最近油價連著上漲了好幾波，對于咱們卡車司機來說，加一次油又得多出個幾十上百塊，而運價卻一直保持疲軟。為了省油錢，卡友們可以說是操碎了心也在不斷學習各種節(jié)油姿勢，比如：要提前換擋，保證發(fā)動機低轉(zhuǎn)速等等。但是這些真的就省油嗎？

　　柳汽乘龍V+車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)自2015年上線運營以來以及積累了5000多臺車輛運營數(shù)據(jù)，包括車速、轉(zhuǎn)速、軌跡、海拔、檔位、負荷、油門等10多個字段和高檔低速、急加速、急剎車、空檔滑行等8項駕駛行為，通過大數(shù)據(jù)分析，我們總結(jié)出一系列省油技巧。

速度越低越省油？不一定！

　　經(jīng)常聽到有人說，“速度越高風阻越大，所以不要著急慢慢跑”，其實這個說法并不準確。外界條件相同的情況下，100km/h肯定是要比90km/h費油，但是40km/h比10km/h費油嗎？咱們應(yīng)當盡量讓卡車保持在經(jīng)濟時速，這樣才是最省油的狀態(tài)。

　　以WP.12 430E50為例，我們通過發(fā)動機特性曲線知道該發(fā)動機最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速是1000-1400rpm，最經(jīng)濟點是在1100rpm，讓后通過公式計算出經(jīng)濟車速是79-111km/h,最經(jīng)濟車速是87km/h./，所以在該區(qū)域內(nèi)或者該車速占比越大越是省油。

提前升檔省油？ 不一定！

　　如果車輛保持同一個車速行駛，在不同的檔位，發(fā)動機不僅轉(zhuǎn)速會變，負載也會變(低檔情況下發(fā)動機更省勁)，最終的結(jié)果一般是，高檔確實更省油。升檔的過程大多數(shù)情況下都是加速的過程，這時候發(fā)動機的載荷很大程度上是由你踩油門的那只腳來決定的，和檔位沒有關(guān)系。

　　如果你不能理解的話，想象一下騎變速自行車時的情況。最高檔慢慢蹬確實省勁不累，但是一旦你想要提一下速度，蹬起來就會有些使不上勁，要不了多久就會氣喘吁吁。

　　車爬坡時如果檔位過高排氣筒就會冒黑煙。黑煙哪來的?就是燃料燃燒不充分產(chǎn)生的！所以，一定不要迷戀“高檔低油門”，最好應(yīng)該在升檔之后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速依然在1000轉(zhuǎn)以上。

緩踩油門省油？不一定！

　　“急加速的時候瞬時油耗那么高，肯定費油，你別騙我了”。其實這個事情我們應(yīng)該這樣算：急加速的百公里油耗高，但是加速的距離短，能夠更早地進入“經(jīng)濟車速”——前邊多燒的油產(chǎn)生的能量并沒有浪費，只是體現(xiàn)到了速度上而已。

　　前面說過了，發(fā)動機的燃油消耗率和負載是有關(guān)的——隨著負載的增加，燃油消耗率先降低再升高，大約80%左右負載時最低。

空檔滑行省油？不一定！

　　空檔滑行是很多“老司機”經(jīng)常做的事情，而且還告訴新手這樣可以省油。對于國三及以前的大泵發(fā)動機來說空檔滑行確實省油，但是國四及以后的電噴發(fā)動機卻不然。因為以前發(fā)動機的電子控制燃油噴射系統(tǒng)還未普及，很多都是化油器式發(fā)動機，而現(xiàn)在國四以上柴油發(fā)動機都是電噴式發(fā)動機了。

　　這種發(fā)動機給油是由油門和系統(tǒng)自己控制，掛擋與否對發(fā)動機的工作并無太大影響，因此電噴式發(fā)動機掛空擋并不省油。此外，空檔滑行而且是很危險的駕駛行為，特別是下長坡的時候，所以空檔滑行既不省油而且危險！

　　隨著車輛技術(shù)水平的不斷提升，卡友們應(yīng)該與時俱進掌握科學省油技巧，提速超車該降檔就降檔，該踩油門就踩油門，關(guān)鍵是，控制好車速，減少制動的次數(shù)，減少能量的損失。下面是我們車聯(lián)網(wǎng)運營中心根據(jù)大數(shù)據(jù)制作的節(jié)油技巧，希望對大家有用。

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