中郵速遞的“綠”，順豐的“黑”，京東的“紅”，中通的“藍”……當越來越多的新能源汽車披上快遞的色彩，奔馳在城市和鄉(xiāng)村時，行業(yè)綠色發(fā)展的夢想便離實現(xiàn)更近了一步。本期我們以順豐在北京、中郵速遞在上海的各自境遇為切入點，剖析新能源快遞汽車在兩地的生存現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展方向。

順豐報告

　　今年3月份，位于運河河畔的順豐速運北京市通州區(qū)紫荊園點部，迎來了順豐速運全網(wǎng)第一批自購的新能源汽車。

　　運營方式

　　紫荊園點部將派送區(qū)域劃分為20多個小區(qū)域，分別由1~2名快遞員負責；設置了5條接駁路由，每條路由安排1輛新能源汽車與快遞員接駁。因為順豐速運郊區(qū)的派件頻次為1天4派（比城區(qū)少1派），所以新能源汽車需要在每天的8：00、11：00/13：00、15：30和17：00左右與電動三輪車接駁4個頻次。

　　5 月22日下午，小編在點部采訪時沒有看到電動三輪車的蹤影。點部負責人高國豪告訴小編，因為點部沒有足夠的場地停放電動三輪車，白天隨處停放分揀也會影響網(wǎng)點形象，而且快遞員騎電動三輪車往返取件會影響收派體驗，所以39輛電動三輪車只有晚上充電的時候才會大部分停靠在點部。

　　每天早上，快遞員會先來到點部，將電動三輪車騎到自己的派送區(qū)域，等候新能源汽車的接駁。每輛新能源汽車負責與4~5個小區(qū)域的快遞員對接，每天往返4~5次。這樣既直接降低了快遞員的勞動強度，也間接提升了消費者的體驗。

　　接駁體驗 

　　13：40，一批快件從順豐速運分撥中心回到紫荊園點部，不到10分鐘，大件小件卸載完畢。卸車的同時，順豐快遞員們已經(jīng)按照5條路由、20多個區(qū)域分好了快件，并整齊碼放在托盤上。5輛新能源汽車按順序停到點部門口進行裝車。

　　來自黑龍江的小季將新能源汽車停好后，十幾分鐘的時間便把快件都裝進了車里。他招呼小編上車后，便開始了他重復過無數(shù)次的接駁工作。他對小編說，他所在的路由上有5個小區(qū)域需要對接，每天要跑4~5個來回。

　　“這車感覺挺好，用了兩三個月，沒啥毛病?！毙〖菊f。以前他在其他快遞企業(yè)開過大車，但是父母不放心，他就到順豐開起了新能源汽車?！半m然開小車比開大車待遇低一點，但是壓力小多了，也很安全、舒適?！彼f：“這車充滿電續(xù)航220公里，我兩天充一次就夠了?！?

　　在接駁點1和接駁點2，分別有1名快遞員在等待小季的新能源汽車的到來。接駁點3因為位于3個小派送區(qū)域之間，所以有3名快遞員在等待接駁。路上，小季告訴小編，這樣的接駁方式能為一線負責收派的快遞員節(jié)省不少時間，他們這些接駁車司機也為兄弟們分擔了不少壓力。

　　有時，小季還會幫助忙不過來的同事去收件?！败嚳梢蚤_進小區(qū)，但是絕大部分小區(qū)都收停車費，如果15分鐘內(nèi)不出小區(qū)，就得交出幾元錢?！彼f，“都是同事，應該互相幫助，他們還要把錢給我，我每次都說‘算了’?！?

　　15：15，小季開車回到點部，此次接駁作業(yè)歷時約40分鐘。車停好后不久，又一批快件從分撥中心運了過來，大家又投入到下一個頻次的戰(zhàn)斗中。在與小季的聊天中小編得知，他每天7：30上班，20：00下班，每天要重復性接駁4~5次，跑60~70公里路。

順豐戰(zhàn)略，北京計劃

　　自2016年起，北京順豐陸續(xù)投放新能源汽車450余輛，以達到減少并降低尾氣排放、保護城市環(huán)境的目的，同時提升了消費者的體驗。北京順豐通過前期新能源車輛投放，在政策導向、運營模式、工作效率、客戶體驗等方面明顯提升。2018年，北京順豐預計持續(xù)向末端投放新能源汽車。

　　順豐速運相關負責人告訴小編，目前順豐在北京地區(qū)投放的450余輛新能源汽車中大部分是采取租賃模式。在積累了豐富的使用經(jīng)驗后，順豐將開始嘗試通過一次性購買的方式獲得新能源車輛。該負責人說，單純從使用成本來說，新能源汽車確實比傳統(tǒng)的燃油汽車低?！捌骄俟锬軌蚬?jié)省7~8元。行駛路程越長，越節(jié)省成本?！?

　　在北京租賃新能源汽車合算還是一次性購買合算？該負責人表示：“小型新能源汽車租賃費每月2200元，中型車租賃費每月4000多元，而購買模式下每個月的綜合成本大約是1500元。雖然成本降低了，但是購買車輛會增加上牌、辦證、事故處理和保險等環(huán)節(jié)，將來必須由專業(yè)的團隊來支撐，人工成本還需要算進去。”

　　順豐速運北京地區(qū)相關負責人姚宏旭對小編表示，2018年，順豐速運計劃在北京購買3600輛新能源汽車，其中2400輛用于末端配送，1200輛用于支線運輸。這些車將全面替代8000余輛電動三輪車和燃油運輸車。但由于受制于北京貨車通行政策，目前順豐的新能源計劃遇到了一些瓶頸。

　　姚宏旭口中的北京貨車通行政策是怎樣的呢？小編經(jīng)查閱相關文件發(fā)現(xiàn)，2017年9月21日開始實施的《北京市交通委員會 北京市環(huán)境保護局 北京市公安局公安交通管理局關于對部分載貨汽車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》規(guī)定：

　　一、本市核發(fā)號牌（含臨時號牌）的載貨汽車應遵守以下規(guī)定：每天6時至23時，五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路禁止載貨汽車通行，五環(huán)路主路禁止核定載質(zhì)量8噸（含）以上載貨汽車通行。

　　二、外省、區(qū)、市核發(fā)號牌（含臨時號牌）的載貨汽車應遵守以下規(guī)定：（一）每天6時至24時，六環(huán)路（含）以內(nèi)道路禁止所有載貨汽車通行。（二）每天0時至6時，進入六環(huán)路（含）以內(nèi)道路行駛的載貨汽車（整車運送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的載貨汽車除外），須辦理進京通行證件。

　　按照北京市規(guī)定，順豐速運購買的30輛貨車性質(zhì)的新能源汽車每天6：00～23：00是不能夠在五環(huán)內(nèi)通行的，所以目前只能在五環(huán)外推廣，這是將來以貨車身份進入快遞領域的新能源汽車在北京普及的最大障礙。而且，在沒有通行政策的情況下，目前在北京市五環(huán)內(nèi)行駛的很多快遞車輛都面臨著“客改貨”的處罰風險。

　　姚宏旭對小編說，其他瓶頸也限制了新能源汽車在北京的布局：首先是車輛實際續(xù)航能力。以407EV為例，其實際續(xù)航里程只有160公里，在配送范圍廣的地區(qū)不能很好滿足需求；

　　其次，快遞新能源汽車路邊停車問題。除了進城問題，新能源汽車還面臨著和燃油車一樣的臨時?？侩y題。最后充電設施建設。目前充電樁建設受電壓、城市建設、小區(qū)管理等因素影響，部分網(wǎng)點不滿足條件；快遞新能源汽車大量應用以后，還將面臨充電站的建設問題，這更是一個社會性的難題。

全國計劃

　　從北京看全國，順豐速運綜合共享服務中心負責人鄭偉志向小編透露了順豐在全國的新能源計劃。

　　鄭偉志表示，截至2018年5月底，順豐速運已在北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、四川等31個城市投放使用新能源車，主要包括微面、輕客及輕卡3種車型，涉及新能源車的品牌主要有北汽、上汽、東風及依維柯等。

　　順豐今年計劃除了在北、上、廣、深等9大城市投放8000輛新能源車外，還在部分二三線城市停止了燃油車的投放，后續(xù)將加大新能源車的投放力度，力爭在全國范圍內(nèi)累計投放1.5萬輛新能源車，服務干支線和末端配送。

　　但鄭偉志亦表示，順豐在積極響應綠色物流號召的同時，在全國投入新能源車輛使用時也遇到了一些問題，在不同城市和地區(qū)新能源車在路權路政方面上的政策各不相同。

　　補貼力度的逐步退坡一方面有利于淘汰行業(yè)內(nèi)沒有競爭力的車企，另一方面也提高了新能源車的售價，新能源車的購車成本更高；目前新能源車主要是由傳統(tǒng)燃油車改造而來，并沒有適應快遞運輸企業(yè)應用場景的需要，也沒有完全擊中客戶的痛點充電設施不健全、不完善影響新能源車的規(guī)模化投入。

　　如何解決這些問題，鄭偉志也有所期許。一是希望政府相關部門能夠在路權路政方面予以協(xié)助和支持，在政策上實現(xiàn)路權的標準化。比如牌照指標申請、貨運通行證及道路運輸經(jīng)營許可證辦理等。

　　二是希望政府可以考慮制定標桿企業(yè)投入新能源車補貼等相關優(yōu)惠政策。三是車輛正向開發(fā)，希望車企在車輛體積、容積分層上匹配各種業(yè)務場景，更加匹配用戶的需求。四是希望政府在能源配置方面可以推動能源管理商建立匹配新能源車運輸?shù)某潆娋W(wǎng)絡，實現(xiàn)資源匹配。”

中郵速遞報告

　　2017年“雙11”前夕，上海郵政速遞向全行業(yè)扔出重磅消息——全面啟用新能源快遞車。300輛新能源快遞車在“雙11”前全部投入使用。

　　運營方式 

　　南京西路營業(yè)部位于上海市中心，派送區(qū)域面積約20平方公里。該營業(yè)部負責人告訴小編，目前營業(yè)部月均業(yè)務量約15萬件，其中出港8萬余件，進港7萬余件；營業(yè)部主要通過電動自行車實現(xiàn)“最后一公里”的快件收派工作；6輛新能源汽車作為電動自行車的補充，負責大件或大客戶快件的攬收與派送。來到南京西路營業(yè)部，6輛新能源汽車整齊地停靠在郵政速遞物流的場院里。

　　該網(wǎng)點負責人告訴小編，上午的快件已經(jīng)派完，過一會兒這些車將出去收件。小編發(fā)現(xiàn)，每輛新能源汽車的停車位上都有一個交流（慢充）充電樁，另外一側(cè)還安裝有一個直流（快充）充電樁。“按照上海市的新能源購車政策，樁車比需要達到1∶1。充電樁都是免費安裝。 慢充7~8小時能充滿，快充2小時充滿。” 該負責人說。

EMS戰(zhàn)略上海計劃

　　中郵速遞在上海市布局新能源汽車的步伐可謂很快，2017年年底更是一口氣投入了300輛用于末端收派業(yè)務，新能源汽車400余輛的總量占整個上海中郵速遞末端投遞汽車的近半數(shù)。

　　宋明江告訴小編，上海之所以能夠如此快速地普及新能源投遞車，得益于上海市關于新能源汽車以及郵政、快遞企業(yè)車輛較為寬松的通行政策。

　　與北京不同，快遞新能源汽車在上海并沒有太多的限行政策?！爸吧虾嵭?0%的新能源汽車控制政策。也就是說，快遞企業(yè)的新能源汽車只有40%能夠申請通行證。但現(xiàn)在，快遞企業(yè)的新能源汽車只要統(tǒng)一了標識，都能上路行駛，但是不能上高架路?！彼蚊鹘f。

　　小編查閱相關文件發(fā)現(xiàn)，《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》及修訂版，明確規(guī)定對于購買新能源汽車用于營運，涉及行業(yè)許可管理的，優(yōu)先發(fā)放相關專用營運額度。而且，新能源貨車可免費辦理通行證。

　　上海市規(guī)定，該市貨運車輛在周一至周五7：00~20：00不能進入限行區(qū)域，外地貨運車輛7：00~20：00在限行區(qū)域禁止通行。但持有上海市通行證的純電動貨車不受限制，除了設有“禁止貨運車通行”禁令標志的道路（含高架道路）。

　　按照規(guī)定，上海市快遞企業(yè)投放的新能源汽車只要統(tǒng)一標識，就能夠免費辦理通行證，且數(shù)量不受限制，不管是晚上還是白天，在大部分市內(nèi)道路都可以通行。雖然沒有面臨像北京一樣五環(huán)內(nèi)限行的問題，但電動三輪車在上海市卻不能通行，而且汽車在路邊?？恳裁媾R很大的困難。

全國計劃

　　小編從中郵速遞了解到，目前，中郵速遞在北京、天津、河北、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、重慶、四川、陜西、貴州、甘肅、青海等22個?。▍^(qū)、市）的165個城市，以經(jīng)營性租賃形式共投入新能源汽車3536輛。涉及品牌主要有比亞迪、陜汽通家電牛、重慶瑞馳、北汽威旺、南特金龍、江淮帥鈴、東風帥客、東風襄旅等。

　　中郵速遞相關負責人告訴小編，這些新能源汽車主要用于末端攬投環(huán)節(jié)，而未來還將在市內(nèi)盤駁環(huán)節(jié)擴大應用。“待大噸位車型成熟后，在省內(nèi)干線或省際干線環(huán)節(jié)也將進行投入。”該負責人說，“推廣應用新能源車是我們踐行國企社會責任、推動行業(yè)綠色運輸?shù)木唧w行動。同時，推廣新能源車也可以有效優(yōu)化運能結(jié)構(gòu)，降低運輸成本?！?

　　中郵速遞在使用新能源汽車的過程中遇到的困難：首先，網(wǎng)點充電條件不足。目前中郵速遞的網(wǎng)點大多為租賃性質(zhì)，停車位有限，電源容量不足；其次，目前新能源汽車在各地的政策并不一樣。政府補貼有多有少，社會充電價格也不盡相同；最后，可供選擇的車型有限。目前市場上針對快遞物流的新能源汽車車型供給不足，不能滿足快遞企業(yè)的實際需要。

　　中郵速遞對使用新能源汽車的建議：政府層面在鼓勵新能源車政策的基礎上進一步研究出臺針對快遞物流應用新能源車的相關政策，為城市綠色配送提供強有力的政策支撐；建議國家研究出臺鼓勵“換電”模式應用的具體政策，從根本上解決新能源車充電難的問題。

　　依托加油站建立“換電”服務網(wǎng)絡，在城市邊緣建設充電場，利用加油站開展快速換電服務，將新能源車的能量補充從“小時”壓縮到“分鐘”。建議車企與快遞公司實行聯(lián)合開發(fā)機制，共同設計研發(fā)適用于快遞行業(yè)使用的車型。

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