第一次見(jiàn)到老張夫婦，是在包茂高速湖北段的一個(gè)服務(wù)區(qū)里。老張正在吃力的拆卸著掛車(chē)輪胎，而張嫂則在旁邊焦急守候著。筆者的車(chē)剛好停在了他的后面，照例進(jìn)行繞車(chē)檢查，檢查到掛車(chē)一個(gè)輪轂時(shí)，發(fā)現(xiàn)溫度偏高，于是想著找服務(wù)區(qū)里的修理工來(lái)看一下，是否是制動(dòng)系統(tǒng)不回位導(dǎo)致。

　　鎖上車(chē)門(mén)后，無(wú)意中一望，看見(jiàn)老張蹲在后輪邊穿著一件滿身油污的迷彩外套，這可是修理工標(biāo)準(zhǔn)打扮。筆者自然誤以為這就是服務(wù)區(qū)里的修理工便上前詢問(wèn)，是否能幫忙拔下輪轂檢查一下制動(dòng)蹄片。老張尷尬的笑了一下，說(shuō)到：我只修我的車(chē)。就這樣，筆者跟老張就算認(rèn)識(shí)了。

　　老張，陜西省西安市郊人，18歲開(kāi)始開(kāi)卡車(chē)至今已有25年，說(shuō)好不好說(shuō)壞不壞，他對(duì)幸福的認(rèn)識(shí)就是能掙錢(qián)養(yǎng)得起一家人。目前開(kāi)的這臺(tái)東風(fēng)天龍4*2牽引車(chē)拖著17米5低平板掛車(chē)，常年跑陜西西安到廣東珠三角地區(qū)，車(chē)齡已經(jīng)有8年了。

　　老張說(shuō)，當(dāng)年我這天龍車(chē)是我們那塊的頭幾輛，配的300馬力康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，17米5掛車(chē)也是那會(huì)最長(zhǎng)的掛車(chē)。借遍了所有親戚錢(qián)貸款買(mǎi)下的，還好那幾年好跑，可把錢(qián)掙咂（陜西話：多、美的意思）咧。那會(huì)我和雇來(lái)的司機(jī)兩個(gè)人跑，一個(gè)月跑3趟，能掙7-8萬(wàn)。兩年時(shí)間車(chē)款還完了不說(shuō)，還把房蓋下了。說(shuō)到這，張嫂就插話了，胡諞（陜西話：聊天的意思）啥呢嘛。趕快修好了繼續(xù)趕路，時(shí)間可不多了。

　　話畢，老張又尷尬的笑了一下，這位關(guān)中漢子憨厚的表情讓筆者記憶深刻，老張夫婦儼然是這個(gè)時(shí)代，中國(guó)卡車(chē)司機(jī)家庭的縮影。

“夫妻車(chē)”由來(lái)已久

　　早在上世紀(jì)90年代，就有“夫妻車(chē)”出現(xiàn)，丈夫負(fù)責(zé)開(kāi)車(chē)，妻子負(fù)責(zé)找貨。那時(shí)候物流還不是很發(fā)達(dá)，貨運(yùn)信息部也很少。在一些停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，卸完貨的車(chē)三五成群停在一起，駕駛卡車(chē)勞累了一路的丈夫回旅館休息，妻子搬一個(gè)小板凳，拿一個(gè)空車(chē)配貨加上目的地的線路牌就坐在車(chē)前面收貨，直到貨收滿，發(fā)車(chē)。

　　這也是我國(guó)小型信息部的雛形，那會(huì)跑“夫妻車(chē)”的人不多，其中有一些人依靠著當(dāng)年收貨、配貨資源，現(xiàn)在已經(jīng)“上岸”經(jīng)營(yíng)信息部或物流公司很多年，做的繪聲繪色。那會(huì)“夫妻車(chē)”成因很單純，就是物流信息分發(fā)渠道落后，道路條件差，運(yùn)輸效率低下，需要有一個(gè)具有親和力能算賬并且能照顧駕駛員的人跟車(chē)，這樣能提高找貨配貨效率且提高單趟利潤(rùn)。當(dāng)然也不排除，有不放心丈夫一個(gè)人在外面跑車(chē)，上車(chē)當(dāng)監(jiān)工的。而如今，“夫妻車(chē)”看似還是當(dāng)年的“夫妻車(chē)”，但多為無(wú)奈之態(tài)，有何無(wú)奈？筆者細(xì)細(xì)道來(lái)。

　　近幾年在安徽、河南、四川等運(yùn)力輸出大省大量出現(xiàn)“夫妻車(chē)”，集中于散戶。他們的大量出現(xiàn)則是迫于各種壓力。

　　首先就是駕駛員工資壓力，隨著物價(jià)不斷攀升，人力成本增長(zhǎng)，運(yùn)輸成本增加，營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)不升反降，很多私人車(chē)主已經(jīng)無(wú)法承擔(dān)起雇傭一名駕駛員一年8-10萬(wàn)的工資，轉(zhuǎn)而自己一個(gè)人跑，就算是業(yè)務(wù)能支持，牽引車(chē)駕駛員數(shù)量與牽引車(chē)增量早已不成正比，在一些地區(qū)，招一名牽引車(chē)駕駛員十分困難。只有車(chē)主自己去駕駛，但是對(duì)于重型長(zhǎng)途牽引車(chē)來(lái)說(shuō)，一個(gè)人在倒車(chē)或者折蓋篷布的時(shí)候多有不便，這時(shí)候就需要一個(gè)全職跟車(chē)的幫工，從外面找一個(gè)沒(méi)必要，從周?chē)磉呎覍さ脑挘约浩拮幼匀皇钱?dāng)仁不讓的選擇。每多一名妻子上車(chē)，路上就多了一臺(tái)“夫妻車(chē)”。

　　其次，由于長(zhǎng)途卡車(chē)司機(jī)的工作性質(zhì)，夫妻雙方是長(zhǎng)期分居狀態(tài)，隨著卡車(chē)司機(jī)平均年齡降低，大量80后、90后加入了這個(gè)行業(yè)。夫妻雙方對(duì)感情訴求越來(lái)越重，這時(shí)候需要有一個(gè)穩(wěn)健的感情基礎(chǔ)，妻子毅然決然愿意跟自己深愛(ài)著的丈夫一起跑車(chē)，相互照顧增進(jìn)感情。

　　再次，就是中國(guó)公路網(wǎng)近些年發(fā)生著巨大的變化，高速公路四通八達(dá)。服務(wù)區(qū)成為了長(zhǎng)途卡車(chē)司機(jī)吃飯、休息的港灣，但這個(gè)港灣好像并不如人意，批著服務(wù)的外套，執(zhí)行著壟斷性質(zhì)經(jīng)營(yíng)，在來(lái)往穿梭于其中的人身上“雁過(guò)拔毛”。很多服務(wù)區(qū)里飯已經(jīng)賣(mài)到了人均40元的標(biāo)準(zhǔn)，給人卻是連高速路外10元標(biāo)準(zhǔn)都不如的質(zhì)量。吃飯是跟給車(chē)輛加油一樣重要的事情，怎么解決呢？中國(guó)可是一個(gè)美食王國(guó)，這可難不住咱們，就這樣自帶炊具上路的人就越來(lái)越多了。一個(gè)從電瓶樁頭上直連的大功率逆變器，一個(gè)電飯煲，一個(gè)電壓力鍋或者一個(gè)卡斯?fàn)t一套炊具，這樣一個(gè)移動(dòng)廚房就誕生了，不過(guò)筆者不建議使用卡斯?fàn)t這樣的明火熱源，很容易產(chǎn)生火災(zāi)隱患。

　　做飯的家伙事是有了，但是在路上這如何進(jìn)行烹飪呢？據(jù)筆者觀察，一般來(lái)說(shuō)行車(chē)到上午十點(diǎn)過(guò)，找一個(gè)合適的服務(wù)區(qū)停進(jìn)去，妻子拿出肉、菜、大米、調(diào)料進(jìn)行分摘洗。放入鍋中后，車(chē)輛繼續(xù)行駛，由于卡車(chē)是24V電壓且電壓不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)換到220V后效率偏低，這些家用電器就有點(diǎn)力不從心。烹飪的時(shí)間就會(huì)比在家中略長(zhǎng)，快到12點(diǎn)的時(shí)候，飯菜準(zhǔn)備好后，再將車(chē)開(kāi)到服務(wù)區(qū)里進(jìn)行午餐，當(dāng)然飯后洗鍋洗碗依舊是在服務(wù)區(qū)里進(jìn)行。很多服務(wù)區(qū)除了餐飲差，治安同樣差，偷油、偷電瓶、偷備胎屢禁不止，保安形同虛設(shè)。疲倦的實(shí)在沒(méi)轍才進(jìn)來(lái)的卡車(chē)司機(jī)也不敢安然入睡，這時(shí)，妻子就充當(dāng)起了隨車(chē)保安的角色，在一些干線高速服務(wù)區(qū)里，后半夜經(jīng)常能看到坐在副駕駛打盹的女人。她們可不是沒(méi)有臥鋪睡才坐在這，后半夜她們是自家卡車(chē)、自家丈夫的守護(hù)者，打起百分之一百二十的精神守衛(wèi)著這一切。

車(chē)上生活

　　最后，就是最原始的訴求。散戶游擊式經(jīng)營(yíng)模式和現(xiàn)在國(guó)內(nèi)落后的物流信息分發(fā)渠道導(dǎo)致，需要一個(gè)能找貨會(huì)找貨的人。很多女性在找貨的時(shí)候是一把好手，本身女性的親和力更強(qiáng)，同樣也更細(xì)心，在找貨的時(shí)候討價(jià)還價(jià)也更得心應(yīng)手。除了老張外，筆者認(rèn)識(shí)不少常年跑“夫妻車(chē)”的朋友，倆人配合默契，雖然一年比雇傭駕駛員的車(chē)少跑幾趟，但是效益相差無(wú)幾。到達(dá)一個(gè)地方后，根本就不需要自己干什么，連衣服都有人洗。這是何等的自在？

　　其實(shí)“夫妻車(chē)”只是將單人效率最大化了，妻子的輔助，只相當(dāng)于給丈夫加了一瓶助燃劑而已。凡事都有兩面性，“夫妻車(chē)”自然也有它的短板之處，那就是造成了很多留守兒童和空巢家庭。

　　筆者經(jīng)常能看到把孩子帶到車(chē)上長(zhǎng)期跟車(chē)的，不管出于什么原因，筆者還是覺(jué)得，孩子應(yīng)該有一個(gè)穩(wěn)定的生活學(xué)習(xí)環(huán)境，常年在車(chē)上是無(wú)益的。這不是一個(gè)孩子應(yīng)有的童年生活。

服務(wù)區(qū)內(nèi)剛洗完衣服

夫妻車(chē)的未來(lái)在哪？

　　再次見(jiàn)到老張，是在西安一個(gè)大型停車(chē)場(chǎng)里。老張依舊守著他那臺(tái)老天龍，在搗鼓著什么。見(jiàn)到筆者，他愣了半天才想起在哪見(jiàn)過(guò)。筆者問(wèn)起他妻子去哪了，老張仍是尷尬一笑說(shuō)道：找貨去咧。

　　談到未來(lái)，老張沒(méi)有太多憧憬，跑了大半輩子車(chē)，其他的事也干不了?，F(xiàn)在這種市場(chǎng)行情下，散戶也掙不到太多錢(qián)，養(yǎng)活過(guò)一家人后積蓄也不多，只有慢慢搖著這老車(chē)，干到哪天算哪天。說(shuō)道是否有買(mǎi)新車(chē)的打算，他說(shuō)面對(duì)這樣的運(yùn)輸市場(chǎng)，已經(jīng)沒(méi)有買(mǎi)新車(chē)的勇氣了。就是擔(dān)心，哪天國(guó)家政策來(lái)了，讓我這老舊車(chē)輛提前報(bào)廢的話，那可就真難了。

　　物流行業(yè)正在洗牌，專線化已經(jīng)很久了。雖然散戶目前在市場(chǎng)上還占大多數(shù)。但運(yùn)力集約化是不可避免的一個(gè)趨勢(shì)，散戶——小型專線車(chē)隊(duì)（散戶抱團(tuán)）——中等規(guī)模專業(yè)車(chē)隊(duì)（物流企業(yè)自備車(chē)）——大型加盟車(chē)隊(duì)（司機(jī)入股）——小型專業(yè)車(chē)隊(duì)（帶車(chē)加盟）之路越走越順暢。說(shuō)到頭來(lái)還是以個(gè)體司機(jī)為主的車(chē)輛持有模式，公司化管理，將專業(yè)的事交給專業(yè)的人來(lái)干。司機(jī)就負(fù)責(zé)開(kāi)好車(chē)，而物流企業(yè)車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)車(chē)輛調(diào)配、貨源管理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等。經(jīng)過(guò)親密無(wú)間的配合，將物流各個(gè)環(huán)節(jié)效率提升至最高。

　　說(shuō)到這，很多人肯定就有疑問(wèn)了。卡車(chē)司機(jī)的職業(yè)化跟“夫妻車(chē)”有什么關(guān)系？那么有這樣疑問(wèn)的人，你們可就太低估女性的力量了。咱就算不引用毛主席“婦女能頂半邊天”的名言也能證明，女性在長(zhǎng)途駕駛這塊有著越來(lái)越多的參與。筆者通過(guò)參加近幾次道路運(yùn)輸從業(yè)資格證再教育課程發(fā)現(xiàn)，持有A2駕照的女性比例是越來(lái)越大，最近一次在我們這個(gè)地級(jí)市每月一期的課堂上，居然就有好幾名女牽引車(chē)司機(jī)。大部分是70后，也就是運(yùn)輸市場(chǎng)化后，第二批投身運(yùn)輸行業(yè)的人，趕上過(guò)原來(lái)的好行情，也遇見(jiàn)了如今之難。

　　其實(shí)早在很多年前，筆者就見(jiàn)過(guò)女卡車(chē)司機(jī)馳騁在各大交通干道上，那會(huì)筆者一直很質(zhì)疑，這些人是否有合法的駕駛資格，駕駛水平又如何?為什么只能在高速路上見(jiàn)到，是因?yàn)闆](méi)有交通執(zhí)法力量的監(jiān)管偷摸頂下班么？在當(dāng)下，卡車(chē)司機(jī)職業(yè)化進(jìn)程給了大家答案，其實(shí)夫妻檔開(kāi)車(chē)，在行車(chē)效率不被降低的情況下，有利于維護(hù)卡車(chē)司機(jī)的精神需求、感情需求、生活需求從另一個(gè)層面保證了行車(chē)的安全與效率。

美國(guó)夫妻檔卡車(chē)司機(jī)及職業(yè)女卡車(chē)司機(jī)

　　在美國(guó)，夫妻檔卡車(chē)加盟模式已經(jīng)不新鮮了，在類似于中國(guó)干線公路一樣漫長(zhǎng)的洲際公路上，一臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)頭帶著大臥箱的卡車(chē)中，承載著眾多卡車(chē)司機(jī)家庭的夢(mèng)想。他們憧憬著、努力著、收獲著、喜悅著。一直不曾停歇，因?yàn)槟阍谀?，家就在哪?

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