物流的本質(zhì)

　　1，物流的本質(zhì)是物品空間轉(zhuǎn)移問題

　　中國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

　　從物流的定義來看，物流解決是物品從一地到另一地的空間轉(zhuǎn)換及其所發(fā)生的活動，剝離定義的表面，其實物流最基本和核心的問題是物品的空間轉(zhuǎn)移過程，其他活動只是在物品空間轉(zhuǎn)移過程中的附加活動。

　　2，物流主要解決成本和服務(wù)的最優(yōu)問題

　　物流活動與其他生產(chǎn)運營活動類似，也普遍存在著“二律背反”現(xiàn)象。物流的二律背反理論指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，可能會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象。

　　在物流活動中，人們最為關(guān)注的是成本和服務(wù)，人們在追求成本最小化的同時也希望得到服務(wù)的最大化，但是成本最小化和服務(wù)最大化是呈反比的，如何解決成本和服務(wù)之間的均衡是物流人面對解決的問題。目前人們通過對物流的深入研究，雖然已經(jīng)有系統(tǒng)的理論和方法來解釋物流活動，但是解決物流成本最小化和服務(wù)最大化之間的優(yōu)化問題仍然是“路漫漫兮”，需要“上下求索”。

　　3，解決成本和服務(wù)最優(yōu)化的唯一辦法是資源整合

　　解決成本和服務(wù)最優(yōu)化的唯一辦法是資源整合，而第三方物流的本質(zhì)就是資源整合。資源整合現(xiàn)在發(fā)生各個領(lǐng)域，在物流領(lǐng)域資源整合成為重要的發(fā)展趨勢之一，因此第三方物流是物流的重要發(fā)展趨勢。

　　首先，第三方物流可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上；其次，第三方物流能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足企業(yè)需求；再次，提供靈活多樣的客戶服務(wù)，為客戶創(chuàng)造更多的價值；最后，第三方物流可以幫助企業(yè)減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。

　　從以上第三方物流的優(yōu)勢可以看出，第三方物流的優(yōu)勢是資源的整合。因此企業(yè)在決定物流外包時要先評估自身的物流是否有整合資源的必要，如果不能滿足以上任意一條，企業(yè)應(yīng)當(dāng)專注自身的核心競爭力，而將物流交給更專業(yè)的第三方去做。

　　3，物流運作主要有七種核心問題

　　隨著社會的快速發(fā)展，人們對物流行業(yè)越來越重視，物流行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，物流行業(yè)更為細分，運作更加標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備更加專業(yè)。同時隨著社會對物流要求的不斷提高，物流的附屬功能在不斷增加，運作越加復(fù)雜。物流活動雖然很多而且還在不斷的完善增加，但是物流活動本質(zhì)上是解決物流選址問題，運輸問題、配送問題，庫存問題、排隊問題、排序問題，博弈問題等七種類型的問題。

　　3.1物流選址問題

　　選址問題的本質(zhì)是解決選址一個倉庫或多個倉庫的位置使得倉庫與多個顧客之間的總距離最小或服務(wù)面積最大化的問題。選址問題是物流活動中的經(jīng)典問題之一，無論是工廠的選址、物流中心的選址還是快遞投送點的選址都是物流中經(jīng)常遇到的問題。

　　選址問題也在其他領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，如配送網(wǎng)點、藥店、連鎖店、急救中心、消防站、垃圾處理中心、變電站、加油(氣)站、倉庫的選址等。選址是最重要的長期決策之一，選址的好壞直接影響到服務(wù)方式、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、服務(wù)成本等，從而影響到利潤和市場競爭力，甚至決定了企業(yè)的命運。好的選址會給企業(yè)的經(jīng)營帶來便利，降低成本，擴大利潤和市場份額，提高服務(wù)效率和競爭力，差的選址往往會帶來很大的不便和損失，甚至是災(zāi)難。

　　選址研究中的典型問題，如中值問題、覆蓋問題、中心問題、多目標(biāo)選址、競爭選址、不受歡迎的設(shè)施選址、選址-分配、選址-路線等，都是引起廣泛關(guān)注和深入研究的熱點課題，研究的也較為成熟。

　　1）中值問題是研究如何選擇多個服務(wù)站使得需求點和服務(wù)站之間的距離與需求量的乘積之和最小的問題。

　　2）覆蓋問題分為最大覆蓋問題和集覆蓋問題兩類。集覆蓋問題研究滿足覆蓋所有需求點顧客的前提下，服務(wù)站總的建站個數(shù)或建設(shè)費用最小的問題；如社區(qū)醫(yī)院的選址。

　　3）中心問題也叫 minmax 問題，是探討如何在網(wǎng)絡(luò)中選擇多個服務(wù)站，使得任意一需求點到距離該需求點最近的服務(wù)站的最大距離最小問題；如連鎖超市的配送中心選址。

　　4）競爭選址問題考慮市場上存在兩個以上的同類產(chǎn)品或服務(wù)的提供者，或服務(wù)站提供多個產(chǎn)品或服務(wù)；多以連鎖零售業(yè)為主。

　　5）選址-分配問題類似中值問題，現(xiàn)在一般研究多階段的選址分配問題；如快遞物流的配送中心-配送點選址。

　　3.2運輸問題

　　（1）運輸問題

　　運輸一般是一個把某種產(chǎn)品從一個或若干個產(chǎn)地調(diào)運到一個或若干個銷地的物流活動。運輸是最常見的一種物流活動，運輸方式一般有鐵路、公路、航空、水路、管道運輸?shù)取?

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，運輸成本是物流活動中兩大成本（另一個是倉儲成本）之一，因此運輸?shù)某杀緯苯佑绊懙疆a(chǎn)品的價格。運輸?shù)某杀驹谖锪骰顒又邢鄬Ρ容^高，為了把某種產(chǎn)品從若干個產(chǎn)地調(diào)運到若干個銷地，已知每個產(chǎn)地的供應(yīng)量和每個銷地的需求量，如何在許多可行的調(diào)運方案中，確定一個總運輸費或總運輸量最少的方案。

　　由于運輸成本在總物流成本占有重要的比例，而且，不同運輸方式的運價相差很大，因此，運價是選擇運輸方式的五個非常重要因素。但是運輸成本最低的運輸方式通常會導(dǎo)致物流系統(tǒng)中其他部分成本的上升，因此難以保證整個物流系統(tǒng)的成本最低。所以，盡管運價是影響決策的一個因素，但它絕不是唯一的因素，企業(yè)必須考慮運輸服務(wù)的質(zhì)量以及這種服務(wù)帶來到對整個物流系統(tǒng)動作成本的影響。運輸服務(wù)質(zhì)量通常包括運輸時間、運輸可靠性、運輸安全性、服務(wù)容易性等。

　　（2）運輸與配送的區(qū)別

　　1）從運輸性質(zhì)方面講，配送是支線運輸、區(qū)域內(nèi)運輸、末端運輸，而運輸則屬于干線運輸。

　　2）從貨物性質(zhì)方面講，配送所運送的是多品種、少批量，而運輸則是少品種、大批量。

　　3）從運輸工具方面講，配送時所使用的是小型貨車，一般不超過2噸的載重量，而運輸使用的是大型貨車或鐵路運輸、水路運輸?shù)鹊闹貒嵨贿\輸工具。

　　4）從管理重點方面講，配送始終以服務(wù)優(yōu)先，而運輸則更注重效率，以效率優(yōu)先。

　　5）從其附屬功能方面講，配送所附屬的功能較多，主要包括裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等，而運輸則只有裝卸和捆包。

　　（3）經(jīng)典運輸問題

　　因為運輸更重視效率，一般均以成本最小化為目標(biāo)，最經(jīng)典的運輸問題莫過于產(chǎn)銷平衡問題：假設(shè)從M個產(chǎn)地的產(chǎn)量等于到N個銷地的銷量，求最低運輸成本。在實際中更多的是產(chǎn)銷不平衡問題和組要中轉(zhuǎn)的運輸問題，還有已經(jīng)非常成熟的零擔(dān)物流運輸問題。

　　3.3配送問題

　　配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。

　　配送問題與運輸問題相比更為注重服務(wù)，其次才是成本。一般來講，大部分企業(yè)把配送時間作為最重要的考核目標(biāo)。配送問題的模型一般是VRP（車輛路徑問題）和TSP（旅行商問題）其中以VRP問題居多。

　　1）車輛路徑問題是指一定數(shù)量的客戶，各自有不同數(shù)量的貨物需求，配送中心向客戶提供貨物，由一個車隊負責(zé)分送貨物，組織適當(dāng)?shù)男熊嚶肪€，目標(biāo)是使得客戶的需求得到滿足，并能在一定的約束下，達到諸如路程最短、成本最小、耗費時間最少等目的。

　　2）旅行商問題又稱為貨郎擔(dān)問題是最基本的路線問題，該問題是在尋求單一旅行者由起點出發(fā)，通過所有給定的需求點之后，最后再回到原點的最小路徑成本。其中一個中心點的單次VRP配送問題也是TSP問題。

　　隨著現(xiàn)代物流中心的快速發(fā)展，通過物流中心發(fā)運的貨物量越來越大，一般單個物流中心需要多個車次進行配送，快遞配送、城市配送、短距城市配送等。

　　3.4存儲問題

　　物流的第二大問題是存儲問題。庫存不但降低了企業(yè)的資源和資金使用效率，而且還要付出倉庫建設(shè)/租賃、管理、存貨維護、保管、裝卸、搬運等費用，有時候甚至還要承擔(dān)貨損，因此一般企業(yè)都在追求零庫存。但是在當(dāng)前買方市場情況下，市場需求波動較大，保有一定的庫存量可以應(yīng)對突發(fā)訂單，保證客戶需求。因此，庫存問題主要是解決在最低庫存狀態(tài)下的訂貨量及時間問題。

　?。?）庫存問題

　　存儲過程包含三個環(huán)節(jié)：訂購進貨、存儲和供給出貨。存儲的處理方法有很多，最經(jīng)典的是經(jīng)濟訂貨批量存儲模型，該模型的相關(guān)要素有：需求率、訂貨批量、訂貨間隔時間和訂貨提前期；相關(guān)費用有：存儲費、訂貨費、產(chǎn)品價格和缺貨損失費用。

　?。?）安全庫存

　　在實際運營中，一般企業(yè)很難實現(xiàn)零庫存管理，為了防止不確定因素的發(fā)生（如供貨時間延遲、庫存水消耗速度豁然加快等）而設(shè)置的庫存。安全庫存一般與物料的使用頻率(使用量）、供應(yīng)商的交期、生產(chǎn)周期(含外包）、材料的成本、訂單處理期等相關(guān)。安全庫存的大小與庫存安全系數(shù)或者說與庫存服務(wù)水平有關(guān)，但在運作過程中要盡量避免“牛鞭效應(yīng)”的產(chǎn)生。

　?。?）牛鞭效應(yīng)

　　營銷過程中的需求變異放大現(xiàn)象被通俗地稱為“牛鞭效應(yīng)”。牛鞭效應(yīng)是市場營銷中普遍存在的高風(fēng)險現(xiàn)象，是銷售商與供應(yīng)商在需求預(yù)測修正、訂貨批量決策、價格波動、短缺博弈、庫存責(zé)任失衡和應(yīng)付環(huán)境變異等方面博弈的結(jié)果，增大了供應(yīng)商的生產(chǎn)、供應(yīng)、庫存管理和市場營銷的不穩(wěn)定性。

　　企業(yè)可以從6個方面規(guī)避或化解需求放大變異的影響：即訂貨分級管理；加強入庫管理，合理分擔(dān)庫存責(zé)任；縮短提前期，實行外包服務(wù)；規(guī)避短缺情況下的博弈行為；參考歷史資料，適當(dāng)減量修正，分批發(fā)送；提前回款期限。

　?。?）ABC庫存管理

　　ABC庫存管理法是指按價值或出貨量大小進行分類的庫存管理方法，是倉庫管理中重要的庫存管理辦法。

　　按照產(chǎn)品價值來分：A類是年度貨幣量最高的庫存，這些品種可能只占倉庫庫存總數(shù)的15%，但是用于它們的庫存成本卻占到總數(shù)的70%—80%。B類是年度貨幣量中等的庫存，這些品種占全部庫存的30%，占庫存總價值的15%—25%。C類是年度貨幣量較低的庫存，它們的價值只占全部年度貨幣量的5%，但品種卻是庫存總數(shù)的55%。

　　按照出貨量多少來分：A類產(chǎn)品出庫總量約占70%，B類產(chǎn)品出庫總量約占20%，C類產(chǎn)品出庫總量約占10%。

　　3.5排隊問題

　　排隊論是通過對服務(wù)對象到來及服務(wù)時間的統(tǒng)計研究，得出這些數(shù)量指標(biāo)（等待時間、排隊長度、忙期長短等）的統(tǒng)計規(guī)律，然后根據(jù)這些規(guī)律來改進服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)或重新組織被服務(wù)對象，使得服務(wù)系統(tǒng)既能滿足服務(wù)對象的需要，又能使機構(gòu)的費用最經(jīng)濟或某些指標(biāo)最優(yōu)，排隊論在物流活動中比較常見，但是很少有人將其與排隊論結(jié)合起來。

　　研究排隊論的相關(guān)要素有：服務(wù)方式（單個服務(wù)和成批服務(wù)）、服務(wù)時間分布、客戶到達規(guī)則（先到先服務(wù)、先到后服務(wù)、隨機服務(wù)、優(yōu)先權(quán)服務(wù)）。排隊系統(tǒng)的主要指標(biāo)有：等待時間、忙期和隊長。簡單的排隊系統(tǒng)如圖5所示，復(fù)雜的排隊系統(tǒng)如圖6所示。以客服接單為例，可建立單隊列多服務(wù)臺的排隊系統(tǒng)：公司有多個客服人員，訂單進來的時間是獨立同分布的，訂單處理的時間也是獨立同分布的，服務(wù)方式是單個服務(wù)，訂單處理規(guī)則是先到先服務(wù)；根據(jù)公司的歷史數(shù)據(jù)可以擬合出訂單進來和處理的時間分布方式，根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以計算出該公司客服接單系統(tǒng)的等待時間、忙期和訂單排隊隊長，公司可以根據(jù)策略增添人員或?qū)T工進行調(diào)整以減少整體系統(tǒng)瓶頸。

　　在物流活動中常見的排隊論系統(tǒng)有：訂單的處理、客服電話的處理、車輛排隊卸貨、貨物驗收、產(chǎn)品的上架、訂單的揀選、產(chǎn)品的包裝、集貨、理貨、復(fù)核等，以上物流作業(yè)都可以用排隊論來解決，根據(jù)需求可將貨物或訂單看作服務(wù)的對象，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型進行優(yōu)化，從而解決物流活動的瓶頸，使整體的效率達到最優(yōu)。

　　3.6博弈問題

　　無論我們關(guān)心與否，我們身邊處處存在著博弈，物流作業(yè)更是如此。博弈是指是不同利益方在平等或不平等的對局中各自利用對方的策略變換自己的對抗策略，達到最大化利益的目的。

　　在物流作業(yè)中，利益方有很多，比如在企業(yè)內(nèi)部運輸部門與倉儲部門、運營部門與作業(yè)部門、職能部門與銷售部門等，在企業(yè)外部有與客戶、供應(yīng)商、同行等不同利益相關(guān)方的博弈。就在同一部門也有上下游和相同工位之間的博弈，因此博弈無處不在，各利益方也都在追逐自身利益的最大化。

　　博弈主要分為合作博弈、非合作博弈、完全信息/不完全信息博弈、靜態(tài)博弈和動態(tài)博弈幾種類型：

　　（1）合作博弈——研究人們達成合作時如何分配合作得到的收益，即收益分配問題。

　?。?）非合作博弈——研究人們在利益相互影響的局勢中如何選決策使自己的收益最大，即策略選擇問題。

　?。?）完全信息/不完全信息博弈：參與者對所有參與者的策略空間及策略組合下的支付有充分了解稱為完全信息；反之，則稱為不完全信息。

　?。?）靜態(tài)博弈和動態(tài)博弈：靜態(tài)博弈是指參與者同時采取行動，或者盡管有先后順序，但后行動者不知道先行動者的策略。動態(tài)博弈是指雙方的行動有先后順序并且后行動者可以知道先行動者的策略。

　　一般情況下，在一策略組合中，所有的利益相關(guān)者面臨這樣一種情況，當(dāng)其他人不改變策略時，他此時的策略是最好的。一切物流操作的均衡都是在個利益相關(guān)方的最優(yōu)博弈狀況下決定的，比如物流的二反定律，雖然在提高運作水平的基礎(chǔ)上可以在降低成本的前提下提高服務(wù)水平，但是整體趨勢上物流服務(wù)的水平還是與成本成正比。

　　3.7流程問題

　　目前國內(nèi)的物流主要還是以粗放式管理為主，距離精益化管理還有很長的路要走。精益化在制造業(yè)做的比較好的原因是產(chǎn)品比較標(biāo)準(zhǔn)而且容易控制流程節(jié)拍，而物流行業(yè)訂單不確定性太強，而且服務(wù)多樣化，很難進行標(biāo)準(zhǔn)化，但隨著物流行業(yè)競爭不斷激烈，原有的粗放經(jīng)營模式必將轉(zhuǎn)變?yōu)榫婊a(chǎn)經(jīng)營模式。物流作業(yè)改善很大程度上是一個流程改善的問題。

　?。?）作業(yè)流程制定問題。在物流活動中，前期的作業(yè)規(guī)劃是作業(yè)流程的制定，但在實際中由于服務(wù)的多樣性，不同的服務(wù)之間如何交叉，人員如何分配，設(shè)備資源等如何配置是前期規(guī)劃的重點。

　　（2）流程改善問題。雖然物流沒有制造企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，但是制造類的管理方法同樣適用于物流企業(yè)，因為從本質(zhì)來看，制造業(yè)運作模式也是物流運作模式的一部分。因此，在制造業(yè)中經(jīng)常使用的六西格瑪、精益生產(chǎn)和工業(yè)工程等方法也同樣適用于物流企業(yè)。以上幾種方法對物流而言本質(zhì)上都屬于改善流程、減少流程的波動、甚至是增加和減少流程來達到企業(yè)降本增效的目的。

　?。?）流程改善問題本質(zhì)上也是一個思想。作為管理的一部分流程改善應(yīng)該是物流企業(yè)永恒的使命，將流程改善作為一種思想，運用到物流企業(yè)的方方面面，物流企業(yè)應(yīng)針對客戶服務(wù)的變化調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營，達到經(jīng)本增效的目的，不斷提升企業(yè)的核心競爭力，這才是物流企業(yè)保持基業(yè)長青的不二法門。

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