谷歌、騰訊、百度、華為 等科技型企業(yè)紛紛投入巨額資金研發(fā)物流相關領域、戰(zhàn)略投資電商物流企業(yè)、布局全球智慧物流網絡。這些“天外來客”之所以選擇物流業(yè)，究竟是出于“無奈”還是“鐘愛”?對于物流業(yè)而言到底是“不幸”還是“萬幸”?

　　10月25日，屈臣氏集團、永輝及騰訊舉行聯(lián)合發(fā)布會，宣布三方組建新合營公司——“百佳永輝”。5天后，騰訊再次和紅星美凱龍宣布建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關系。據悉，騰訊產業(yè)共贏基金這幾年投資了不少物流及相關企業(yè)，其中不乏像京東、京東物流、美團、餓了么、滿幫、每日優(yōu)鮮這樣的“獨角獸”企業(yè)。不難看出，騰訊盯著物流這塊“肉”已經很久了。

　　其實，類似的物流業(yè)“天外來客”早已屢見不鮮。很多年前，谷歌就已涉足快遞服務、自提柜研發(fā)、無人機專利、生鮮配送等物流領域。今年6月，谷歌以5.5億美元投資京東，雙方主要達成兩個方面的合作：一是結合京東在供應鏈、物流領域的專業(yè)能力和谷歌的技術優(yōu)勢，雙方將攜手打造下一代零售基礎設施解決方案；二是京東計劃優(yōu)選一系列高品質商品，通過Googleshopping在全球多個地區(qū)進行銷售。

　　無獨有偶，今年5月，在百度云智能物聯(lián)峰會上百度正式發(fā)布三大IoT解決方案。利用自身的IoT技術和百度云“天工平臺”的邊緣計算能力，接入物流各個場景和節(jié)點的數據，構建一個與線下物流網絡相映射的線上物流網絡，并借助規(guī)則引擎將數據進行分類、打通和整合。然后，通過智能算法對數據進行挖掘，以可視化的結果呈現(xiàn)，重新賦能到物流的各個場景和節(jié)點，形成完美閉環(huán)。

　　以云技術手段切入物流領域的案例也十分常見。如今年的雙11購物狂歡節(jié)完美落幕，光鮮數字背后的物流環(huán)節(jié)也同樣精彩。華為推出的華為云企業(yè)EI智能物流服務，通過OCR(OpticalCharacterRecognition，光學字符識別)技術破解“收轉運派”各個物流環(huán)節(jié)難題，這也正是許多人“快遞焦躁癥”得以緩解的關鍵所在。

　　面對科技型企業(yè)紛紛入局物流領域，中國快遞物流咨詢網首席顧問「徐勇」認為，產業(yè)集中度過低是造成“外來企業(yè)”紛紛入局物流業(yè)的重要原因所在。當前，我國物流業(yè)發(fā)展仍然面臨許多突出問題，如有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流總費用仍然較高和企業(yè)盈利水平偏低問題突出；物流基礎設施總量過剩和結構性短缺互見并存；體制機制約束依然明顯，市場環(huán)境治理有待加強；用戶對物流服務質量的要求與物流企業(yè)服務能力之間仍有較大差距等。

　　「徐勇」進一步解釋，一方面，互聯(lián)網時代大背景下，傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展受到限制，一度舉步維艱，科技和資本的加碼注入，一定程度上緩解了這樣的行業(yè)“尷尬”；另一方面，物流業(yè)市場前景廣闊，這些“外來客”紛紛搶灘入局實屬情理之中。

　　而德利得物流公司運營總監(jiān)「惲綿」在接受小編采訪時則認為，無論是“外來客”身份的界定，還是“入局”物流業(yè)行為的判斷都存在不合理之處。“這些看似與物流業(yè)毫不相干的企業(yè)，實則都是‘局’中的一份子?？萍夹推髽I(yè)也好，零售型企業(yè)也罷，這樣的市場行為都是在優(yōu)化自身的供應鏈體系。譬如，華為對自身全球供應鏈進行端到端流程優(yōu)化，打通從供貨預測到物流、倉儲到報關、運輸、簽收等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流的智能化轉型。”

　　近年來，供應鏈的創(chuàng)新及應用被提上日程。這種新型的組織形態(tài)正隨著信息技術的進步，發(fā)展到與互聯(lián)網、物聯(lián)網深度融合的智慧供應鏈新階段。物流行業(yè)也時移世易，從效率低下的原始生產模式向著互通互聯(lián)、智慧智能、高質高效的行業(yè)發(fā)展方向轉變。顯然，僅發(fā)力科技早已不是科技型企業(yè)的“獨門秘籍”。

　　總結而言，“外來企業(yè)”入局物流行業(yè)有3點優(yōu)勢可言。

　　第一個優(yōu)勢是核心優(yōu)勢，即入局帶來了關乎方方面面的新概念、新觀念。一方面，科技型企業(yè)帶來的技術層面的革新改善了傳統(tǒng)物流企業(yè)當中難以成網、難以規(guī)?；葐栴}，特別是在多種運輸方式、倉儲方式相互銜接、相互作用的前提下；另一方面，其打破了原有計劃經濟體制下各種條件的不足，包括條條框框的政策限制及落后的基礎設施。這使物流企業(yè)在市場議價能力方面，話語權開始變大、議價能力不斷增強。

　　第二個優(yōu)勢是資本優(yōu)勢。這些創(chuàng)新型企業(yè)有些本身就是金融企業(yè)亦或投資企業(yè)，這也使其因具備豐沛的資金流，可以更好地保證物流行業(yè)與其他行業(yè)之間的產業(yè)融合發(fā)展。

　　第三個是信息優(yōu)勢。包括大數據、云計算、人工智能、互聯(lián)網、物聯(lián)網，甚至未來的窄帶物聯(lián)網等。這些科技型企業(yè)對于信息的感知、決策的支持及操作執(zhí)行方面擁有一種強大、完整的系統(tǒng)創(chuàng)新能力。這均使物流行業(yè)在技術層面上獲得了質的飛躍。

　　年初有消息稱，亞馬遜將推出快遞服務SWA(Shipping with Amazon)，對于在其平臺上進行銷售的第三方商家也將提供這一服務，即公司會派遣司機前往商家取貨，并為他們進行運送。兼具零售平臺屬性的亞馬遜進軍物流業(yè)，自帶了大量商家與消費者資源，對于深耕物流行業(yè)多年的UPS和FedEx的沖擊自然是巨大的。

　　對此，「劉大成」表示，未來還將出現(xiàn)較多類似的情況，因為物流行業(yè)未來的發(fā)展一定是竭盡所能地滿足產業(yè)結構的調整、經濟運行態(tài)勢的變化，還有消費新需求、新特征的出現(xiàn)。“一個企業(yè)能夠實現(xiàn)低成本、高效率地精準對接供給，同時形成規(guī)?；瑒荼貢o物流行業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)。”

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