隨著國(guó)家對(duì)5G商用牌照的發(fā)放，萬(wàn)物互聯(lián)已經(jīng)開(kāi)始成為不爭(zhēng)的事實(shí)。具體到快遞公司，適逢這樣一個(gè)時(shí)代，更需要高度智能化。從車輛運(yùn)行時(shí)效監(jiān)控到裝載率，從裝載率塑造網(wǎng)點(diǎn)政策決策，從政策決策到場(chǎng)地設(shè)施容量配置…所有的效能運(yùn)營(yíng)以大數(shù)據(jù)鏈接區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)的方式體現(xiàn)著經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品效能。

　　站在這個(gè)角度，我們也可以說(shuō)：各大快遞公司的系統(tǒng)之爭(zhēng)同樣來(lái)源于此。申通的“梧桐系統(tǒng)”與“包裹俠”；韻達(dá)的“韻呼寶”與“韻鏢俠”；中通的“中天系統(tǒng)”與“神州系統(tǒng)”；圓通的“金剛系統(tǒng)”與“網(wǎng)點(diǎn)管家”；百世的“如來(lái)神掌”與“Q9系統(tǒng)”；天天的“天網(wǎng)系統(tǒng)”與“蘇寧系統(tǒng)”。

　　商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，大數(shù)據(jù)時(shí)代、萬(wàn)物互聯(lián)的智慧物流時(shí)代，快遞公司的戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)際上就是系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的戰(zhàn)爭(zhēng)。遺憾的是，很多快遞總公司系統(tǒng)仍然沒(méi)有意識(shí)到未來(lái)的快遞無(wú)論取派都有可能是“免費(fèi)”的，因?yàn)閷?lái)都將由電商平臺(tái)支付每個(gè)費(fèi)用節(jié)點(diǎn)。

　　阿里的“菜鳥(niǎo)驛站，菜鳥(niǎo)裹裹，菜鳥(niǎo)柜，淘小鋪，丹鳥(niǎo)，峰鳥(niǎo)，溪鳥(niǎo)，歐尚，大潤(rùn)發(fā)”等等，就是在通過(guò)新零售布局與系統(tǒng)“打通關(guān)”整合來(lái)構(gòu)建巨量的藍(lán)海新零售。

　　目前，快遞公司只產(chǎn)生了快遞向電商平臺(tái)的逆向數(shù)據(jù)，并沒(méi)有產(chǎn)生電商平臺(tái)向快遞公司的順向數(shù)據(jù)，因?yàn)榭爝f公司的系統(tǒng)不具備商業(yè)化數(shù)據(jù)留存性與商業(yè)化率。

　　未來(lái)，電商平臺(tái)用系統(tǒng)控制了快遞行業(yè)的流量通道，關(guān)鍵的生與死完全掌握在末端系統(tǒng)接軌需求客戶的純商業(yè)需求上。這就是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的系統(tǒng)維度概念打擊。本著實(shí)用為上的原則，今天介紹八個(gè)分享，供大家參考。

運(yùn)營(yíng)中轉(zhuǎn)系統(tǒng)

　　運(yùn)營(yíng)中轉(zhuǎn)系統(tǒng)每個(gè)總公司都有，按照路由時(shí)效設(shè)定后，根據(jù)車載定位管理系統(tǒng)連接，測(cè)算每一輛車的批次準(zhǔn)點(diǎn)率。

　　關(guān)鍵是很多總公司并未把裝載率與空倉(cāng)率相結(jié)合進(jìn)運(yùn)能杠桿來(lái)做政策決策依據(jù)，促使網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)進(jìn)行良性補(bǔ)倉(cāng)，降低中轉(zhuǎn)成本。這一點(diǎn)，中通做的不錯(cuò)。

管理鏈接系統(tǒng)

　　很多總公司系統(tǒng)都有完善的質(zhì)控統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，也有總部人工集成每點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量數(shù)據(jù)推送，細(xì)膩的甚至推送至業(yè)務(wù)員個(gè)人的集成數(shù)據(jù)。關(guān)鍵是所有的總公司管理系統(tǒng)缺乏按時(shí)效節(jié)點(diǎn)從總成推送至個(gè)人，并形成物理告之，比如手機(jī)語(yǔ)音提醒。

　　例如：某公司推六頻次，系統(tǒng)自動(dòng)鎖定每一頻次派件時(shí)效節(jié)點(diǎn)，并鏈接每個(gè)業(yè)務(wù)員，提前10分鐘進(jìn)行未簽收單號(hào)手機(jī)語(yǔ)音預(yù)告。這一點(diǎn)，百世做的不錯(cuò)。

客服集成系統(tǒng)

　　很多總公司客服系統(tǒng)雖然有自動(dòng)打延誤與自動(dòng)留言系統(tǒng)，仍然大規(guī)模的缺乏各個(gè)包裹處于作業(yè)環(huán)節(jié)統(tǒng)計(jì)過(guò)程，并非是前置推導(dǎo)過(guò)程。講白了，系統(tǒng)并未和中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)與派送節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生關(guān)連性實(shí)時(shí)電話語(yǔ)音提示。

　　關(guān)鍵是客服處理服務(wù)的工作界面仍然缺少“一表通”式集成化，不得不在每一個(gè)子系統(tǒng)上來(lái)回切換。比如：發(fā)件時(shí)間+時(shí)效頻次鏈路+中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)節(jié)點(diǎn)+網(wǎng)點(diǎn)操作節(jié)點(diǎn)+派送頻次比對(duì)…最后集成在一張表上，并自動(dòng)匹配標(biāo)準(zhǔn)，匹配出問(wèn)題點(diǎn)到節(jié)點(diǎn)個(gè)人。這一點(diǎn)，系統(tǒng)打通關(guān)，順豐做的不錯(cuò)。

營(yíng)銷測(cè)算系統(tǒng)

　　很多總公司的省區(qū)管理是非常滯后的，尤其是在網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷方面，網(wǎng)點(diǎn)公司實(shí)際上的決策數(shù)據(jù)依據(jù)上得不到營(yíng)銷數(shù)據(jù)集成支持，導(dǎo)致雖然有政策、有市場(chǎng)，但卻不知道具體該怎么做。是做量，或者做那一部分量？心里沒(méi)有底，于是不敢貿(mào)然行動(dòng)，最終錯(cuò)失商機(jī)和市場(chǎng)。

　　關(guān)鍵是網(wǎng)點(diǎn)公司缺乏營(yíng)銷測(cè)算系統(tǒng)，往往發(fā)生政策有了，是做質(zhì)還是做量，匹配不了市場(chǎng)?？蛻糇鲞M(jìn)來(lái)，盈虧不知道。實(shí)際上網(wǎng)點(diǎn)公司急需把政策與成本，及內(nèi)部成本高度集成運(yùn)算系統(tǒng)，連簡(jiǎn)易的銷售數(shù)據(jù)導(dǎo)入表格，經(jīng)系統(tǒng)結(jié)算后得出利潤(rùn)的表格都沒(méi)有。在這一點(diǎn)上，天天快遞非常優(yōu)秀。

市場(chǎng)匹配系統(tǒng)

　　市場(chǎng)匹配系統(tǒng)，實(shí)際上是市場(chǎng)信息調(diào)查表與系統(tǒng)相結(jié)合，既同行多少量，客戶群體體量層次，什么重量層次，價(jià)格層次，發(fā)件節(jié)點(diǎn)時(shí)效層次，同行的體系性集成分類，我司價(jià)格戰(zhàn)介入降價(jià)幅度對(duì)應(yīng)那一層次可開(kāi)發(fā)的總?cè)萘浚瑢?duì)應(yīng)需求的政策對(duì)接。

　　關(guān)鍵是信息集成后，總公司給網(wǎng)點(diǎn)制定政策時(shí)具備了針對(duì)性，經(jīng)系統(tǒng)匹配，既可以適時(shí)調(diào)整成本杠桿，還可以完善中轉(zhuǎn)效能價(jià)值產(chǎn)出比。

模式鏈接系統(tǒng)

　　很多網(wǎng)點(diǎn)公司在用第三方系統(tǒng)接軌末端派送，但是，如果該系統(tǒng)不結(jié)合電商平臺(tái)系統(tǒng)，或者是僅僅租賃式接入，等到末端布局完善時(shí)，電商平臺(tái)系統(tǒng)停止準(zhǔn)入時(shí)，所有的末端投資近乎白白浪費(fèi)。

　　關(guān)鍵是快遞市場(chǎng)產(chǎn)品模式正在轉(zhuǎn)型，電商平臺(tái)與末端結(jié)合模式正在來(lái)臨，與電商平臺(tái)脫軌或者是向電商平臺(tái)租賃的系統(tǒng)都會(huì)面臨電商平臺(tái)切割困境。在這個(gè)方面，菜鳥(niǎo)驛站正在進(jìn)行中。

新零售系統(tǒng)

　　很多總公司系統(tǒng)仍然沒(méi)有意識(shí)到未來(lái)的快遞無(wú)論取派都是免費(fèi)的，都是由電商平臺(tái)進(jìn)行銷售性收入支付給快遞各個(gè)節(jié)點(diǎn)的服務(wù)費(fèi)，直補(bǔ)給中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)平臺(tái)，驛站，小件員，而平臺(tái)只收取系統(tǒng)服務(wù)傭金。

　　關(guān)鍵點(diǎn)在于快遞公司總公司仍然是統(tǒng)算服務(wù)支付方式，并非是系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)支付方式，在系統(tǒng)研發(fā)上基本上屬于節(jié)點(diǎn)信息管理，并非獨(dú)立核算的節(jié)點(diǎn)支付系統(tǒng)管理。在這個(gè)方面，電商平臺(tái)的末端系統(tǒng)是唯一的正確端口。

網(wǎng)點(diǎn)總成系統(tǒng)

　　作為總公司來(lái)講，應(yīng)該有一個(gè)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)指揮大廳與總數(shù)據(jù)鏈集成顯示，就如同股票看版一樣動(dòng)態(tài)展示，預(yù)警提示。包括中轉(zhuǎn)時(shí)效，運(yùn)能邊際成本，運(yùn)能空間，網(wǎng)點(diǎn)市場(chǎng)容量匹配政策，網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)能匹配度，產(chǎn)出利潤(rùn)貢獻(xiàn)率，時(shí)效產(chǎn)品節(jié)點(diǎn)重合度。

　　關(guān)鍵在于總公司設(shè)定有參照標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)節(jié)節(jié)點(diǎn)匹配警示差額顯示，進(jìn)行全網(wǎng)總成管控，實(shí)時(shí)調(diào)整。

　　快遞公司的產(chǎn)品特性本身就是時(shí)效產(chǎn)品，從收到派的一個(gè)動(dòng)作運(yùn)營(yíng)過(guò)程，包裹只是一個(gè)載體，總公司與網(wǎng)點(diǎn)都是產(chǎn)品的鏈接點(diǎn)。所以，數(shù)據(jù)“打通關(guān)”勢(shì)在必行，單一模塊片段化數(shù)據(jù)并不適合產(chǎn)品特性，更不適合決策依據(jù)。

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