有這樣一個讓人驚出一身冷汗的數(shù)字：在一天當中，行駛在路上的卡車司機，閉眼超過3秒的時間，超過26944次。

　　一輛總重6、70噸的貨車跑在高速上，而司機卻閉著眼睛超過3秒，危險似乎近在眼前。這時候，裝上了G7駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)的卡車會發(fā)出警告，提醒司機：你已經(jīng)處在疲勞駕駛狀態(tài)。這是G7智能車隊管理系統(tǒng)中的一個重要產(chǎn)品:安全機器人。

　　成立8年至今，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的興起，如今的G7稱自己為“智慧物聯(lián)網(wǎng)公司”。

　　它所打造的智能車隊管理系統(tǒng)服務物流企業(yè)超過5萬家，連接車輛超過60萬臺?！叭绻f過去15年或20年的互聯(lián)網(wǎng)主要是解決人跟人之間的問題，后面的5年到10年一個很大的領域是要解決人跟物體、人跟設備之間的關系問題。”在采訪中G7總裁馬喆人如是告訴36氪。

三個機器人

　　通過為平臺上這60萬輛貨車配備各種傳感器，G7把這些車輛變成了一個個智能終端，車輛支持實時向G7后臺反饋數(shù)據(jù)。

　　車輛位置、速度、行駛線路、行駛狀況、進出區(qū)域、停留時間、油耗、司機駕駛行為、司機考勤、貨物溫度、貨物裝卸等跟物流運輸和行車安全強相關的數(shù)據(jù)都可以在G7后臺實時感知到。

　　上面這些數(shù)據(jù)有著大量的價值，G7用它們做了幾個產(chǎn)品，分別叫做安全機器人、調度機器人和財務機器人。

　　安全機器人：為了降低事故率，很多物流公司會給車隊安裝攝像頭，安全員會在監(jiān)控室通過攝像頭傳回的視頻遠程判斷行車速度、駕駛員注意力是否集中、前方路況等，一旦異常立即提醒司機，避免潛在危險。

　　相對人類安全員始終存在無法長期集中注意力的問題，G7的安全機器人可以7×24小時實時監(jiān)控大屏幕上的每一輛車，通過AI算法不斷的檢測+判斷，前方路況是否異常，司機低頭、閉眼是否疲勞駕駛。

　　效果是顯而易見的，翟學魂透露，應用機器人的車隊事故率降低了75%。

　　調度機器人：物流行業(yè)非常強調準點，這很好理解。比如說生鮮、快遞的準時，直接與電商的產(chǎn)品品質、用戶滿意度掛鉤，更別提像危化品、醫(yī)藥等品類了。所以調度員是一個非常關鍵的職位，調度員的問題在于單個調度員可支持的調度規(guī)模有明顯的瓶頸，而調度機器人依據(jù)大數(shù)據(jù)在大幅減少調度員的同時，可以從更宏觀的層面通過AI算法調度運力、高效匹配供需兩端。

　　財務機器人：財務機器人比較好理解，一趟運輸跑下來多少油費、多少過路費、司機工資、其他成本……不同路段、不同貨物的資費模型都不一樣。而財務機器人的作用就是自動統(tǒng)計所有成本支出，供物流公司做比對、結算和支付。

　　安全機器人，降低事故率；調度機器人，提升供需匹配效率；財務機器人，提升效率。如果一家物流公司全面應用機器人，對成本的降低、效率的提升又是疊加的。比如說車隊剛出發(fā)行至某路段就遭遇堵車，安全機器人將延遲反饋給物流公司，物流公司同步給貨主；貨主提前獲知車隊出現(xiàn)延遲，可以優(yōu)先處理這個問題，將損失降至最低；財務機器人會全程自動統(tǒng)計由此造成的額外成本。

　　僅憑物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)+AI算法，G7已經(jīng)對推動貨運行業(yè)的效率出現(xiàn)顯著的改進。G7做對了兩件事，第一，收集物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的攝像頭和各類傳感器行業(yè)已經(jīng)高度成熟，不存在自動駕駛汽車傳感器成本居高不下，難以推廣的問題；第二，無論是駕駛員疲勞檢測還是車隊供需調度算法都有商業(yè)化案例，雖有改進空間但無落地難度。

　　物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)+AI+的財務統(tǒng)計軟件，讓G7面對相對原始的貨運行業(yè)展現(xiàn)出近乎攻城拔寨的勢頭。京東、順豐、蘇寧、國美、亞馬遜、長安民生（全球第三大汽車物流集團）都是G7的客戶，G7物聯(lián)網(wǎng)平臺上連接了超60萬輛卡車。

軟件到硬件

　　G7總裁馬喆人說G7本質上是一家技術公司，深耕技術也讓G7嘗到了一點甜頭。站在自動駕駛技術變革行業(yè)的當口，G7打算從軟件到硬件，生產(chǎn)智能卡車。

　　目前的傳感器都是后裝，之后的智能卡車在設計之初就考慮傳感器合理布局。此外，基于大數(shù)據(jù)的挖掘幫助車廠優(yōu)化車輛結構的設計和工況的設計；在規(guī)模化運營體系下，優(yōu)化商用車輛沿著全運輸線路網(wǎng)絡的調配能力。

　　今年4月，G7聯(lián)合蔚來資本、普洛斯成立了由G7控股的新公司，致力于研發(fā)“自動駕駛新能源智能重型卡車”。蔚來資本投資了Momenta、容百鋰電等諸多汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，還與長安、廣汽等達成了合作。而普洛斯是中國最大的物流基地運營商，毫無疑問，這兩家合作伙伴會在G7的卡車落地中提供可能的資源支持。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的下游，還是普洛斯。G7與普洛斯成立了合資公司“際鏈”，把倉庫物聯(lián)網(wǎng)化，給倉庫門、園區(qū)入口、月臺、起重機、各種工業(yè)設備都配備傳感器和軟件系統(tǒng)實現(xiàn)自動化。

　　盤點一下G7的競爭優(yōu)勢，它的每一個點，幾乎都有對標企業(yè)。單揀出調度機器人，就是貨運版的滴滴——當然了，滴滴平臺上的用戶是司機與消費者；G7的服務則是以物流企業(yè)為整體；調度+財務機器人，就是Uber去年推出的UberFreight項目；安全+調度+財務機器人產(chǎn)品組合，與特斯拉推出的Semi Trunk電動卡車及配套系統(tǒng)如出一轍，區(qū)別在于特斯拉要到2019年才能量產(chǎn)，而G7通過后裝的形式已經(jīng)成功將之商業(yè)化。

　　一個細節(jié)，特斯拉研發(fā)純電動半掛可以理解，但上面G7也致力于研發(fā)“自動駕駛新能源智能重型卡車”，這是為什么？

　　翟學魂透露了一個資費模型：假設一臺卡車的營收為100萬/年的話，大概需要支付20+萬的人力成本、接近30萬燃料成本、30萬左右其他成本。而電動車的燃料成本是明顯低于燃油車的。結合研發(fā)“新能源卡車”換個角度看，G7所有的布局都是圍繞降低成本、提升效率來的。

　　車和家CEO李想講過一句話：TCO是貨運和出行第一定律。TCO（Total Cost of Ownership ）：即總擁有成本，包括產(chǎn)品采購到后期使用、維護的成本。以貨運車隊為例，TCO包括車輛購置成本、車險、燃料成本、保養(yǎng)維護成本、人力成本等。

　　G7的安全+調度+財務機器人組合，大幅提升效率&降低人力成本；參與設計、制造卡車，研發(fā)自動駕駛技術、對物流倉庫升級，同樣是為了大幅提升效率&降低人力成本。

　　這家成立于2010年的公司，在最近兩年連續(xù)獲得騰訊、淡馬錫、國開金融和普洛斯這種頂級互聯(lián)網(wǎng)巨頭、財團和行業(yè)巨頭的投資。包括G7總裁馬喆人，此前是騰訊車聯(lián)網(wǎng)、地圖和自動駕駛業(yè)務的副總裁。

　　在G7成立之初兜售面向車隊管理的SaaS服務階段，但當時物聯(lián)網(wǎng)技術、AI等技術還未興起，而近兩年，隨著技術的進步，G7重研發(fā)、重技術，以合理的傳感器硬件輔以AI算法，公司開始快速發(fā)展。

　　G7的故事還在繼續(xù)，它值得互聯(lián)網(wǎng)人思考。前百度研究院院長林元慶說過，對于AI來說，每個傳統(tǒng)行業(yè)都存在著大量的機會?；ヂ?lián)網(wǎng)公司不必盯著新零售、共享出行、自動駕駛這些白熱化的賽道鏖戰(zhàn)，任何一個傳統(tǒng)行業(yè)+AI都有改造升級的可能。

　　G7對物流行業(yè)的改造就是明證。

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