新的一年，希望卡車司機們別再遇到這樣的糟心事！

2019-02-09 10:08:45

　　2018年，卡車司機們的經歷可謂跌宕起伏，環(huán)保限行、超載治理、運價下跌、油價上漲、亂罰款等一系列問題讓卡車司機很煩心。近日，又有不少卡車司機反映，在貨物運輸過程中，與貨主和收貨方的斗智斗勇也令他們十分頭疼。

　　道路限行造成的運輸超時，罰錢；貨物非人為原因損壞，也罰錢；貨主與收貨方相互扯皮，還罰錢?？ㄜ囁緳C成了砧板上的肉，任人宰割。

貨主時間值錢卡友時間廉價

　　說到這些煩心事，卡車司機付師傅頗有感觸?！叭ツ晡覐慕K宿遷運送大米到蘇寧的配載庫，不料走到安徽境內突遇大霧天氣，造成了長時間堵車。貨主得知時間延誤后立刻就‘炸了鍋’?！庇捎谪浿骱吞K寧簽訂了合同，如果不能按時送到就要被罰款，為此貨主要求付師傅承擔罰款，但遇到這種不可抗因素讓付師傅也很無奈，結果在結算運費時，還是被扣了不少錢。

　　司機劉師傅吐槽道：“在貨主心中，自己時間是最寶貴的，不管什么原因，只要卡車司機沒有按時到達交貨地點，就要扣運費。但反過來，他們認為卡車司機的時間就可以隨便耽誤，把車扣個4～5天當個臨時倉庫是常有的事。期間自己花錢吃住不說，關鍵是車停了，保險和貸款都是要干掏錢的?！?

新的一年，希望卡車司機們別再遇到這樣的糟心事！

遇扯皮總是司機錯

　　除時效問題引發(fā)的矛盾外，拖欠運費也是讓卡車司機非常煩心的問題。有時候不是貨到付款，而是在某些平臺生成電子運貨單后，由接貨方將貨款打進司機的卡內。所以一旦對方不守信用，幾百上千公里的路程又不好去討要，只能自認倒霉。

　　類似情況邵師傅就遇到過。一次他從山東運家具到新疆，到達目的地后，接貨方又讓他拉一車家具返廠。不用空車返回，本來讓邵師傅很高興，但沒想到的是，貨拉回來后，廠家卻不認賬。原來這是一車有問題的家具，接貨方要求退貨，可雙方沒有達成退貨共識，最后邵師傅卻成了受害者，運費自然也沒有拿到。

運價過低是本質司機需量力而行

　　對于這類頻繁出現于貨主與卡車司機之間的矛盾，卡車司機通常會感覺很氣憤，但換位思考一下，貨主也挺委屈。如有些生鮮類食品，如果不能按時送到，很可能賣不上價，甚至血本無歸。

　　在一些業(yè)內人士看來，矛盾的關鍵還是在于整個運輸行業(yè)的運費和專業(yè)化程度過低?，F在除非是大型物流公司，一般散戶沒有能力聘請司機，不能做到24小時不停車，時效肯定無法保障。

　　而說到運費低，卡車司機都一肚子苦水。王師傅加入德邦物流已經6年時間，只負責開車的他按說對運價的波動不會很敏感，但這兩年他卻從一些細節(jié)處感受到了運價的下降。德邦的工資在行業(yè)里算是比較高的，但由于市場行情不好，王師傅的工資在這6年里一直沒漲過，甚至還降了一次。歸根結底還是車多貨少，競爭激烈，物流公司的利潤也在下降。

　　隨著行業(yè)對時效性的要求越來越高，開車司機在接貨之前就要考慮好，對那些不能保證時效或是有扯皮風險的單子，就不要冒險去接了。希望2019年，卡車司機們不再遇到這樣的糟心事。

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