9月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，旨在促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的決策部署，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，維護(hù)道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，促進(jìn)物流業(yè)降本增效等。

　　8月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是生產(chǎn)力新的組織方式，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能，對(duì)優(yōu)化資源配置、促進(jìn)跨界融通發(fā)展、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)都有重要作用，要求深化“放管服”改革，鼓勵(lì)發(fā)展平臺(tái)經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)。

　　國(guó)家層面連續(xù)兩月出臺(tái)了關(guān)于平臺(tái)的意見(jiàn)與辦法，這就意味著平臺(tái)發(fā)展已成為國(guó)家關(guān)注的重點(diǎn)。說(shuō)到平臺(tái)，就會(huì)談到平臺(tái)模式。那么，什么是平臺(tái)模式。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，平臺(tái)模式就是構(gòu)建多主體共享的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)并且產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)實(shí)現(xiàn)多主體共贏的一種戰(zhàn)略。在這模式下，平臺(tái)企業(yè)為供需雙方客提供各種服務(wù)，向供應(yīng)商反饋客戶(hù)需求，同時(shí)也傳遞供應(yīng)商產(chǎn)品/服務(wù)給客戶(hù)，并獲取相應(yīng)收益。

　　伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，平臺(tái)不僅在深入改變著消費(fèi)者的生活方式，更在重塑零售行業(yè)、消費(fèi)品行業(yè)、物流行業(yè)等眾多行業(yè)的業(yè)務(wù)模式和競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　在經(jīng)濟(jì)下行的壓力下，貨主企業(yè)對(duì)于物流成本控制的需求居高不下；物流業(yè)近些年來(lái)業(yè)務(wù)收入增速略低于成本增速，利潤(rùn)空間在變小，甚至出現(xiàn)增收不增利的情況。因此，眾多合同物流企業(yè)紛紛尋求降本增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑與突破口，希望打破現(xiàn)有的天花板，讓企業(yè)保持長(zhǎng)青，其中平臺(tái)化是主要嘗試之一。

合同物流平臺(tái)化的路徑

　　互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)入了下半場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)逐漸成為熱門(mén)話(huà)題，互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)的組合不斷映入眼簾，物流的“互聯(lián)網(wǎng)+”當(dāng)然也不會(huì)例外，并催生出各類(lèi)物流平臺(tái)。物流平臺(tái)也從開(kāi)始的車(chē)貨匹配、SaaS、TMS等純輕資產(chǎn)模式，逐步更深入地契合或嵌入線(xiàn)下業(yè)務(wù)運(yùn)作層面，甚至也推出針對(duì)不同行業(yè)的物流解決方案。在平臺(tái)的發(fā)展演進(jìn)過(guò)程中，不難發(fā)現(xiàn)合同物流的平臺(tái)化路徑主要有兩類(lèi)，一是資源整合，二是信息整合。

　　資源整合的物流平臺(tái)，又可以分為運(yùn)力資源整合與倉(cāng)儲(chǔ)資源整合兩大類(lèi)。運(yùn)力資源整合平臺(tái)常見(jiàn)的有路歌、卡行天下、運(yùn)去哪、運(yùn)個(gè)貨等平臺(tái)，集合眾多司機(jī)、車(chē)輛、船東、線(xiàn)路等資源，為三方物流企業(yè)、中小型貨主企業(yè)提供基于運(yùn)力的物流解決方案。比如在一年內(nèi)獲得4筆融資的運(yùn)個(gè)貨平臺(tái)，積累了約1.2萬(wàn)名集裝箱卡車(chē)司機(jī)以及超過(guò)40萬(wàn)條航線(xiàn)，為眾多客戶(hù)提供多式聯(lián)運(yùn)解決方案。倉(cāng)儲(chǔ)資源整合平臺(tái)常見(jiàn)的有物聯(lián)云倉(cāng)、易代儲(chǔ)、奧瑪物流倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟等平臺(tái)，匯集全國(guó)或海外的倉(cāng)庫(kù)資源，包含了常溫庫(kù)、冷庫(kù)、高臺(tái)庫(kù)、立體庫(kù)、丙類(lèi)庫(kù)等多種類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù)，并逐步形成租賃、托管、倉(cāng)配一體等不同服務(wù)內(nèi)容。比如物聯(lián)云倉(cāng)在線(xiàn)的倉(cāng)庫(kù)園區(qū)超過(guò)6600個(gè)，在線(xiàn)的倉(cāng)庫(kù)資源接過(guò)3億平米，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)216個(gè)城市，在此基礎(chǔ)上逐步衍生出倉(cāng)配一體運(yùn)營(yíng)、物資供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)。

　　信息整合的物流平臺(tái)主要為物流訂單整合平臺(tái)，這一領(lǐng)域目前也主要有兩類(lèi)平臺(tái)，一類(lèi)是快遞訂單整合平臺(tái)，以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為典型代表，通過(guò)電子面單、數(shù)據(jù)接口等技術(shù)手段，匯總了大量三通一達(dá)、百世的快遞訂單，未來(lái)將借助“溪鳥(niǎo)”這一子品牌，整合縣域快遞物流市場(chǎng)，為國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)提供面向三四線(xiàn)以下城市的共同配送技術(shù)平臺(tái)服務(wù)，以此優(yōu)化快遞行業(yè)配送成本，并和阿里巴巴集團(tuán)業(yè)務(wù)緊密協(xié)同，為縣域農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供基于倉(cāng)儲(chǔ)配送一攬子供應(yīng)鏈解決方案。而另一類(lèi)則是統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配平臺(tái)，以核心企業(yè)的強(qiáng)號(hào)召力，整合經(jīng)銷(xiāo)商端的配送訂單，解放經(jīng)銷(xiāo)商雙手的同時(shí)，形成區(qū)域規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)降本增效；零售通通過(guò)線(xiàn)上訂單管理系統(tǒng)加上菜鳥(niǎo)倉(cāng)配資源，賦能貨主企業(yè)的傳統(tǒng)線(xiàn)下分銷(xiāo)體系；美的在T+3模式的指引下，依托安得智聯(lián)的物流體系，回收整合各級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商的物流運(yùn)作事項(xiàng)，推行一盤(pán)貨統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配。

合同物流平臺(tái)化仍繞不開(kāi)的問(wèn)題

　　平臺(tái)模式不局限于信息匹配撮合，更多的是要以?xún)r(jià)值創(chuàng)造為導(dǎo)向、以用戶(hù)為中心、以擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)為重點(diǎn)，平臺(tái)模式更強(qiáng)調(diào)用戶(hù)體驗(yàn)至上的理念，需要更豐富的服務(wù)產(chǎn)品或業(yè)務(wù)功能來(lái)滿(mǎn)足更多用戶(hù)需求，以突出平臺(tái)的更大價(jià)值。但是，管理咨詢(xún)公司科爾尼認(rèn)為，邁向平臺(tái)化發(fā)展的道路面臨著新興的挑戰(zhàn)：完全不同的企業(yè)能力要求、不同的定義成功的標(biāo)準(zhǔn)與衡量維度、缺乏利用現(xiàn)有資產(chǎn)的認(rèn)知等等。同樣的，合同物流走向平臺(tái)化的過(guò)程中，仍然面臨著種種困難，仍然有不少繞不過(guò)去的問(wèn)題需要正視。

　　第一是規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，按照《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》的規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不僅進(jìn)行交易撮合，還要承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，對(duì)貨物安全及順利交付負(fù)責(zé)。因此，合同物流平臺(tái)需要對(duì)于服務(wù)范圍、委托方式、業(yè)務(wù)承接要求、合作流程、保險(xiǎn)要求、運(yùn)力入駐門(mén)檻、服務(wù)評(píng)價(jià)等等內(nèi)容制訂相應(yīng)的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，以降低溝通成本，同時(shí)提升對(duì)于服務(wù)水平、服務(wù)結(jié)果的保障能力。

　　第二是定價(jià)與認(rèn)同問(wèn)題，合同物流領(lǐng)域存在大量的個(gè)性化需求，不同客戶(hù)的服務(wù)內(nèi)容與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，價(jià)格自然也就不同，這對(duì)于平臺(tái)的定價(jià)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，實(shí)際的最終的合作價(jià)格只能面議，透明度的不足會(huì)阻礙平臺(tái)的進(jìn)一步發(fā)展壯大。同時(shí)，由于合同物流面對(duì)的多數(shù)是大型貨主企業(yè)，自身話(huà)語(yǔ)權(quán)較弱，即使能測(cè)算出服務(wù)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，也不一定能得到多數(shù)合作方的認(rèn)同，往往只是成為一個(gè)個(gè)用于陳列展示的數(shù)字而已。

　　第三是快速到達(dá)規(guī)模效應(yīng)臨界點(diǎn)的問(wèn)題，平臺(tái)化的前期投入較大，需要較長(zhǎng)時(shí)間的培育，能否盡快到達(dá)規(guī)模效應(yīng)臨界點(diǎn)就成為一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，如果規(guī)模一直上不去，平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)無(wú)法顯現(xiàn)出來(lái)，資金將承受巨大壓力，融資型企業(yè)會(huì)面臨無(wú)法融到下一輪資金的風(fēng)險(xiǎn)。而合同物流領(lǐng)域，貨主企業(yè)出于風(fēng)險(xiǎn)管控的目的，一般不會(huì)將全部業(yè)務(wù)交由一家物流服務(wù)商來(lái)運(yùn)作，同時(shí)合同物流業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)周期一般均較長(zhǎng)，因此業(yè)務(wù)上能否快速到達(dá)規(guī)模效應(yīng)臨界點(diǎn)就成了合同物流平臺(tái)很難邁過(guò)去的一道坎。

　　第四是客戶(hù)采購(gòu)行為改變的問(wèn)題，合同物流領(lǐng)域貨主企業(yè)的服務(wù)采購(gòu)方式仍以招標(biāo)、議標(biāo)為主，平臺(tái)化的便捷采購(gòu)優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮；要想改變貨主企業(yè)的采購(gòu)行為方式，則是一件極為困難的事情，集體決策又是一項(xiàng)耗時(shí)費(fèi)力的事情，而且會(huì)涉及到貨主企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)控、流程，甚至于私人利益等等阻礙因素。

　　第五是一體化解決方案能力的問(wèn)題，單純的線(xiàn)上信息撮合交易顯然是無(wú)法很好滿(mǎn)足貨主企業(yè)的需求，這要求平臺(tái)方既要有線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)能力，又需要有線(xiàn)下運(yùn)作能力。而目前的合同物流平臺(tái)，多數(shù)還很難兼具這兩方面的能力。新興勢(shì)力具有互聯(lián)網(wǎng)基因，線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)能力突出，但由于缺乏線(xiàn)下運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，接到業(yè)務(wù)后往往也是轉(zhuǎn)包出去；傳統(tǒng)物流企業(yè)具備豐富的倉(cāng)干配運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與能力，但是往往線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)能力弱，平臺(tái)用戶(hù)增長(zhǎng)速度、活躍度、粘性等指標(biāo)往往沒(méi)有好的表現(xiàn)。

　　合同物流平臺(tái)化是物流市場(chǎng)的新業(yè)態(tài)，是合同物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)或?qū)で蟾哔|(zhì)量的路徑嘗試，雖然目前仍然會(huì)遇到種種問(wèn)題，不過(guò)我們?nèi)砸詣?dòng)態(tài)發(fā)展的眼光來(lái)看待這個(gè)新業(yè)態(tài)，未來(lái)大型合同物流企業(yè)、物流資源方、大型貨主企業(yè)、新銳科技公司有可能找到一條多方共贏的融合路徑，形成一種新型的合同物流平臺(tái)，集約訂單與運(yùn)作資源，降低交易成本，提升經(jīng)營(yíng)效率效益，為平臺(tái)的參與方創(chuàng)造更多價(jià)值。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶(hù)參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com