2020年的到來為上一年競爭激烈的重卡市場畫下了一個短暫的句點?；仡?019全年，重卡市場經(jīng)歷了下滑-平穩(wěn)-上漲的起伏過程，最終以提前突破百萬大關的成績圓滿收官，步入新一輪增長周期。

　　從物流運輸行業(yè)的整體趨勢來看，重卡市場的發(fā)展越來越多樣化，國六、新能源、智能駕駛、5G等關鍵詞頻頻引發(fā)熱議，機遇與挑戰(zhàn)推動了各車企大步邁進。

　　連續(xù)三年高位運行后，2020年的重卡市場能否延續(xù)逆勢上揚的態(tài)勢？在各品牌舉行的商務大會中，車企高層紛紛針對2020年重卡規(guī)模做出了預判與解讀。

一汽解放總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理 王志才

　　王志才在商務大會中表示，2020年，社會消費升級和基建投資穩(wěn)定將為中重卡需求奠定基礎；治超、治限、環(huán)保、路權等法規(guī)的實施將帶來新的增長點，但也存在著公轉(zhuǎn)鐵、國際貿(mào)易不確定等抑制部分需求的不利因素。

　　他據(jù)此預測道，2020年中重卡需求預計將在120萬以上，仍然保持高位運行。

　　其中，牽引車市場趨勢向好，砂石料、?；?、天然氣等需求快速提升，干線物流市場高端占比提升，普貨市場需求進一步理性，資源市場低端化趨勢明顯。

　　受治超、環(huán)保升級的影響，預計自卸車需求將穩(wěn)步增加，向效率提升轉(zhuǎn)變。產(chǎn)品向自重輕、油耗低、高舒適轉(zhuǎn)變，預計2020年滿足法規(guī)的輕量化產(chǎn)品將由30%提升到70%。

　　環(huán)衛(wèi)市場受城市化進程加快和美麗鄉(xiāng)村建設的影響，需求也會持續(xù)上漲。

　　面對機遇，一汽解放的發(fā)展策略強調(diào)鞏固優(yōu)勢市場，搶占法規(guī)先機，彌補短板市場，持續(xù)做好產(chǎn)品的升級，強化目標的引領，加大渠道的管控。特別是牽引車市場，要用組合式的營銷來應對價格戰(zhàn)，用精準營銷來滿足各個細分市場客戶的需求，創(chuàng)造客戶價值。

中國重汽集團黨委書記、董事長 陜西重型汽車汽車有限公司董事長譚旭光

　　作為中國重汽和陜汽重卡的“掌舵者”，譚旭光同樣關注重卡市場的發(fā)展空間。他認為，2020年重卡行業(yè)的年銷量將保持在100萬輛左右，“現(xiàn)在，重卡客戶的需求已經(jīng)發(fā)生變化，輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是大勢所趨?！?

　　山東重工與中國重汽完成重組后，將向中國重汽配置更優(yōu)質(zhì)的資源，為市場服務。中國重汽將持續(xù)加大研發(fā)投入和正向開發(fā)能力建設，加快從營銷驅(qū)動向產(chǎn)品和技術驅(qū)動轉(zhuǎn)型，全力推動市場點單制。 

　　同時，推動營銷、技術、應用工程深入一線，掌握客戶真實訴求和營銷突出向題；對營銷網(wǎng)絡建設系統(tǒng)規(guī)劃，加大培育支持力度，每年淘汰10％僵尸渠道，引進15％的優(yōu)秀渠道；優(yōu)化調(diào)整服務模式和政策，提升服務積極性和競爭力。

　　進入2020年，重卡行業(yè)3.0時代拉開序幕，具體表現(xiàn)為智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展與開放式產(chǎn)業(yè)格局、新能源加速滲透及技術路線進階、市場成熟化與產(chǎn)品高端化升級等十大特點。為此，陜汽重卡將深耕6+4、西北、東北、華南、西南、贛湖等六大戰(zhàn)略區(qū)域，做到目標導向、強優(yōu)補短、產(chǎn)品引領、服務賦能。

福田汽車集團副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術山

　　從全球重卡市場發(fā)展歷程來看，歐洲與北美等成熟牽引車市場自20世紀90年代末開始導入自動擋，經(jīng)過15年左右的市場培育與快速增長，重卡自動變速箱目前已經(jīng)發(fā)展到第4代，歐美市場自動擋重卡占有率已達到95%。

　　在國內(nèi)，新生代重卡用戶逐漸成為主要駕駛員群體，對新鮮事物接受度較高，使得能夠有效降低工作強度的自動擋重卡開始受到個體運輸人及車隊大客戶的歡迎。宋術山預測道，未來5-8年將是國內(nèi)自動擋重卡的快速導入期。預計到2025年，中國牽引車市場自動擋普及率將超過80%。

　　重卡配置自動擋變速箱之所以越來越受到青睞，不僅因為其駕駛起來更舒適、更安全，能夠提高燃油利用率，同時還能為商用車網(wǎng)聯(lián)化和智能駕駛技術發(fā)展提供有力的支撐。

　　福田戴姆勒汽車率先搶占這一市場先機，致力于以高端、高品質(zhì)的物流裝備打贏自動擋時代的用戶“價值戰(zhàn)”，以“自動擋重卡只選歐曼”的決心全方位滿足用戶需求，成為中國自動擋重卡市場的引領者。

上汽集團副總裁、上汽紅巖董事長藍青松

　　上汽集團副總裁、上汽紅巖董事長藍青松對2019年上汽紅巖所取得的成績表示肯定，對經(jīng)銷商、合作伙伴這一年來的付出表示感謝。

　　他指出：“盡管汽車產(chǎn)業(yè)面臨調(diào)整，但重卡行業(yè)依然保持增量，上汽紅巖必須抓住結構性增長的機會，才能與未來同行。上汽紅巖要在3年時間內(nèi)實現(xiàn)從6萬輛到10萬輛的目標，實現(xiàn)銷量和利潤的雙增長。”

　　2020年，面對基建投資穩(wěn)步增長、國三車型淘汰、港口牽引車置換的市場大環(huán)境，以及合法合規(guī)車輛需求放量增長、天然氣動力車型占比提升、按軸收費政策引導的產(chǎn)品輕量化和大容積化趨勢，上汽紅巖將“全系下沉”，實現(xiàn)洞察力、組織力、產(chǎn)品力、品牌力和渠道力的全面提升。

　　同時，全力拼搏2020年的“135目標”，發(fā)揮“紅巖精神”，戰(zhàn)出“紅巖速度”，實現(xiàn)“銷售7萬輛、占有率7%、7大重點方向”的整體目標。

華菱星馬汽車集團、黨委書記、董事長劉漢如

　　2019年，華菱星馬走過了轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要時期：首座純電動重卡換電站順利建成啟動、國六系列新產(chǎn)品正式發(fā)布、“2019全國巡展”活動以及“國家級工業(yè)設計中心”的認定，讓華菱星馬正向著全球高標準水平邁進。

　　在商用車企業(yè)爭先用大排量、大馬力發(fā)動機秀實力的時候，華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如分析道：“大馬力發(fā)動機在大件運輸、特種設備運輸方面會有一定優(yōu)勢，但是市場體量有限。伴隨國家在超載超重方面的嚴格執(zhí)法，重量沉、排放多的大馬力發(fā)動機未必能長期保持優(yōu)勢。”

　　伴隨著9L、11L和13L排量發(fā)動機在標載運輸中的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，漢馬動力也將著重部署該環(huán)境排量段的發(fā)動機產(chǎn)品，打造“爆款”重卡。

　　在劉漢如看來，行業(yè)波動有規(guī)律可尋，只要思想不滑坡，辦法總比困難多。有了質(zhì)的基礎，華菱星馬在2020年要用量來證明自己。

東風柳汽總經(jīng)理唐競

　　東風柳汽總經(jīng)理唐競認為，從宏觀角度來看，雖然中美關系的不確定性對國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了一些影響，“公轉(zhuǎn)鐵”的推進也導致中重卡的總需求量有所下降，但利好因素對中重卡市場的影響整體來講還是比利空因素更大。

　　他總結了四點利好因素，其一，我國在基礎設施建設方面依然處在較快的發(fā)展速度中，基建工程較多；二是居民整體生活水平在不斷提高，可以拉動對物流的需求；三是城鎮(zhèn)建設不斷加快，城鎮(zhèn)化率未來將持續(xù)提升；四是藍天保衛(wèi)戰(zhàn)等法規(guī)帶來的影響。

　　據(jù)此，唐競判斷，未來兩年，中重卡的市場總量都將保持高位運行，2020年的中重卡銷量預計在100-130萬輛之間，不會出現(xiàn)大幅下滑。

徐工集團副總經(jīng)理，徐工汽車事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記羅東海

　　綜合經(jīng)濟、政策兩個層面的影響，羅東海表示，以國家GDP增長為依托，重卡市場需求將隨之增長，中國重卡行業(yè)將長期趨于穩(wěn)定。

　　“預計2020年重卡市場需求在105萬臺左右。從市場結構來看，牽引車依然會是2020年重卡市場的主力，份額預計達52%，自卸車和載貨車份額預計為22%和18%?！绷_東海說道。

　　徐工重卡將以價值為核心，以市場為導向，聚焦行業(yè)十大核心競爭點，圍繞機制、產(chǎn)品、渠道、售后、模式、金融、品牌、行銷、團隊、產(chǎn)業(yè)裂變等十大行業(yè)關鍵競爭要素，通過創(chuàng)新變革全面提升市場競爭力。

　　2020年是我國進入小康社會的第一年，經(jīng)濟建設的主基調(diào)是“穩(wěn)中求進”。超載超限治理加強、按軸收費正式落地、政府加碼基建、國六升級和國三淘汰等因素都將會沖擊并重塑產(chǎn)業(yè)格局，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化趨勢明顯。

　　從用戶的角度出發(fā)，各重卡車企正在從選、購、用、換等方面分析用戶的盈利模式，以期在新一輪市場變革中幫助用戶創(chuàng)造更大價值，實現(xiàn)銷量與口碑的雙贏。

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