在北美等一些國(guó)家中，卡車被當(dāng)?shù)匚幕荩纬瑟?dú)一無(wú)二的"卡車文化"。卡車地位同乘用車所匹敵，時(shí)常會(huì)將其裝點(diǎn)為五彩繽紛的彩繪藝術(shù)，設(shè)置各種驚險(xiǎn)刺激的卡車?yán)悾ㄜ囌系K賽。同時(shí)卡車司機(jī)也是一份被人們所尊重的職業(yè)，總是給人們留下爽朗健談、樂(lè)于助人的深刻印象。而中國(guó)與之相比，"卡車文化"一詞并未獲得人們的認(rèn)同，卡車司機(jī)也始終被打上"低端藍(lán)領(lǐng)職業(yè)"的標(biāo)簽。在中國(guó)向著國(guó)際化快速發(fā)展的今天，"卡車文化"也應(yīng)該同發(fā)達(dá)國(guó)家所接軌，被重新定義。

　　國(guó)際化的卡車文化差異

　　中國(guó)卡車司機(jī)受教育程度普遍不高，生活壓力比較大。高強(qiáng)度的勞作奔波，也讓他們無(wú)暇關(guān)注"卡車"與"文化"，使兩者之間難以產(chǎn)生共鳴。在北美國(guó)家雖然卡車司機(jī)受教育程度也不是很高，但源于生活理念，工作方式的不同，促使他們更加關(guān)注產(chǎn)品文化信息，無(wú)論從外觀，內(nèi)飾、動(dòng)力，科技領(lǐng)域需求與國(guó)內(nèi)都有所不同。這也是國(guó)內(nèi)外卡車文化迥異的根源，也是企業(yè)無(wú)法突破重塑中國(guó)卡車文化的基本原因。

　　國(guó)內(nèi)卡車文化發(fā)展萌芽期

　　其實(shí)，中國(guó)也并非不是沒(méi)有自己的"卡車文化"。在改革開放的年代，卡車在社會(huì)主義建設(shè)、城市發(fā)展中占著舉足輕重的地位，卡車司機(jī)的職業(yè)也被當(dāng)時(shí)的普通工人所羨慕，會(huì)開車成為多少人無(wú)法想象的專業(yè)技能。但這都是卡車文化的發(fā)展初期，也算是中國(guó)特有的"卡車文化"，但時(shí)代的久遠(yuǎn)，科技的落后，此時(shí)的卡車文化與國(guó)外相比也只能是發(fā)展萌芽期。

　　國(guó)內(nèi)卡車文化新定義

　　現(xiàn)代的"卡車文化"遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止會(huì)開大汽車這么簡(jiǎn)單，而是更加偏向于卡車新技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品品質(zhì)、舒適性，充分體現(xiàn)卡車企業(yè)對(duì)卡車人的關(guān)愛。如今國(guó)內(nèi)卡車文化發(fā)展處于迷途時(shí)期，但慶幸的是我們已有卡車企業(yè)認(rèn)識(shí)到文化對(duì)于行業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)品的推出不在單純商業(yè)化，而更關(guān)注了卡車人的關(guān)愛。

　　力帆時(shí)駿集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)卡車自主品牌，具有國(guó)際化的視野，始終試圖改變卡車文化在國(guó)內(nèi)缺失的短板。他們這樣定義中國(guó)卡車文化，服務(wù)是重要的，可以說(shuō)如今市面上任何產(chǎn)品，離開服務(wù)它可能就無(wú)法生存。但我們定義的服務(wù)是客戶服務(wù)，并不是單純的產(chǎn)品服務(wù)，我們要打造一個(gè)真正的客戶服務(wù)體系。我們要在原有的產(chǎn)品服務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，更加注重用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)，產(chǎn)品的創(chuàng)新下線更多的是體現(xiàn)對(duì)于卡車人的關(guān)愛。

　　力帆時(shí)駿集團(tuán)在產(chǎn)品理念上突破創(chuàng)新，3D技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，以及整車解決方案的推出，讓卡車人在行駛的過(guò)程中感受科技帶來(lái)的方便與企業(yè)對(duì)用戶的關(guān)愛。

　　同時(shí)力帆時(shí)駿集團(tuán)更是開展了"關(guān)愛卡車人"的活動(dòng)，開車到偏遠(yuǎn)的山區(qū)為卡車人送去服務(wù)與幫助。集團(tuán)總裁馬李斌先生說(shuō)：我們的產(chǎn)品一定要有自己的文化，不能隨波逐流，要肩負(fù)產(chǎn)品與科技的不斷發(fā)展。做有思想，有行動(dòng)，有服務(wù)的新型卡車企業(yè)，重新定義中國(guó)卡車文化。

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