作者前段時間參加了物流設計大賽，在這次比賽設計案例中就提到了關于響應國家《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的設計案例，提出要大力發(fā)展多式聯(lián)運，盡量減少公路運輸所占比例。

　　發(fā)展以水運和鐵運為主、公路運輸為輔的運輸體系，積極推動綠色物流之路的發(fā)展。

　　另一方面還希望在建設綠色港口物流方面發(fā)力，在原有碼頭建設基礎上擴大規(guī)模，建立了港口物流園區(qū)，并積極與國際組織開展環(huán)保合作，爭取建立“環(huán)保友好型生態(tài)港”。

　　從去年4月底開始，天津港就不再接受柴油汽車運輸煤炭入港，以后會有更多的港口開始向“環(huán)保友好型生態(tài)港”靠攏。

　　環(huán)保治理政策越發(fā)嚴格，而且在公路運輸領域長途市場運價集體跳水，很多大物流利用資金、車輛、時效優(yōu)勢在快速擠占市場，個體車主應該往哪里發(fā)力呢？公路運輸發(fā)生的這一切都刺激著我對于個體車主這個群體發(fā)展方向的思考！

資源整合迫在眉睫

　　別看這幾年國內(nèi)物流市場改革變化搞的風風火火，但物流市場主要運輸力還是由公路運輸來承擔。

　　公路運輸這兩年在互聯(lián)網(wǎng)配貨技術的幫助下，車輛空駛率降低了很多，貨物運輸和車輛使用頻率得到很大提高。

　　還有一系列的大物流開始學習國外物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，開展了大力的創(chuàng)新改革，都取得了顯著的成效。

　　但是占據(jù)公路運輸市場大半江山的個體運輸者，他們在這兩年里所取得的發(fā)展就顯得不那么明顯。在互聯(lián)網(wǎng)技術覆蓋物流業(yè)之后，個體戶車輛運輸效率得到提高，貨物來源更加廣泛、快捷。

　　由于貨物信息的透明化，也給個體戶的收入帶來了不小的影響，甚至發(fā)展成出了競價體系，個體戶以打價格戰(zhàn)來獲取貨物運輸權。

　　公路運輸個體從業(yè)者的發(fā)展近況不容樂觀，也非常直觀的體現(xiàn)出了個體運輸從業(yè)者在行業(yè)內(nèi)處于食物鏈下游。

　　而且表現(xiàn)出一個小、散、亂的整體情況，這更表明對于個體運輸從業(yè)者的資源整合迫在眉睫。把小、散、亂改變成為一個集中、高效、有序的物流運輸力是生存與發(fā)展的必經(jīng)之路。

中短途運輸會是突破口

　　在多式聯(lián)運的發(fā)展規(guī)劃中，大宗貨物長途公路運輸因存在高能耗、易拋灑、高排放，成本較高等問題，會被逐漸摒棄，逐漸由鐵路運輸來承擔。

　　而另一方面，中短途領域的公路運輸則有靈活性高、運輸速度快、成本低等優(yōu)點，相比于鐵路運輸依然有一定的優(yōu)勢。

　　中短途也非常適合于在公路運輸力中占比最大的個體車主，因為長途的公路運輸市場現(xiàn)在幾乎都掌握在了國內(nèi)的各大物流巨頭手中，這其中個體車主和它們相比既沒有物流成本優(yōu)勢、沒有車輛效率優(yōu)勢、沒有資金流轉(zhuǎn)率優(yōu)勢，則中短途必將成為個體車主的一個暫時相對穩(wěn)定的發(fā)展土壤。

　　其實個體運輸者和物流巨頭們并存在完全對立的關系，在市場里面存在著一個奇妙的供需關系。物流巨頭們需要強大的運輸力來保證自己的市場份額，個體車主需要依附于強大的土壤來獲得生存和發(fā)展。所以中短途就可以成為個體車主和公路運輸企業(yè)共同生存與發(fā)展的土壤。

效率與服務并重

　　小、散、亂是多年以來許多物流業(yè)相關人士對于個體運輸者的評價，如何擺脫這個評價是個體從業(yè)者最需要探索的問題。

　　我發(fā)現(xiàn)在運輸市場不景氣這兩年時間里，雖然很多車主都沒有掙到錢，但運營強度確是過去的數(shù)倍。由于配貨軟件的大量普及，車貨匹配不再是跑車中的難題，但凡有車、有證、有手機就可以開工干活。

　　因為車貨匹配變得容易，貨源信息透明化，運價開始集體跳水，為了獲得一個可觀的收入我們就從開始的價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)為拼時效、拼運量了。 

　　這樣匆忙的生活讓人心力憔悴，哪里還顧得上什么服務效率，價格這么低還要服務態(tài)度好，別想了吧！這是很多個體車主的心聲，也是很多人跑車一年到頭發(fā)現(xiàn)手里面居然一個回頭客都沒有的原因。

　　其實，我希望給大家的建議是有機會抱團就要抱團，要在這個競爭激烈的市場里面生存下來，并且取得良好的發(fā)展效率和服務一定要并重。

散戶為何難

　　對比物流公司劣勢明顯，散戶前景堪憂

　　隨著物流行業(yè)的不斷現(xiàn)代化和標準化，散戶的生存正在變得日漸艱難。某大型物流公司老板表示。相比于大中型物流企業(yè)，散戶在稅費開票、抗風險能力、資金墊付、生產(chǎn)效率、采購成本等多個方面都存在明顯劣勢，未來前景堪憂。

　　那么以后散戶司機又會如何變化呢？其一就是成為公司雇傭的職業(yè)司機。其二，就是采用帶車加盟的模式與無車承運人合作。之前幾年比較火的司機與公司共同買車的模式，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸落幕。隨著行業(yè)競爭的加劇，越來越多的企業(yè)為了減少扯皮開始不再采用這一模式。

　　行業(yè)更加集中 細分化更加明顯

　　中國物流行業(yè)未來幾年會變得更加集中，并購整合會越來越頻繁。另外，在物流分工上面，行業(yè)也將變得更加細分化。比如傳統(tǒng)專線物流包含配送、專線，在不久的將來配送和專線則會拆分開來，由不同的公司進行承接，從而進一步減低物流成本。

　　在19大之后國家提出《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年計劃》是為了順應發(fā)展需求，為滿足人民對于美好生活的期望，為大家守住祖國的藍天白云。

　　積極發(fā)展綠色物流和加強環(huán)境保護必定是未來的大主題，我們公路運輸從業(yè)者必須看清發(fā)展大形勢，緊跟時代潮流積極地改變和完善自己，才可以在生存和發(fā)展的道路上獲得更多的成就和機會。

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