近日，一汽解放正式發(fā)布其全系國(guó)六產(chǎn)品及全新“解放動(dòng)力”品牌。發(fā)布會(huì)后，一汽解放領(lǐng)導(dǎo)邀請(qǐng)行業(yè)專家、供應(yīng)商和大客戶代表共聚一堂、舉行了高峰論壇。

　　高峰論壇由一汽解放總經(jīng)理助理趙國(guó)清主持，一汽解放商用車開發(fā)院院長(zhǎng)、黨委書記吳碧磊，一汽解放總經(jīng)理助理、發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅(jiān)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)邢敏，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德和清華大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師帥石金等多位專家學(xué)者參加，他們分別發(fā)表了對(duì)國(guó)六產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展難點(diǎn)、要點(diǎn)和趨勢(shì)的見解。

國(guó)六政策推動(dòng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步

　　從2017年7月1日全面實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)到今年7月1日天然氣車、部分重點(diǎn)城市用車實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，僅用了短短兩年時(shí)間。國(guó)六的實(shí)施并非只是排放法規(guī)的升級(jí)，也是車企產(chǎn)品實(shí)力的角逐。

國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅(jiān)

　　國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅(jiān)：國(guó)六是環(huán)保的一個(gè)重要抓手，從國(guó)五到國(guó)六，氮氧化物會(huì)降低80%，PM也會(huì)有67%的下降。國(guó)六政策可以將更多企業(yè)的關(guān)注度拉回傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步上，幫助傳統(tǒng)技術(shù)健康、可持續(xù)發(fā)展。

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)邢敏

　　中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)邢敏：國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是在吸收歐洲、美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)后，結(jié)合中國(guó)實(shí)際制定出的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)企業(yè)而言，盡管技術(shù)難度大、開發(fā)成本高，但以解放動(dòng)力為代表的排頭兵企業(yè)都相繼推出了國(guó)六新產(chǎn)品，為整車提供了強(qiáng)有力的動(dòng)力。

解放國(guó)六五大優(yōu)勢(shì)為用戶帶來實(shí)惠

　　面對(duì)嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)要攻克氮氧化物排放、顆粒物排放兩大難題。目前，國(guó)際上主要通過SCR或EGR兩種技術(shù)路線來解決氮氧化物的排放問題，解放動(dòng)力卻采用了高效SCR結(jié)合EGR技術(shù)。

天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德

　　天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德：一汽解放國(guó)六產(chǎn)品領(lǐng)先的高效低污染EGR燃燒技術(shù)、高效增壓換氣技術(shù)等十大創(chuàng)新技術(shù)。

　　他表示：“有研究表明，滿足現(xiàn)行的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，如果單純采用SCR技術(shù)，技術(shù)上可能簡(jiǎn)單點(diǎn)，但氮氧化物的排放會(huì)增加44倍。如果有EGR在，這個(gè)數(shù)字就會(huì)從44迅速降至13?！?

一汽解放商用車開發(fā)院院長(zhǎng)、黨委書記吳碧磊

　　一汽解放商用車開發(fā)院院長(zhǎng)、黨委書記吳碧磊表示：一汽解放整車升級(jí)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)期間攻克了很多技術(shù)難關(guān)，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

　　其一、整車電控標(biāo)定和整車熱管理技術(shù)。據(jù)吳碧磊介紹，油耗降低3%，就要求整車的散熱能力提高40%以上。解放采取了一系列新技術(shù)，成功解決了熱管理問題，保證了解放卡車體系節(jié)油技術(shù)能夠持續(xù)升級(jí)。

　　其二、一汽解放的國(guó)六整車運(yùn)用了多項(xiàng)升級(jí)技術(shù)，包括輕量化技術(shù)，整車降重200公斤，變速器和車橋兩大總成都實(shí)現(xiàn)了20萬公里長(zhǎng)換油，噪聲降低三分貝，在國(guó)內(nèi)率先推出電控?cái)?shù)據(jù)遠(yuǎn)程推送的DOTA技術(shù)等。

一汽解放總經(jīng)理助理、發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮

　　一汽解放總經(jīng)理助理、發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮：為了給用戶帶來實(shí)實(shí)在在、全生命周期上的效益，一汽解放國(guó)六產(chǎn)品在生產(chǎn)線改造及品質(zhì)提升方面就投入了10.6億，并在燃油經(jīng)濟(jì)性、品質(zhì)提升、維修保養(yǎng)等多方面進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。

　　一是技術(shù)路線上，選擇EGR+DPF+SCR作為主推路線，能為用戶帶來全生命周期的成本的節(jié)約。每年在燃油和尿素方面，可節(jié)約1萬元。

　　二是在省油技術(shù)上，采用解放三大獨(dú)有的省油技術(shù)，即：高爆發(fā)高壓力（國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)壓力全面提升至230bar）、分布式燃燒技術(shù)、一汽獨(dú)有的能量管理技術(shù)。確保解放卡車在國(guó)六階段的省油能力依然領(lǐng)先行業(yè)。

　　三是在電控技術(shù)上，采用了一汽解放自主研發(fā)的ECU，避免壟斷，也為未來商用車的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展帶來便利。

　　四是在品質(zhì)提升上，僅用于國(guó)六產(chǎn)品生產(chǎn)線品質(zhì)提升的改造，就投資了10.6億元。同時(shí)聚焦用戶國(guó)五階段尿素結(jié)晶的痛點(diǎn)，在國(guó)六產(chǎn)品上，采用旋流高效混合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)高溫除結(jié)晶。也可以說，我們破解了一個(gè)國(guó)際難題。

　　五是在維保技術(shù)上，在13升發(fā)動(dòng)機(jī)上推出國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的15萬公里長(zhǎng)換油技術(shù)，DPF清理里程提升至40萬公里。

內(nèi)燃機(jī)技術(shù)路線應(yīng)是多元化

　　高峰論壇上，多位行業(yè)專家肯定了汽車動(dòng)力的多元化發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)邢敏表示，汽車動(dòng)力技術(shù)路線不單純是傳統(tǒng)燃油、純電、插電或混電，它是綜合的。內(nèi)燃機(jī)與電氣化的深入結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)低排放的同時(shí)更大地滿足車用動(dòng)力的需求，推動(dòng)整個(gè)動(dòng)力的發(fā)展。

清華大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師帥石金

　　清華大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師帥石金：比如商用車有小、中、大型的區(qū)分，對(duì)于小型的、在城市行駛的，選擇電動(dòng)或混合動(dòng)力是一個(gè)很好的解決方案。有了電動(dòng)之后，內(nèi)燃機(jī)因?yàn)橛须姍C(jī)的輔助可以得到更大的發(fā)展空間。

　　同時(shí)，帥石金認(rèn)為，對(duì)于重型商用車來說，柴油機(jī)和天然氣機(jī)是主導(dǎo)。不過天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)目前仍面臨價(jià)格波動(dòng)、開發(fā)成本高、排放標(biāo)定要求高等難題，如果能夠?qū)⑻烊粴馀c柴油的價(jià)格差保持在一定水平，天然氣產(chǎn)品將能夠得到更好的推廣和應(yīng)用。

　　關(guān)于燃料電池，也有專家發(fā)表了觀點(diǎn)。國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅(jiān)認(rèn)為，盡管氫燃料電池汽車在續(xù)航能力上能夠接近燃油車的表現(xiàn)，但是目前在國(guó)內(nèi)，氫燃料電池的問題仍然比較多，比如加氫站、氫氣的儲(chǔ)運(yùn)、氫能制備的經(jīng)濟(jì)性和安全性都存在問題，技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與國(guó)際先進(jìn)水平差距明顯，上游產(chǎn)業(yè)鏈也比較缺失。

　　天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德表示，在國(guó)內(nèi)氫的價(jià)格大概是柴油10倍，僅從價(jià)格來看，就有很多用戶難以承受。因此目前階段，商用車領(lǐng)域，還是要下大功夫在內(nèi)燃機(jī)上，在高效率、低排放方面去下功夫。

解放已做好“動(dòng)力多元化”部署

　　一汽解放總經(jīng)理助理、發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮同樣肯定了未來動(dòng)力多元化的發(fā)展趨勢(shì)，并表示一汽解放早已進(jìn)行了統(tǒng)一部署，包括電動(dòng)車、燃料電池等等。

　　同時(shí)他認(rèn)為，傳統(tǒng)柴油車仍然具有非常大的潛力。目前，一汽解放將九成的精力都投入在傳統(tǒng)柴油機(jī)的優(yōu)化挖潛上，并且明確了要打造“三最”發(fā)動(dòng)機(jī)，即最省油，把熱效率提升至50%；最環(huán)保，目標(biāo)零污染；最可靠，發(fā)動(dòng)機(jī)B10壽命提升到200萬公里。

　　一汽解放商用車開發(fā)院院長(zhǎng)、黨委書記吳碧磊也表示，解放新能源商用車在研發(fā)領(lǐng)域是國(guó)內(nèi)起步較早的，已有500臺(tái)混合動(dòng)力客車投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　在純電動(dòng)和混合動(dòng)力車上，一汽解放已經(jīng)基本掌握了相對(duì)成熟的整車匹配技術(shù)，與國(guó)內(nèi)外高檔供應(yīng)商開發(fā)出的純電動(dòng)產(chǎn)品已涵蓋重、中、輕產(chǎn)品系列，用途涉及物流、環(huán)衛(wèi)、專用和城市公交等領(lǐng)域。一汽解放正在開發(fā)面向商用車工況的專用車。下一步還將推出三款全新的輕型混合動(dòng)力城市物流車。

　　此外，據(jù)吳碧磊透露，一汽解放還擁有自主的氫動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室和加氣站，在系統(tǒng)合成、核心材料等領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

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