前段時間，國家拍板，確定該公路的公路，該鐵路的鐵路，將構建“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”的綜合運輸服務格局。同時，還明確表示減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，尤其是減少公路特別是大宗產(chǎn)品公路貨運量，提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例。

　　在運量受到影響的背景下，公路貨運的轉(zhuǎn)型發(fā)展成為擺在物流人面前的重要命題，包括運力的提升、效能的提高、標準統(tǒng)一、環(huán)保排放等。這些問題不僅影響物流成本控制，還事關運力效率的提高。

　　運輸車輛影響運力提升

     在進入“十三五”以來，我國物流業(yè)的發(fā)展就進入了一個劇烈的變革期，其中一個因素就是交通基礎設施的建設。近幾年，我國公路建設所取得的成績突飛猛進，總里程已經(jīng)達到450萬公里，超越大部分發(fā)達國家。但我國公路物流的發(fā)展水平與這些發(fā)達國家仍有一定差距。

　　造成該現(xiàn)象的原因何在？交通運輸部科學研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林認為，其中一個主要因素就是公路上運輸車輛的差距。他表示，歐美公路貨運的干線基本都采用較為統(tǒng)一16.2米（53英尺）廂式貨車作為其公路運力的主力車型。而在我國零擔或整車運輸市場中，主要還是以17.5米的低平板車作為主力車型，其中還有40%以上的車輛是國三及以下的排放標準，這不符合環(huán)保要求。

　　此外，李彥林還告訴小編，在我國高速公路、港口、國道上飛馳的貨車更是五花八門，嚴重缺少標準化。而這些不僅造成高污染、高排放、高事故率的后果，也會讓運力難以高效發(fā)揮，高質(zhì)量推動公路貨運發(fā)展更是難上加難。

　　可見，公路貨運車輛的標準不一、排放不合格、安全系數(shù)不高等問題仍制約著行業(yè)的健康發(fā)展，更是運力前行亟須突破的瓶頸。那么，公路運力該如何轉(zhuǎn)型以尋求突破？

　　對此，立中集團副總裁、天津那諾機械制造有限公司總經(jīng)理張明新根據(jù)自身多年的從業(yè)經(jīng)驗談了自己的看法。他認為，當下物流企業(yè)為了追求效益最大化，通過提高運力、效率來增加盈利已是大勢所趨。他解釋道，2016年我國實行了GB1589，對載重汽車的體積、質(zhì)量、重量進行了嚴格規(guī)定；2017年，全國開始實施國五排放標準，這進一步加速了重型貨車的置換進度。

　　發(fā)揮各方所長實現(xiàn)降本增效

  “運力結構的調(diào)整將影響運輸結構的調(diào)整?！崩顝┝诌M一步指出，運輸結構的調(diào)整是2018中央工作經(jīng)濟會議與今年的中央財經(jīng)委員會第一次會議明確提出的重要指示，加快運輸結構調(diào)整，推動公路運輸向鐵路運輸轉(zhuǎn)化，即減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。因為多年來，在國內(nèi)一直存在一個不合理的現(xiàn)象：公路運輸承擔了大部分大宗物資的運輸，以優(yōu)質(zhì)運力服務低質(zhì)能源的問題一直沒有得到很好地解決。如今，中央明確提出大宗物資的運輸需要進行結構調(diào)整——公轉(zhuǎn)鐵。

　　在李彥林看來，高質(zhì)量發(fā)展運輸應形成這樣的格局：干線運輸超過1000公里以上的采用鐵路或水運，以200公里為半徑的范圍內(nèi)以公路運輸為主。如此一來，既能發(fā)揮公路的靈活性、便捷性等優(yōu)勢，做好“最后一公里”的服務，也能通過鐵路或水運的中長距離的大宗物資運輸降低成本，進一步實現(xiàn)綠色節(jié)能的目的。

　　當下，綠色物流正在深入人心。在國家相關綠色物流政策的推動下，越來越多的物流企業(yè)與電商平臺、生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合行動，投入使用綠色物流技術與設備，研發(fā)推廣綠色運力，幫助消費者形成綠色環(huán)保理念。

　　顯然，基于當下各項環(huán)保政策的日益深化，運力結構的調(diào)整已經(jīng)迫在眉睫。正如圓通研究院高級研究員耿威在接受小編采訪時表示，綠色運力是綠色物流的重要組成部分，需要在工具、效率、能量方面進行創(chuàng)新。如在效率的提升與創(chuàng)新方面，鼓勵企業(yè)高效運營自有車隊；在能量的綠色與創(chuàng)新方面，依托自有物流中心，優(yōu)化供電結構，可采用分布式光伏發(fā)電。

　　耿威的這一觀點得到了李彥林的贊同，他也認為，未來幾年國家或?qū)⒋罅ν七M新能源車在物流行業(yè)的應用，尤其是在城市配送方面，其深入契合了當下綠色運力的發(fā)展理念。當然，政府也應在新能源車通行上為企業(yè)提供一些便利，以此鼓勵企業(yè)使用新能源車輛。此外，李彥林還表示，未來3年公路運力將往清潔化方向發(fā)展，其中柴油貨車將成為整治對象。

　　“除了綠色環(huán)保，不能忽視當下‘盛行’的智慧物流，因為其將影響運力的輕量化、標準化、安全化發(fā)展?！碧旖虼髮W教授、博士生導師劉偉華表示。具體而言，在輕量化方面，智慧物流讓運力通過科技賦能后，能夠幫助企業(yè)“減輕負重”，這時企業(yè)對于資產(chǎn)的運用和管控則可以更高效；在標準化方面，智慧物流的基礎是標準化，只有標準化才有數(shù)據(jù)化，才有智慧物流標準化的車型、標準化的數(shù)據(jù)采集方式、標準化的運力服務方式；在安全化方面，智慧物流技術讓運輸全程更加安全。從看全程、管異常角度出發(fā)，為其提供了高安全運輸?shù)姆?，提供GPS定位、電子鎖、門磁、開門拍照、胎溫胎壓、急轉(zhuǎn)彎限速、裝卸貨超時等監(jiān)控技術。能夠在15分鐘內(nèi)處理經(jīng)濟報警、60分鐘內(nèi)處理一般報警。

　　運力平臺化

　　隨著收入的提高和生活節(jié)奏的加快，人們對于物流速度的追求可謂達到了極致，從次日達到當日達，再到極速達、精準達，愈加強烈的需求對運力提出了更高的要求。

　　其中，關于車輛運力的提高，市場上已經(jīng)有不少企業(yè)進行了探索。如立中集團就在車輪的制造上下了一番功夫—引入液態(tài)鍛造（半固體成型）技術并研發(fā)液態(tài)鍛造商用車鋁合金車輪生產(chǎn)工藝，讓車輛更輕、更環(huán)保。

　　張明新解釋道，要達到節(jié)能減排的目標。張明新給小編算了一筆賬：在降本增效方面，以旗下歐馬鍛造鋁合金車輪為例，以6×4牽引+3軸掛車的車型為參照，使用歐馬鍛造鋁合金車輪比普通有內(nèi)胎輪胎減重1.0噸，比普通鋼制輪輞減重0.5噸，車身的減重不僅能有效降低載重貨車的每百公里油耗量（經(jīng)過測試，每百公里歐馬鍛造鋁合金車輪比鋼輪節(jié)省了5.8%的燃油），也能增加車輛拉貨量。長此以往，每年節(jié)省的油耗費用，以及增加貨量帶來的收入將是一筆不菲的資金。

　　劉偉華則認為，在線下硬件上下功夫確實不可少，其實還可以在線上平臺采取更多措施。他強調(diào)，運力平臺化或?qū)⑹俏磥磉\力發(fā)展過程中的一種變革，因為平臺是支撐物流企業(yè)資源整合、數(shù)據(jù)交換、車輛監(jiān)控等能力的核心工具。但這需企業(yè)同時具備以下能力：集貨、車輛整合能力，物流平臺支撐、車輛管控能力，經(jīng)營管理能力，風險賠付能力等。

　　同時，推動運力平臺的發(fā)展變革，優(yōu)質(zhì)服務必不可少，企業(yè)可可通過大數(shù)據(jù)分析，加強平臺注冊車輛、活躍運力持續(xù)優(yōu)化，以及加大平臺剛性要求管控，打造智能化、規(guī)范化、可視化的新時代服務標準；建立貨量與運力的動態(tài)分析，讓車隊能夠緊密圍繞平臺運作；強化軟件帶來的差異化服務，讓客戶體驗便捷高效的線上化服務。

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