粵港澳大灣區(qū)包括香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和廣東省廣州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、東莞市、中山市、江門市、肇慶市，總面積5.6萬平方公里，2017年末總?cè)丝诩s7000萬人，是我國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，在國家發(fā)展大局中具有重要戰(zhàn)略地位。規(guī)劃近期至2022年，遠期展望到2035年。

　　《規(guī)劃綱要》提出要更好發(fā)揮港澳在國家對外開放中的功能和作用，提高珠三角九市開放型經(jīng)濟發(fā)展水平，促進國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源有效對接，在更高層次參與國際經(jīng)濟合作和競爭，建設(shè)具有重要影響力的國際交通物流樞紐和國際文化交往中心。

　　要優(yōu)化提升中心城市。以香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市作為區(qū)域發(fā)展的核心引擎，繼續(xù)發(fā)揮比較優(yōu)勢做優(yōu)做強，增強對周邊區(qū)域發(fā)展的輻射帶動作用。

　　其中，香港要鞏固和提升國際金融、航運、貿(mào)易中心和國際航空樞紐地位，強化全球離岸人民幣業(yè)務(wù)樞紐地位、國際資產(chǎn)管理中心及風(fēng)險管理中心功能，推動金融、商貿(mào)、物流、專業(yè)服務(wù)等向高端高增值方向發(fā)展，大力發(fā)展創(chuàng)新及科技事業(yè)，培育新興產(chǎn)業(yè)，建設(shè)亞太區(qū)國際法律及爭議解決服務(wù)中心，打造更具競爭力的國際大都會。

　　要支持香港物流及供應(yīng)鏈管理應(yīng)用技術(shù)、紡織及成衣、資訊及通信技術(shù)、汽車零部件、納米及先進材料等五大研發(fā)中心以及香港科學(xué)園、香港數(shù)碼港建設(shè)。支持澳門中醫(yī)藥科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺建設(shè)。推進香港、澳門國家重點實驗室伙伴實驗室建設(shè)。

　　優(yōu)化區(qū)域創(chuàng)新環(huán)境，深化區(qū)域創(chuàng)新體制機制改革。研究實施促進粵港澳大灣區(qū)出入境、工作、居住、物流等更加便利化的政策措施，鼓勵科技和學(xué)術(shù)人才交往交流。允許香港、澳門符合條件的高校、科研機構(gòu)申請內(nèi)地科技項目，并按規(guī)定在內(nèi)地及港澳使用相關(guān)資金。支持粵港澳設(shè)立聯(lián)合創(chuàng)新專項資金，就重大科研項目開展合作，允許相關(guān)資金在大灣區(qū)跨境使用。

　　在加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通方面，要暢通對外聯(lián)系通道，提升內(nèi)部聯(lián)通水平，推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力支撐。

　　提升珠三角港口群國際競爭力，鞏固提升香港國際航運中心地位，支持香港發(fā)展船舶管理及租賃、船舶融資、海事保險、海事法律及爭議解決等高端航運服務(wù)業(yè)，并為內(nèi)地和澳門企業(yè)提供服務(wù)。

　　增強廣州、深圳國際航運綜合服務(wù)功能，進一步提升港口、航道等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力，與香港形成優(yōu)勢互補、互惠共贏的港口、航運、物流和配套服務(wù)體系，增強港口群整體國際競爭力。以沿海主要港口為重點，完善內(nèi)河航道與疏港鐵路、公路等集疏運網(wǎng)絡(luò)。

　　《規(guī)劃綱要》還提出，要提升客貨運輸服務(wù)水平，構(gòu)建現(xiàn)代貨運物流體系，加快發(fā)展鐵水、公鐵、空鐵、江河海聯(lián)運和“一單制”聯(lián)運服務(wù)。加快智能交通系統(tǒng)建設(shè)，推進物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的創(chuàng)新集成應(yīng)用。

　　在構(gòu)建現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系方面，應(yīng)聚焦服務(wù)業(yè)重點領(lǐng)域和發(fā)展短板，促進商務(wù)服務(wù)、流通服務(wù)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向?qū)I(yè)化和價值鏈高端延伸發(fā)展。推進粵港澳物流合作發(fā)展，大力發(fā)展第三方物流和冷鏈物流，提高供應(yīng)鏈管理水平，建設(shè)國際物流樞紐。

　　為促進人員貨物往來便利化，應(yīng)研究制定港澳與內(nèi)地車輛通行政策和配套交通管理措施，促進交通物流發(fā)展。

交通基建率先受益

　　交通基建通常是區(qū)域建設(shè)中最先受益的板塊，粵港澳大灣區(qū)也不例外?！兑?guī)劃綱要》指出，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通對外聯(lián)系通道，提升內(nèi)部聯(lián)通水平，推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力支撐。

　　中信證券研報指出，珠三角地區(qū)的內(nèi)地與港澳交通鏈接還有待提高，深圳目前有九大關(guān)口直通香港，廣州僅有廣九直通車和廣深港高鐵直通香港，而珠海到澳門僅有灣仔、橫琴和拱北口岸。相對于其它對標灣區(qū)交通自由流動，內(nèi)地與港澳的交通流動性仍有不足。

　　東莞證券分析師黃秀瑜告訴小編，隨著大灣區(qū)的建設(shè)，會給基建類公司帶來機會，其中主要受益的應(yīng)是廣東省內(nèi)相關(guān)公司?！把肫笥捎隗w量過大，大灣區(qū)的業(yè)務(wù)對其影響較小，而本省企業(yè)在此布局較多，擁有明顯的優(yōu)勢?！?

航運物流迎來機遇

　　作為灣區(qū)經(jīng)濟帶，航運建設(shè)發(fā)展自然是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的題中之義。粵港澳大灣區(qū)擁有天然良港，航運優(yōu)勢明顯，但區(qū)域內(nèi)港口也面臨諸多同質(zhì)化問題。

　　廣證恒生分析師蘇培海表示，大灣區(qū)港口之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一程度不夠，存在明顯的競爭關(guān)系，交通配套設(shè)施仍待完善。

　　針對航運物流層面短板，廣州已經(jīng)采取行動。嘉誠國際在接受小編采訪時曾表示，為了提高貨物運輸效率，廣州提出建設(shè)“超級中國干線”項目，“超級中國干線”項目可以讓物流企業(yè)在南沙的物流中心成為沒有跑道的空港。

　　航運發(fā)展同樣帶來施工需求?；浰娍偨?jīng)濟師馮寶珍介紹，所有灣區(qū)都是港口經(jīng)濟加產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的驅(qū)動模式，要發(fā)揮香港的航運國際中心龍頭的作用，就需要把現(xiàn)有航道改大改深?！耙怨緟⑴c的廣東省北江航道升級擴張項目為例，就是在現(xiàn)有水利樞紐基礎(chǔ)上，旁邊另建一個船閘，把航運標準從500噸提升到1000噸?！?

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