在發(fā)展時間只有短短二十幾年的中國物流行業(yè)中，出現了一些具備一定規(guī)模和特點的地緣商業(yè)勢力，如黑龍江佳木斯的貨運商幫、浙江桐廬的快遞商幫、江西廣昌的汽運商幫等。這當中，佳木斯的貨運商幫，無疑是最具代表的。佳木斯貨運商幫的"浮"與"沉"，既展現了中國民營物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)之初的輝煌，也折射出他們坎坷多舛的蛻變發(fā)展之路。

　　佳木斯貨運商幫的形成，最早是源于一個叫作付長明的佳木斯人。重新審視和研究中國物流的"佳木斯"現象，相信面對當前的困難形勢，對于振興物流產業(yè)都有著深刻的教育和啟發(fā)意義。

意外崛起，迅速擴張

　　付長明曾先后在佳木斯紡織廠和鋁廠工作過。1988年，他獨身一人到廣州經商，做過紡織品和服裝生意，20世紀90年代初，他又在江蘇吳江投資建了一個紡織廠。當時，付長明的紡織廠經常要從上海發(fā)貨到廣州，但是當時的運輸業(yè)還很緊俏，發(fā)貨十分困難。曾經在東北接觸過運輸業(yè)的付長明就決定了自己買車運貨?？墒?a href="http://m.vodan.cn/baojia/zqwk/yt15.html" class="tooltip" target="_blank" title="貨車">貨車運布到廣州后，回程是空車，所以就只好到當地的貨運市場上配點到上海的貨，解決點汽油和路橋費的錢。

　　跑了一段時間后，客戶對他們也逐漸熟悉了，就要求他們再來廣州時，也幫忙帶一些貨物。付長明一想，反正自己的布每天都要往廣州運輸，偶爾少一點無所謂。于是就將自己的布卸下半車，裝上客戶的貨，運到廣州。這樣久而久之，付長明發(fā)現搞運輸居然也是個很不錯的行業(yè)。兩年后，也就是1993年，付長明成立了專門的貨運公司--上海佳吉快運有限公司。

　　意在其中有一個佳木斯的"佳"字，代表自己的故鄉(xiāng)，又有"加急電報"中"加急"的諧音，代表運輸的速度，"佳"又是好的意思，"佳吉"也就寓意著又好又快。連付長明自己都沒有想到，這個本來只是自己"副業(yè)"的公司，竟然帶動了家鄉(xiāng)數萬人投身其中。

　　截至2005年，在國內從事公路貨運業(yè)的佳木斯人已經突破3萬人，并發(fā)展出數百家具備一定規(guī)模的貨運企業(yè)，總體營業(yè)規(guī)模約100億元。而佳木斯貨運企業(yè)中，更涌現出了以佳吉、華宇、佳宇、佳佳等為代表的一批大型全國性貨運企業(yè)。其中，華宇和佳吉都是國家5A級物流企業(yè)，年營業(yè)額均在10億元以上，全國的營業(yè)網點數以千計。在佳吉和華宇的領軍下，佳木斯貨運商幫穩(wěn)步發(fā)展，并迅速成為中國零擔貨運行業(yè)中最龐大的商幫力量。

內憂外患后的陷落

　　2005年12月，就在中國根據進入WTO承諾即將開放物流業(yè)的前夕，國內最大的民營公路貨運企業(yè)華宇集團與荷蘭物流巨頭TNT簽署了一并購項協議。根據該協議，TNT將以1.35億美元的代價，全資收購華宇集團。華宇賣給TNT兩年之后，另一家佳木斯貨運業(yè)的代表性企業(yè)--佳宇物流也步其后塵，被美國耶魯集團控股。如果再加上此前與通成合并了的佳佳，佳木斯貨運業(yè)曾經的幾大支柱，只剩下佳吉和通成了。短短三年時間，盛極一時的佳木斯貨運商幫，忽然出現了可能土崩瓦解的危險。

　　為什么，佳木斯貨運商幫會這么快就顯出頹勢？他們究竟是遭遇了怎樣的困難，才迫使原本快速發(fā)展的貨運企業(yè)退出的退出，倒閉的倒閉。通過調查，小編發(fā)現"內憂"和"外患"的雙重壓力，是導致包括佳木斯貨運企業(yè)在內的國內大量民營物流企業(yè)倒閉或退出市場的重要原因。

　　大部分民營物流企業(yè)所面臨的"內憂"，主要集中在內部管理和發(fā)展后勁兩方面。拿佳木斯貨運企業(yè)來說，在創(chuàng)業(yè)初期，佳木斯貨運企業(yè)在招聘員工時，基本都傾向于招佳木斯本地人。這主要是因為貨運行業(yè)的復雜性，需要從業(yè)人員充分恪守職業(yè)道德，講誠信，守紀律。但隨著佳木斯貨運企業(yè)的發(fā)展，佳木斯本地的人力資源也十分有限，所以企業(yè)也開始大量啟用外地職工。但這些從業(yè)人員的管理卻很成問題，像監(jiān)守自盜、瞞報虛報、私拉業(yè)務、違法違紀等事情層出不窮，讓管理層疲于應付。

　　除了"人難管"之外，大部分民營物流企業(yè)在發(fā)展壯大的同時，企業(yè)整體的管理決策與服務體系建設卻相對滯后，企業(yè)發(fā)展的后勁嚴重不足。兼之他們中的絕大多數都還屬于中小企業(yè)，其融資渠道和社會關注度都比較弱--這使得他們在遇到市場波動或更為強大的競爭者強勢進入市場后，迅速顯出弊端，在殘酷的商業(yè)對抗中敗下陣來。

　　如果說"內憂"的問題，我國物流企業(yè)憑借自身努力，還有克服困難的可能，那么"外患"則是他們無法逾越的一道鴻溝。這種"外患"大致包括法治環(huán)境和市場環(huán)境兩部分。隨著國家法律體系的不斷完善，傳統(tǒng)貨運企業(yè)，尤其是零擔貨運企業(yè)面對的困惑和無奈也越來越多。讓企業(yè)陷入了兩難的境地。首先，在現在的市場環(huán)境中，承運方就需要承擔巨大的風險，這與企業(yè)所收取的那點微薄的運費比起來，顯然不成比例。而且企業(yè)的規(guī)模越大，管理越復雜，所面臨的這類風險也會成倍地擴大。而且，格式合同問題只是當前零擔行業(yè)遇到的法律問題之一。

　　除此外，公路罰款問題、路政管理問題、貨運業(yè)發(fā)票問題、物流企業(yè)重復納稅問題、城市配送車輛準入問題、土地使用問題……等等，每一項都是事關物流企業(yè)發(fā)展，企業(yè)翹首期盼各級政府予以解決的重大問題。

　　在市場環(huán)境方面，民營的物流企業(yè)同樣遭遇很多單憑自身力量無法解決的問題，例如在公路貨運行業(yè)中，諸如惡性競爭、區(qū)域壟斷、欺行霸市的事情時有發(fā)生。更有甚者，一些地方政府出于各方面的考慮，往往會對一些大型外企和國企予以優(yōu)惠政策上的傾斜，使他們享受到一些"超國民"待遇，但民營物流企業(yè)卻只能一點一滴完全憑借自己的力量慢慢發(fā)展。這種嚴重的市場歧視和政策漠視，造成民營物流企業(yè)在尚未起跑時，就已經輸在起跑線上了。

　　就是在這種內憂外患之下，令很多民營物流企業(yè)主看不到企業(yè)發(fā)展的美好前景，繼而心灰意冷，萌生退意?；仡櫧陙砦覈拿駹I物流企業(yè)，包括佳木斯的一些代表性貨運企業(yè)，都紛紛在這種內憂外患夾攻之下，退出的退出，倒閉的倒閉，像華宇和佳宇這樣拿了外資企業(yè)的錢全身而退的，幾乎就是一些人所能想到的最佳選擇了。

佳吉，你還能“撐”多久？

　　當華宇、佳宇、佳佳相繼發(fā)生變化之后，佳木斯貨運商幫的全部希望，都寄托在碩果僅存的佳吉身上。但在如此復雜而且艱難的環(huán)境中，誰又能指望佳吉創(chuàng)造多少奇跡呢？事實上，作為佳木斯貨運業(yè)的奠基人和杰出代表，付長明從來沒有考慮過步華宇和佳宇的后塵。此前也曾經有國際的物流巨頭高層就并購的事情約見付長明，付長明都避而不見，揚言沒有100億元就一切免談。

　　付長明認為人生主要有兩件事：“一個是沒錢的時候想有錢；第二是有錢后想干點事業(yè)?，F在，我也算是衣食無憂了。從白手起家到今天，把佳吉做成了在中國這個行業(yè)里最大、最知名的企業(yè)。如果我不做佳吉了，換一個新的行業(yè)，我做什么能超過現在的佳吉？我認為沒有這個可能性了，就是給我100億元，我也做不到了?！痹瓉恚堕L明開出這個天價的真正目的，其實是為了表明自己的態(tài)度：他從來都沒有想過要賣掉佳吉。

　　然而，既然不想賣，付長明為什么又定下這個"五年之期"呢？

　　首先，像華宇、佳宇他們遇到過的政策的、人才的、市場環(huán)境的問題，佳吉同樣也在遭遇，雖然佳吉已經憑借自身的努力，在不斷地完善和提高，但整個行業(yè)基本面上的問題，不可能是佳吉一家就能解決的。

　　其次，中國零擔業(yè)格局，已經容不下新的創(chuàng)業(yè)者來創(chuàng)造更大的奇跡了，將來更多的是要靠資本和實力的競爭。佳吉盡管現在沒有遇到問題，不代表將來不會。尤其是在面對的競爭對手是數百倍于自己的國際巨頭時。包括現在，就有競爭對手雇傭了獵頭公司，專門用高薪挖佳吉的管理人員，并在佳吉安插人員竊取客戶資料，只針對佳吉挖客戶。

　　第三，盡管整個外部環(huán)境對佳吉十分不利，但付長明本著"錢財乃身外之物"的信念，做好了"即使是失敗，也可坦然面對"的心理準備，堅守著佳木斯貨運商幫最后的榮耀。

結語

　　佳木斯貨運商幫因付長明而產生，隨市場變化而沉浮，至于付長明和他的佳吉能否改變這個群體的明天，能否繼續(xù)統(tǒng)領佳木斯數萬貨運大軍，實現"中國快運"的宏愿？我們期待著五年之后的結果。

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