賬號(hào)主體為廣東順心快運(yùn)的“順心捷達(dá)”微信公眾號(hào)顯示，5月12日，順豐、新邦物流共同成立的加盟制物流品牌“順心快運(yùn)”將在廣州舉行品牌發(fā)布。小編近日獲悉，“順心快運(yùn)”目前已在湖北孝感地區(qū)展開(kāi)招商加盟。

　　順豐這家以直營(yíng)模式著稱的快遞公司，卻在與新邦合作的快運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)始招商加盟，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)加盟制與順豐一貫堅(jiān)持的直營(yíng)模式將產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)?

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，今年3月剛剛過(guò)完25歲生日的順豐，不管是在深挖自身快遞物流優(yōu)勢(shì)上，還是在商業(yè)領(lǐng)域的嘗試上，都掩蓋不了成長(zhǎng)的焦慮。這種焦慮在業(yè)績(jī)上的體現(xiàn)就是，營(yíng)收增速脫離行業(yè)水平，優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)“商務(wù)件”收入見(jiàn)頂。

順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)始招商

　　此前有消息稱，順豐注資17億收購(gòu)新邦71%股份，并成立新公司“順心”開(kāi)展快運(yùn)業(yè)務(wù)，新邦原有資產(chǎn)和業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)移到新公司。

　　對(duì)此，順豐方面向小編表示，“有投資順心，但詳細(xì)信息沒(méi)有對(duì)外公布”。小編在賬號(hào)主體為廣東順心快運(yùn)的“順心捷達(dá)”官方微信上看到，5月12日順心快運(yùn)首場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)暨合伙人招募大會(huì)將在廣州舉行。順心捷達(dá)是順豐早年收購(gòu)銀捷快遞改組后的品牌，最早試水快運(yùn)加盟制，也是最早與新邦展開(kāi)合作的主體。截至發(fā)稿，順豐控股并沒(méi)有發(fā)布與收購(gòu)傳聞相關(guān)的任何公告。

　　小編近日獲悉，“順心快運(yùn)”公司目前已在湖北孝感地區(qū)展開(kāi)招商加盟。此外，新邦南京某地區(qū)加盟商發(fā)布招商信息，稱新邦和順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)達(dá)成合作，新邦已經(jīng)開(kāi)始承運(yùn)順豐小票和順豐專(zhuān)遞，現(xiàn)正在招收二級(jí)加盟點(diǎn)。

　　小編查閱發(fā)現(xiàn)，廣東順心快運(yùn)有限公司已于近期進(jìn)行工商登記，法人代表為金石，上海尚廣投資有限公司、深圳順路物流有限公司、萬(wàn)安華創(chuàng)企業(yè)管理咨詢中心(有限合伙)分別持股37.23%、32.35%、30.43%。

　　上海尚廣投資由泰瑞國(guó)際貨物運(yùn)輸代理(上海)有限公司100%控股，而后者是由新邦物流控股股東臺(tái)灣新竹貨運(yùn)集團(tuán)100%投資;深圳順路物流則是由深圳順豐泰森控股(集團(tuán))有限公司100%控股的企業(yè)，后者又由順豐控股100%控股。

　　由此可見(jiàn)，注資后新成立的“順心快運(yùn)”公司，新竹貨運(yùn)(新邦物流)占股37.23%，順豐占股32.35%，萬(wàn)安華創(chuàng)占股30.43%。

順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)引入加盟模式

　　順豐控股在2017年年報(bào)中稱，其是A股目前首家采用直營(yíng)模式的快遞公司，順豐控股總部控制了全部快遞網(wǎng)絡(luò)和核心資源，包括收派網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)場(chǎng)、干支線、航空樞紐、飛機(jī)、車(chē)輛、員工等。相比于加盟經(jīng)營(yíng)模式，直營(yíng)模式對(duì)各環(huán)節(jié)具有絕對(duì)控制力。

　　“但新邦物流是個(gè)加盟制的物流企業(yè)，雙方合作的‘順心快運(yùn)’目前也是以加盟模式對(duì)外招商”，一位資深物流行業(yè)從業(yè)者告訴小編，加盟模式對(duì)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)品質(zhì)的把控力不如直營(yíng)，這將直接影響到用戶的體驗(yàn)。

　　向來(lái)以直營(yíng)保證服務(wù)質(zhì)量的順豐，會(huì)在快運(yùn)業(yè)務(wù)上使用加盟模式承接訂單嗎?

　　雙壹咨詢創(chuàng)始人、首席分析師龔福照稱，一個(gè)成熟網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)的形成平均需要十年時(shí)間，天地華宇、德邦等企業(yè)的成長(zhǎng)證明了這一點(diǎn)，通過(guò)收購(gòu)現(xiàn)成的物流網(wǎng)絡(luò)是快遞企業(yè)快速擴(kuò)張的好方法。圓通開(kāi)展快運(yùn)業(yè)務(wù)前，便試圖收購(gòu)天地華宇，但未成功;百世也是通過(guò)收購(gòu)方式開(kāi)展快運(yùn)業(yè)務(wù)的。

　　“除了熟悉物流市場(chǎng)的人士，大多數(shù)人不了解新邦和順豐之前的關(guān)系，”對(duì)于直營(yíng)與加盟的差異帶來(lái)的服務(wù)品質(zhì)的差異，龔福照認(rèn)為，目前順豐和新邦兩個(gè)品牌依然是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，新邦的服務(wù)并未貼上順豐的標(biāo)簽。

　　小編5月7日在微博上發(fā)現(xiàn)，不少人在抱怨新邦物流，“從廣州到沈陽(yáng)用了半個(gè)月”、“報(bào)價(jià)貨物理賠難”等對(duì)于時(shí)效和服務(wù)的吐槽眾多。

　　“順豐嘗到了直營(yíng)制的甜頭”，龔福照稱，但未來(lái)順豐是否會(huì)將物流業(yè)務(wù)也直營(yíng)化則不能斷下結(jié)論?！艾F(xiàn)在順豐的戰(zhàn)線比較長(zhǎng)，管理上對(duì)資金、人力消耗也比較大。直營(yíng)物流要不要、值不值，都還是有問(wèn)號(hào)的?！?

優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)“商務(wù)件”增速不及行業(yè)水平

　　“特別緊急用順豐，不是特別急的用通達(dá)?！边@是物流服務(wù)業(yè)內(nèi)的一個(gè)流行說(shuō)法。不過(guò)，隨著通達(dá)系快遞對(duì)時(shí)效業(yè)務(wù)的逐漸改進(jìn)，順豐的核心業(yè)務(wù)“商務(wù)件”正在被蠶食。再加上經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，商務(wù)交流活躍度下降以及文件電子化趨勢(shì)的影響，順豐商務(wù)件增長(zhǎng)乏力。

　　2017年年報(bào)顯示，順豐時(shí)效板塊(主要是商務(wù)件)不含稅營(yíng)業(yè)收入為466.81億元，較2016年增長(zhǎng)17.61%。報(bào)告期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品不含稅營(yíng)業(yè)收入為148.21億元，較上年同期增長(zhǎng)22.58%。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均低于行業(yè)同期的28.2%的增長(zhǎng)。

　　回看近年數(shù)據(jù)，其營(yíng)收增速早與行業(yè)脫節(jié)，且差距拉大。2016年低于行業(yè)25個(gè)點(diǎn)，低于申通圓通一半，不足中通1/3。2017年，順豐實(shí)現(xiàn)營(yíng)收710.49億元，增速為23.68%，低于除圓通外的通達(dá)系，也低于28.2%的行業(yè)平均水平。

　　“目前對(duì)時(shí)效有需求的消費(fèi)者基本都已經(jīng)在用順豐了，這塊業(yè)務(wù)已經(jīng)接近天花板?！币晃毁Y深物流行業(yè)專(zhuān)家稱，目前通過(guò)順豐時(shí)效產(chǎn)品郵寄的內(nèi)容物以合同和發(fā)票為主，而隨著電子發(fā)票和合同的推廣，這一塊業(yè)務(wù)將面臨更大不確定性。

　　時(shí)效業(yè)務(wù)不僅增長(zhǎng)緩慢，單票收入也出現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢(shì)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，從一月到三月，單票收入分別為22.87元、22.22元、21.90元。

　　今年春節(jié)期間，順豐加收了高峰期附加費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，但單票收入無(wú)論同比還是環(huán)比依然有所下降。在3月份業(yè)績(jī)回溫之后，單票收入持續(xù)下降，平均每票較1月份下降近1元。

　　實(shí)際上，單票收入下降的趨勢(shì)從順豐2016年全年財(cái)報(bào)中就已初露端倪，順豐控股快遞業(yè)務(wù)票均收入為22.15元，而2014年度、2015年度的快遞業(yè)務(wù)票均收入分別為23.61元、23.83元。業(yè)內(nèi)人士稱，單票收入的下降意味著總體議價(jià)能力的下降。

　　一位電商從業(yè)者告訴小編，電商客戶對(duì)于價(jià)格仍然十分敏感，往往只有在部分客戶有特殊需求時(shí)才會(huì)用順豐。

順豐的魄力和隱憂

　　順豐在近幾年持續(xù)購(gòu)入飛機(jī)和興建機(jī)場(chǎng)。

　　2009年，順豐航空成立，快遞公司買(mǎi)入飛機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大。截至2017年底，順豐已擁有41架自有全貨機(jī)，16架租賃全貨機(jī)，57條航線，396名飛行員，成為國(guó)內(nèi)全貨機(jī)數(shù)量最多的貨運(yùn)航空公司。

　　順豐砸錢(qián)擴(kuò)充飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)是很有魄力的，無(wú)論是國(guó)際規(guī)律還是市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)這是一個(gè)長(zhǎng)期的投入。擁有飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)就意味著擁有國(guó)際業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，掌握了連接世界的通路。

　　順豐年報(bào)透露，未來(lái)三年，機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到70架。但與國(guó)際物流巨頭相比仍有差距，聯(lián)邦快遞有671架飛機(jī)、UPS有649架、DHL有420架飛機(jī)。

　　“巨頭也已經(jīng)把服務(wù)做到了極致，順豐現(xiàn)在大筆投入能否實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)具有很大不確定性?！饼徃Ｕ辗Q，國(guó)際物流巨頭已經(jīng)形成話語(yǔ)權(quán)了，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)面臨的壁壘非常高。但不能忽視的是，國(guó)際物流具有國(guó)家層面的戰(zhàn)略高度，因此“國(guó)家隊(duì)”的支持將助力順豐的國(guó)際化。

　　發(fā)力多元化業(yè)務(wù)的背后，是順豐沉重的自營(yíng)體系，隨著人力成本的增長(zhǎng)，如果順豐的新增長(zhǎng)點(diǎn)不及預(yù)期，將直接影響其在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士稱，原有業(yè)務(wù)后勁不足，新增長(zhǎng)點(diǎn)尚需開(kāi)拓，這也是順豐的焦慮。

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