“甩掛運(yùn)輸縮短了裝車時(shí)間及空駛率，單車的使用效率大幅度提高。經(jīng)過測(cè)算，甩掛運(yùn)輸單車載重行駛里程可提高82.82%，而貨物周轉(zhuǎn)率較傳統(tǒng)模式提高89.15%，同時(shí)，甩掛運(yùn)輸節(jié)省了購(gòu)置車輛的費(fèi)用。值得注意的是，甩掛運(yùn)輸節(jié)能減排效益也相當(dāng)明顯，我們公司濟(jì)南—青島線路是以快速消費(fèi)品、機(jī)械配件、醫(yī)藥、服裝鞋帽等貨物為主的重要運(yùn)營(yíng)線路。在該條線路上，按照牽引車與掛車1:2的比例，采用一線兩點(diǎn)的方式實(shí)施甩掛運(yùn)輸。牽引車在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖的掛車，換上其他掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行，牽引車?yán)寐蚀蟠筇岣?，單車百噸公里?jié)約燃油0.191升，節(jié)油率為11.87%，實(shí)現(xiàn)了節(jié)油減排的目的?！?1月13日，在第二屆甩掛運(yùn)輸峰會(huì)召開的第二天，與會(huì)代表在參觀山東佳怡物流時(shí)，聽到了上述介紹。

　　山東佳怡物流集團(tuán)副總裁刁吉玉欣喜地說：甩掛運(yùn)輸給企業(yè)帶來的好處是實(shí)實(shí)在在的。

　　與企業(yè)實(shí)踐結(jié)合 原創(chuàng)甩掛理論“到現(xiàn)在為止，我國(guó)甩掛運(yùn)輸原創(chuàng)理論比較欠缺的。2012年，佳怡物流正式成為交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)的第二批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目，佳怡物流在推進(jìn)甩掛運(yùn)輸初期過程當(dāng)中，依據(jù)現(xiàn)有的甩掛運(yùn)輸組織管理理論，但從實(shí)踐的效果來看并不是很理想?！奔砚锪鞲笨偛玫蠹裨谌涨罢匍_的第二屆甩掛運(yùn)輸峰會(huì)上談道。

　　由于找不到現(xiàn)成的理論支撐，佳怡物流根據(jù)公司的實(shí)際情況，研究適合自身企業(yè)發(fā)展的原創(chuàng)理論。首先佳怡物流把甩掛運(yùn)輸提升到集團(tuán)戰(zhàn)略高度，將集團(tuán)的戰(zhàn)略與甩掛運(yùn)輸進(jìn)行結(jié)合，從而保證甩掛運(yùn)輸?shù)挠行涞亍?

　　在具體操作層面，佳怡物流將自身的零擔(dān)運(yùn)營(yíng)組織模式和甩掛融合，確保甩掛能夠甩起來，并且能夠持續(xù)甩起來。刁吉玉講述，佳怡零擔(dān)運(yùn)營(yíng)組織模式是軸輔式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，佳怡物流在兩個(gè)集散中心或者兩個(gè)分撥中心之間率先開展甩掛運(yùn)輸，兩端通過分支機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)貨物的集運(yùn)，這樣可以保證甩掛運(yùn)輸在初始分撥中心之間順利進(jìn)行，滿足互聯(lián)互通的要求。

　　從目前的實(shí)踐情況來看，佳怡物流根據(jù)節(jié)點(diǎn)的不同級(jí)別，采取不同的甩掛運(yùn)輸組織模式。第一種是一端甩掛，一端甩掛模式服務(wù)于主要節(jié)點(diǎn)城市的連鎖網(wǎng)點(diǎn)，在終端網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行甩掛。車輛到達(dá)終端網(wǎng)點(diǎn)后，將甩掛車廂A摘下后，牽引滿載車廂B繼續(xù)行駛，終端網(wǎng)點(diǎn)將甩掛車廂A卸車完畢后，即可進(jìn)行裝車作業(yè)。這種模式一方面減少了車輛在終端網(wǎng)點(diǎn)的等待時(shí)間，另一方面大大降低了終端網(wǎng)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施租賃費(fèi)用的投入。實(shí)施一端甩掛的線路，牽引車與掛廂的配置比例基本為1:2；

　　第二種是兩端甩掛，這種模式要依托佳怡物流兩端集散分撥中心，在兩地集散中心之間實(shí)施兩端甩掛，兩端甩掛運(yùn)營(yíng)組織模式，不但降低了車輛在兩端的等待時(shí)間，減少了兩端倉(cāng)儲(chǔ)面積的租賃成本，更減少了兩端車輛資源的配置，大大降低了固定資產(chǎn)投入成本。兩端甩掛牽引車與掛車的比例一般為2:3及1:3，差別在于兩端運(yùn)輸距離，兩端運(yùn)輸距離在450公里以內(nèi)基本上實(shí)行1：3的配置，450公里以上是2：3的比例。

　　第三種模式是循環(huán)甩掛的模式，循環(huán)甩掛模式主要應(yīng)用在貨物到達(dá)和發(fā)運(yùn)地不在同一區(qū)域的大型制造業(yè)客戶或經(jīng)第三中心的運(yùn)輸線路。循環(huán)甩掛線路牽引車與掛廂的合理比例為1:4。循環(huán)甩掛運(yùn)營(yíng)組織模式，極大地提升了客戶貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而幫助客戶提升服務(wù)響應(yīng)時(shí)間，提升了服務(wù)價(jià)值和服務(wù)質(zhì)量。

　　刁吉玉認(rèn)為，甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)施，促使企業(yè)向供應(yīng)鏈上下游客戶延伸，實(shí)現(xiàn)由單一產(chǎn)品向多元化產(chǎn)品發(fā)展轉(zhuǎn)型，隨著甩掛的實(shí)施，起始點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)面積大幅度降低，如此，佳怡物流有更大的倉(cāng)儲(chǔ)空間為客戶進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，這樣就將客戶原來運(yùn)輸服務(wù)逐漸延伸到倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，改變客戶的單一運(yùn)輸需求，提升客戶粘度、降低客戶運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本?！捌髽I(yè)推進(jìn)甩掛運(yùn)輸切忌完全照搬式的模式，一定要根據(jù)企業(yè)操作的實(shí)際情況，采用合理的甩掛運(yùn)輸組織模式。”刁吉玉說。

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