合 區(qū)域聚網(wǎng)

　　快遞為全社會“直播帶貨”忙得不亦樂乎。而零擔快運市場正加速整合，幾乎平均每月可以誕生一個新的快運品牌。

　　2020年3月23日，匯森速運江浙滬皖粵理事會召開，并開始試運運作。

　　4月7日，快兔物流完成由眾為資本領投、碧桂園創(chuàng)投VC基金參與投資的B輪融資，奧拓投資和創(chuàng)新工場等老股東繼續(xù)跟投；5月10日，成立于2017年8月的快兔物流正式更名為“快運兔”。

　　4月，上海蟻鏈物流有限公司宣布成立，由河南騰達、石家莊鑫磊、山西一路發(fā)、山東新華順、陜西富達、湖南恒邦、四川余氏東風、江西眾邦、安徽南北快運、廣東吉邁、湖北嘉楚、東北安華快運、內(nèi)蒙古北方宏利達、天津眾行天下國際、甘肅安達貨運、西寧雷劍貨運、廣西先飛達、貴州金穗宏達、新疆東方白日和20家區(qū)域網(wǎng)絡共同組建，并于 6月28日云直播官宣起網(wǎng)。

　　6月，由山東宇佳、河南鴻泰發(fā)起成立，東北遼西、陜西秦東、寧夏萬家通、甘肅聚盟、青藏東方洋程、四川西部風、重慶迪豐、廣西高華、安徽中原和雙陸物流首期參與的青藤快運第一次戰(zhàn)略及經(jīng)營會議在上海召開，并于6月27日官宣起網(wǎng)。

　　上半年快遞起網(wǎng)的還有背靠流量巨頭的極兔與眾郵。

　　疫情防控進入常態(tài)化，行業(yè)下行，貨量萎縮已是不爭的事實。大家活得不夠滋潤了，恰好是整合的大好時機，諸方大佬，思想更易統(tǒng)一，聚心聚力，這一波波的品牌先后問世，深耕傳統(tǒng)物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，深感趨勢在前，不甘人后，踐行理想，改變行業(yè)。

　　業(yè)務量的變化，必然加速行業(yè)格局變化。就如快運兔的投資方分析，盡管中通、韻達、順豐等幾大快遞公司已經(jīng)高調(diào)布局，目前中國大票零擔市場前十名的企業(yè)占據(jù)市場份額不足5%，市場極度分散。

　　縱觀今年的幾家快運新品牌，區(qū)域“小霸王”整合的特征明顯，隨著業(yè)務量的變化，區(qū)域“小霸王”，舒適區(qū)越來越窄，越過邊界，就是生死存亡區(qū)了。內(nèi)因變革的根本，隨著壹米滴答、聚盟等新模式開創(chuàng)者在行業(yè)立足并受到資本青睞，深耕區(qū)渠道分銷之上的區(qū)域“小霸王”，生長的土壤已經(jīng)堿化，如果再固守城池，就離淘汰不遠了。

危中有機 大危大機

　　機緣巧合，筆者走訪了幾家銀行，發(fā)現(xiàn)今年新開公司開公戶的甚至多過去年。改革開放40年，這個神奇的國度，創(chuàng)造了太多的神話，各行各業(yè)都相信，順應趨勢、努力奮斗都能創(chuàng)造奇跡。

　　最壞的年景，往往孕育著最大的機會。正是2003年非典那年，順豐甩開了宅急送，德邦從空運散貨王轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽運零擔市場，他們都實現(xiàn)真正的騰飛。水大魚大、大市場有更大的機會。快遞是公認的紅海區(qū)，但極兔從2月底開始試運作，6.18之前，短短三個半月，實現(xiàn)了日單量近300萬。

　　對于網(wǎng)絡后起之秀來說，前浪成功無可復制，前車之鑒倒是可以充分學習，不解決行業(yè)痛點，無法實現(xiàn)組織創(chuàng)新，無利于提升效率與降低成本的倉促起網(wǎng)一定不會成功。

　　對于快運網(wǎng)點來說，高速恢復收費，打折取消，但包倉又起。能不能包？怎樣去包？是值得好好思考一番。否則一到月底幾天，一看目標尚遠，求爺告奶拜佛都無濟于事，甚至涮單成了不得已的選擇。所有人心目中都有一本細賬，那些退網(wǎng)的、一級轉(zhuǎn)承包區(qū)的，從自身對網(wǎng)絡及未來的預測做出了保守的決定，那些徹底寒心再也不相信網(wǎng)絡豪言壯語的退網(wǎng)前采取了極端的措施，他們自有不得已的苦衷。

　　行業(yè)翻天覆地，往年靠中轉(zhuǎn)費差價盈利的主模式或許已經(jīng)不再適用，一級網(wǎng)點可以是小平臺，同行未必是生與死的對手，放下成見，放大格局，也可以是幫扶一時的朋友。整合同行流量、做好利潤機制再分配、人人是老板激發(fā)組織再創(chuàng)新或許才是出路。

　　2020，活著，堅強地活下去。當潮水退去，你還屹立，再好的網(wǎng)絡在當?shù)芈涞?，都得需要更好的網(wǎng)點來執(zhí)行。保存實力，未來還能一戰(zhàn)的，必有好事發(fā)生！

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